في 19 مارس 1950، حشدت لجنة منطقة سايغون - تشولون الخاصة عشرات الآلاف من الأشخاص والعمال لرفع شعار "عاش هو تشي مينه " والنزول إلى الشوارع للاحتجاج على رسو السفينتين الحربيتين الأمريكيتين أندرسون وستيكر في ميناء سايغون - الصورة: وثيقة
بعد تأسيس الحزب الشيوعي الفيتنامي عام 1930 مباشرة، دخل عمال ميناء سايغون الذين كرسوا أنفسهم للحزب في النضال ضد الاستعمار الفرنسي...
الجيل "الأحمر" في سايغون
كان المزارعون وعمال الموانئ أول من انضم إلى صفوف البروليتاريا في سايغون. وصرح السيد لي فان سون، نائب أمين لجنة حزب ميناء سايغون، بأن عمال الموانئ كانوا رواد عمال ميناء سايغون. وبتوجيه من خلية الحزب الشيوعي، أدرك هؤلاء العمال أنهم طبقة عاملة تناضل من أجل حقوقها الطبقية واستقلالها الوطني.
في مارس ١٩٣٠، أنشأ حزب سايغون عشرين خلية حزبية، وكان أول أمين لها في ميناء سايغون، هو با. وقد عزز العديد من أعضاء الحزب الأوائل في الميناء أدوارهم القيادية وحافظوا على روحهم النضالية، ضاربين المثل في تحفيز الجماهير على النضال.
من بينهم، لي تو ترونغ، عضو خلية حزب الميناء، كان عمره 17 عامًا فقط عندما اقتيد إلى المقصلة في 21 نوفمبر 1931. قبل إعدامه، هتف لي تو ترونغ "عاش الحزب الشيوعي الهند الصينية" وغنى "انهضوا يا جميع العبيد في العالم، انهضوا يا جميع البائسين والفقراء...".
ناضلت أجيال من الثوار في ميناء سايغون بثبات خلال حربي المقاومة ضد فرنسا والولايات المتحدة. واستمرت احتجاجات عمال الميناء من عام ١٩٣٠ إلى عام ١٩٥٤، مطالبين بزيادة الأجور وتقليص ساعات العمل ومنع ضرب العمال.
وبحسب السيد لي فان سون، فإن أجيالاً من العمال في ميناء سايجون عازمة على تعزيز التقاليد الجميلة لميناء سايجون - ميناء العمل البطولي، الذي يحمل العلامة التاريخية للأمة، وأحد أقدم خلايا الحزب النشطة في الجنوب.
بلغت المظاهرة ذروتها في 14 يناير/كانون الثاني 1937، بمشاركة 40 ألف شخص، وتركزت في ميناء نها رونغ، مرددة شعارات حرية التعبير وتكوين الجمعيات وإلغاء ضريبة الاقتراع. وفي ليلة 15 أكتوبر/تشرين الأول 1945، نظمت المقاومة الفيتنامية إحراق السفينة الحربية الفرنسية "أليكس" فور رسوها في ميناء نها رونغ.
خلال الفترة من ١٩٥٤ إلى ١٩٧٥، شهدت البلاد مظاهرات عديدة تطالب بسبل عيش الشعب والديمقراطية، بالإضافة إلى احتجاجات مناهضة للحرب. وفي عام ١٩٦٤ تحديدًا، ساعد عمال الموانئ قوات كوماندوز سايغون في مهاجمة حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس كارد" الراسية في الميناء.
في 22 ديسمبر/كانون الأول 1966، منع إضرابٌ شارك فيه 5000 عامل ميناء 30 سفينة نقل عسكرية أمريكية من تفريغ حمولاتها. وفي عام 1970، شهد الميناء إضرابين كبيرين أديا إلى توقف 6 سفن عسكرية أمريكية و18 سفينة شحن عن العمل بسبب عدم تفريغ عمال الميناء حمولاتهم كما هو مخطط لها.
قال الدكتور نجوين هو نجوين، الحاصل على درجة الدكتوراه في التاريخ من معهد الدراسات الاجتماعية في مدينة هو تشي منه: "إن تقاليد النضال الثوري لعمال الموانئ تُمثل إرثًا روحيًا ثمينًا للأجيال القادمة من عمال الموانئ. ويُعزز هذا الإرث ويُحوّل إلى قوة فكرية وروحية لعمال الموانئ في مسيرة التصنيع والتحديث وبناء بلد غني وجميل".
بطل العمل
حدثٌ أدرجه ميناء سايغون في ذاكرته البطولية. بعد توحيد الجنوب في أبريل 1975، كانت قاطرة الميناء CSG 240 تعمل في ميناء سيتاهيب بتايلاند. خطط المقاول الأمريكي والحكومة التايلاندية لإعادة هذه السفينة إلى الولايات المتحدة وإحضار سفينة أخرى إلى سايغون. إلا أن طاقم السفينة ناضل بشراسة لمدة شهرين لإعادتها إلى ميناء سايغون.
كانت سفينة القطر CSG 240 ذات قدرة سحب تبلغ 2400 حصان هي أكبر سفينة قطر ذات قدرة في فيتنام في ذلك الوقت وأصبحت مثالًا نموذجيًا للعديد من الإنجازات البارزة لميناء سايجون، وحصلت على لقب "فارس البحر".
على وجه التحديد، اصطدمت السفينة الرومانية "شينالا" بشعاب مرجانية أثناء نقلها بضائع. قرر مالك السفينة جرّها إلى ضفة رملية لتجنب الغرق، فجنحت في دونغ ها - كوانغ تري. من هناك، استأجر مالك السفينة سفينة إنقاذ هولندية بقوة 24 ألف حصان، لكن السفينة الهولندية "استسلمت". بعد ذلك، جاء دور شركة الإنقاذ الفيتنامية للإنقاذ، لكنها كانت أيضًا "عاجزة"، وجنحت السفينة لمدة ستة أشهر.
في مهمة إنقاذ شينالا، اقترح طاقم مجموعة CSG 240 استخدام مروحة السفينة لنفخ الرمال بالقرب من هيكلها، مما أدى إلى إنشاء قناة بعمق يتراوح بين 4 و6 أمتار لإخراج السفينة إلى البحر. ومن هنا، سحبت مجموعة CSG 240 شينالا إلى البحر، مما أثار دهشة وإعجاب قبطانها.
بين عامي ١٩٨٠ و١٩٨٤، ساهم طاقم سفينة CSG ٢٤٠ في تعزيز وتطبيق ٢٥ مبادرة قيّمة، مما ساهم في دعم الصندوق العام بأكثر من نصف مليون دونج، من خلال ١٥ ألف ساعة تشغيل. وشاركت السفينة في العديد من أنشطة القطر والإنقاذ المهمة، محققةً إيرادات بمئات الملايين من دونج في منتصف الثمانينيات.
عندما نتحدث عن سفينة CSG 240 فإننا نتحدث عن الطيار الرئيسي تون ثو كونغ الذي كان إنجازه الأول هو الترحيب بسفينة سونغ هوونغ في 13 مايو 1975 - وهو الافتتاح الرسمي لطريق النقل البحري بين الجنوب والشمال بعد عقود من الانقطاع.
يُذكر أنه في 3 يوليو/تموز 1979، نقلت هذه القاطرة السفينة السوفيتية "خوليو أنونيو ميلتا" التي يبلغ وزنها 50 ألف طن بسلام إلى ميناء سايغون. وكانت هذه أول وأكبر سفينة في التاريخ ترسو في ميناء سايغون.
من عام ١٩٧٥ إلى عام ١٩٨٥، وبفضل دوره الرائد والمحوري، نقل كبير الملاحين تون ثو كونغ ٥٥٠ سفينة محملة بحمولات زائدة دون الحاجة إلى نقلها، مما جلب مئات الملايين من الدونغ كفوائد للدولة. في عام ١٩٨٥، منح مجلس الدولة لقب "بطل العمل" لكبير الملاحين تون ثو كونغ، ولقب "بطل العمل" للسفينة CSG ٢٤٠.
في عام ١٩٨٧، وفي ظل ظروف تشغيلية قاسية للغاية، شاركت مجموعة CSG ٢٤٠ في نقل المعدات والأغذية لحماية جزيرة دا لات في ترونغ سا. في عام ٢٠٠٥، توقفت مجموعة CSG ٢٤٠ عن العمل.
بفضل العديد من الإنجازات المتميزة، حصل ميناء سايجون في 19 ديسمبر 1996 على لقب "بطل العمل" للضباط والموظفين الذين حققوا إنجازات بارزة في العمل من عام 1986 إلى عام 1995.
قال السيد نجوين مان ها - الرئيس السابق لقسم إدارة ميناء سايجون - إنه منذ أكثر من عقد من الزمان منذ حصول الميناء على لقب بطل العمل، عمل الميناء باستمرار بشكل إبداعي لتمجيد المكان الذي غادره العم هو لإنقاذ البلاد بهدف تطوير ميناء سايجون للوصول إلى مستوى منطقة جنوب شرق آسيا.
ميناء سايغون، بطل العمل - صورة: ميناء سايغون
الجيل الذهبي لكرة القدم
قبل عام ١٩٧٥، كانت سايغون - جيا دينه مهدًا عظيمًا لكرة القدم الجنوبية، وحظيت بسمعة طيبة في البطولات الدولية. بعد خسارته أمام فرق اللاعبين المشهورين فام هوينه تام لانغ (الذي توفي عام ٢٠١٤)، ونغوين فان رانغ، وهو ثانه كانغ، شبّه المنتخب الياباني نفسه بأنه مجرد حذاء صغير مقارنة بكرة القدم الفيتنامية.
في الأول من نوفمبر عام ١٩٧٥، تأسس فريق عمال ميناء سايغون لكرة القدم رسميًا. ولأن جميع لاعبيه كانوا لاعبين في المنتخب الوطني قبل عام ١٩٧٥، فقد رسّخ الفريق مكانته بسرعة في كرة القدم الجنوبية. وفي موسمي ١٩٧٨ و١٩٧٩، فاز الفريق ببطولة مدينة هو تشي منه A1.
في عام 1981، وبعد أكثر من عام من التدريب، ودع فام هوينه تام لانغ جمهورية ألمانيا الاتحادية بشهادة تدريب ممتازة ليعود إلى ميناء سايجون في منصب جديد - مدرب رئيسي.
في ذلك الوقت، كانت الأسماء الشهيرة في الفريق هي لو كيم هوانج، لي دين ثانج، تو لي، دوونج فان ثا... الذين كانوا عمالًا في فرق التحميل والتفريغ، وفرق الكهرباء، وسائقي السفن... كانت تلك فترة الجيل الذهبي الأول الذي خلق الاستقرار لعلامة ميناء سايجون التجارية.
لاحقًا، انضم للفريق مجموعة من اللاعبين الشباب الواعدين من المدرسة المهنية للموهوبين وبعض الفرق الأخرى، بما في ذلك المهاجمان دانج تران تشينه وها فونغ نغاو ناي؛ ولاعبا الوسط نجوين هوانغ تشاو وفام فان تام ونغوين ثانه تونغ؛ والمدافعان فو هوانغ تان وهو فان تام وفونغ ديو ثانه. فاز فريق سايغون بورت لكرة القدم بلقب البطولة أربع مرات في أعوام ١٩٨٦، ١٩٩٣-١٩٩٤، ١٩٩٧، و٢٠٠١-٢٠٠٢.
في حديثه عن إنجازات الميناء عبر التاريخ، قال مسؤول في ميناء سايغون إنه من النادر جدًا في أي وحدة أن يكون هناك ثلاثة أجيال من الأجداد والآباء والأبناء يعملون بالتتابع. ومع ذلك، في ميناء سايغون، هناك العديد من العائلات التي تتعاقب أجيالها في الميناء. ينبع هذا الارتباط من حبهم للتراث التاريخي لهذا الميناء البطل - ميناء سايغون.
---------------------
في 23 يوليو 1975، تم تغيير اسم ميناء سايجون التجاري رسميًا إلى ميناء سايجون، وهو الوقت الذي بدأ فيه العمل لخدمة الاقتصاد الوطني الموحد.
>>> التالي: ميناء سايغون يمد يده إلى المحيط
المصدر: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
تعليق (0)