نائب المدير العام لشركة BSR ماي توان دات: إن مسألة إمدادات المواد الخام شرط ضروري للتنمية المستدامة لبنزين E10.
وفي حديثه في ندوة "الوقود الحيوي E10 - فوائد متناغمة للأفراد والدولة والشركات" التي نظمتها مجلة الطاقة الجديدة / بتروتايمز، اقترح نائب المدير العام لـ BSR ماي توان دات وضع ثلاثة أركان أساسية لخلق جاذبية وثقة في وقود E10.
أولاً، الشرط الأساسي هو أن تكون الجودة شفافة وقابلة للتحقق. لن يُقدم المستهلكون على تغيير نوع البنزين إلا عندما يتأكدون من أن بنزين E10 لا يؤثر سلبًا على المحركات، ويعمل بثبات، ويلبي معايير واضحة. وهذا يتطلب إنشاء نظام شامل لمراقبة الجودة في جميع مراحل الإنتاج، بدءًا من إنتاج الإيثانول ومزجه وصولًا إلى توزيعه.
في فيتنام، يُطبّق برنامج بنزين E5 منذ سنوات عديدة دون ردود فعل سلبية تُذكر من السوق. وعلى الصعيد العالمي ، تستخدم دول عديدة، مثل تايلاند (منذ عام 2007) والفلبين (التي اعتمدته على نطاق واسع منذ عام 2023)، بنزين E10 بثبات ودون مشاكل تقنية كبيرة. وهذا يُشكّل أساسًا هامًا لتعزيز ثقة المستهلك في البلاد.
ثانيًا، يجب أن تكون الفوائد الاقتصادية واضحة وجذابة بما يكفي. لا يمكن لأي منتج أن يحظى بشعبية إلا إذا قدم فوائد مباشرة للمستخدمين. حاليًا، تتمتع أنواع الوقود الحيوي بميزة تنافسية بفضل السياسات الضريبية التفضيلية مقارنةً بالبنزين التقليدي. مع ذلك، يبقى عامل التكلفة هو العامل الحاسم على المدى الطويل. عندما يتم تطوير سلسلة إنتاج الإيثانول محليًا وتحسينها، ستنخفض التكلفة، مما يعزز القدرة التنافسية لـ E10. لن يستفيد المستهلكون من انخفاض تكاليف الوقود فحسب، بل سيستفيدون أيضًا من قيمة مضافة مثل انخفاض الانبعاثات، مما يساهم في حماية البيئة.
ثالثًا، يجب أن تستمر ممارسة الاستخدام لفترة كافية لتكوين عادة. لا يمكن بناء ثقة السوق في وقت قصير؛ بل يجب التحقق منها من خلال الاستخدام الفعلي. تُظهر التجارب الدولية أنه عندما يتم استخدام بنزين E10 بشكل مستقر لفترة طويلة، سيتحول المستهلكون تدريجيًا إلى استخدامه بشكل طبيعي.
بحسب السيد ماي توان دات، يُعدّ الأساس الذي أرساها نشر بنزين E5 خلال السنوات الماضية في فيتنام ميزةً رئيسية. وإذا تمّ الترويج له بشكلٍ كافٍ وتطبيقه بشكلٍ سليم، فسيستمر بنزين E10 في التوسع والانتشار دون مواجهة أيّ عقباتٍ تُذكر من المستهلكين.
بينما تُعدّ الركائز الثلاث المذكورة أعلاه شروطًا ضرورية لدخول بنزين E10 إلى السوق، فإنّ مسألة توفير المواد الخام تُشكّل شرطًا كافيًا لاستدامة هذا البرنامج. تُشير الحسابات إلى أنّه لتوفير بنزين E10 على مستوى البلاد، سيصل الطلب على الإيثانول وحده إلى حوالي مليون متر مكعب سنويًا. وإذا استُخدم الكسافا كمادة خام رئيسية، فسيتطلّب ذلك حوالي 2.5 مليون طن من الكسافا، ما يستلزم أكثر من 100 ألف هكتار من الأراضي المزروعة سنويًا.
"هذا رقمٌ هام، يستلزم تخطيط وإعادة تنظيم الإنتاج الزراعي نحو التكامل مع صناعة معالجة الطاقة. وقد أظهرت التجارب السابقة أن العديد من مصانع الإيثانول واجهت صعوبات بسبب نقص مصادر المواد الخام المستقرة أو اضطرارها لشرائها بأسعار مرتفعة، مما أدى إلى انخفاض كفاءة الإنتاج. قد يكون استيراد الإيثانول حلاً قصير الأجل، ولكن على المدى الطويل، إذا لم نتمكن من إدارة سلسلة التوريد المحلية بشكل استباقي، فسيكون تحقيق التنمية المستدامة أمراً بالغ الصعوبة"، هذا ما صرّح به السيد ماي توان دات.
لحل هذه "العقبة"، هناك حاجة إلى جهد منسق بين الشركات والحكومة والسلطات المحلية، مع التركيز على ثلاثة حلول رئيسية: تخطيط مناطق المواد الخام المرتبطة بالمصانع، وضمان توفير ما يقرب من 70-80٪ من احتياجات الإنتاج؛ وإنشاء آليات تسعير جذابة وإعادة شراء المنتجات لتحفيز المزارعين على المشاركة؛ وتنظيم سلسلة إمداد مغلقة لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية - وهو عامل يمثل نسبة كبيرة من تكاليف إنتاج الإيثانول.
علاوة على ذلك، صرح نائب المدير العام لشركة BSR، ماي توان دات، بأنه في مصفاة دونغ كوات، وبتوجيه من الحكومة والوزارات والوكالات، حددت شركة بتروفيتنام وشركة BSR الوقود الحيوي والوقود المستدام كخطوة استراتيجية.
تُطبّق شركة BSR حاليًا مجموعة شاملة من الحلول والابتكارات العلمية والتكنولوجية التي تهدف إلى تحويل هيكل منتجات مصفاة دونغ كوات بالكامل نحو الاستدامة. وتشمل منتجات BSR الرئيسية البنزين والديزل. وقد نجحت الشركة مؤخرًا في إنتاج أول دفعة من وقود الديزل الحيوي B5. أما بالنسبة لوقود الطائرات JET A1، فقد نفّذت BSR مرحلتين: المرحلة الأولى التي نجحت في مزج أول دفعة من JET A1 في يوليو 2025، والمرحلة الثانية التي تتضمن زيادة الاستثمار في إنتاج وقود الطائرات المستدام (SAF). إضافةً إلى المنتجات المذكورة، تعاونت BSR في مارس 2026 مع شركة النفط الفيتنامية (PVOIL) لتصدير دفعة من وقود السفن المستدام، كما تُنتج منتجات طاقة أخرى مثل حبيبات البلاستيك الحيوي.
تعمل شركة BSR تدريجيًا على إعادة هيكلة سلسلة توريد الإيثانول الخاصة بها نحو نظام مغلق ودائري. ومن أبرز الحلول استخدام جميع مياه الصرف الصحي والنفايات الصلبة الناتجة عن عملية الإنتاج لتحويلها إلى سماد عضوي، يُعاد استخدامه لاحقًا في مجال المواد الخام. لا يُسهم هذا النموذج في خفض تكاليف المدخلات فحسب، بل يُعزز أيضًا استدامة سلسلة القيمة بأكملها، بدءًا من الإنتاج الزراعي وصولًا إلى المعالجة الصناعية. وعندما تُحسّن سلسلة التوريد، ستتاح للإيثانول فرصة حقيقية للمنافسة مع البنزين المعدني، وهو عامل حاسم لتوسيع سوق بنزين E10.
بحسب السيد ماي توان دات، إذا تم حل مشكلة مصادر المواد الخام، فلن تقتصر الفرص على بنزين E10 فحسب، بل ستتوسع لتشمل العديد من أنواع الوقود المستدام الأخرى مثل وقود الديزل الحيوي ووقود الطائرات المستدام. وهذا يُشكل الأساس لفيتنام لإعادة هيكلة نظام الطاقة لديها تدريجياً نحو اتجاه أكثر استدامة، مع تعزيز اكتفائها الذاتي في مواجهة التقلبات غير المتوقعة في سوق الطاقة العالمي.
أكد نائب المدير العام لبنك جنوب الصحراء، ماي توان دات، أن "التحدي الذي يواجه بنزين E10 لا يكمن في تقنية المزج، التي تُعدّ جزءًا بسيطًا نسبيًا، بل في القدرة على بناء سلسلة إمداد محلية كبيرة وفعّالة. إذا استطعنا تحقيق ذلك، فلن نحصل على بنزين E10 فحسب، بل سنمتلك أيضًا منظومة وقود مستدامة قادرة على المنافسة في المستقبل".
بحسب موقع بتروتايمز
المصدر: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
تعليق (0)