إيرباص وصدمة الفشل المزدوج لطائرة A320، تبخرت رأسمالية الشركة بمليارات الدولارات

(دان تري) - قبل أن يتسنى حل الخطأ البرمجي، واجهت شركة إيرباص مشكلة أخرى في جودة طائرة A320، وهبطت أسهمها بشكل حاد، مما تسبب في "تبخر" رأسمالها بمليارات الدولارات، مما هدد هدفها في نهاية العام.

يمر قطاع الطيران العالمي بنهاية عام صعبة. فبينما لا تزال بوينغ تكافح لاستعادة مكانتها، شهدت منافستها الأكبر، إيرباص، أسبوعًا مليئًا بالأحداث المؤسفة.

في غضون أيام قليلة، واجهت "الإوزة الذهبية" التي تبيض طائرة إيرباص A320 مشاكل متتالية، من البرمجيات الحساسة للإشعاع الشمسي إلى عيوب الجسم المعدني، مما تسبب في حالة من الذعر بين المستثمرين وأثار تساؤلات كبيرة حول قدرة شركة الطيران على الوصول إلى خط النهاية في عام 2025.

"لا تأتي المصائب فرادى" عندما يضاف خطأ إلى خطأ آخر

في وقت سابق من هذا الأسبوع، اضطرت شركة إيرباص لتأكيد خبرٍ غير سار. فقد اكتشفت الشركة مشكلةً في جودة التصنيع تتعلق بالألواح المعدنية في طائرتها A320. والجدير بالذكر أن هذا الخبر جاء بعد أقل من 72 ساعة من إصدار الشركة تحذيرًا عاجلًا بشأن عطلٍ برمجيٍّ في الطائرة نفسها.

تحديدًا، تكمن المشكلة الجديدة في الألواح المعدنية على سقف قمرة القيادة وعلى جانبي هيكل الطائرة بالقرب من منطقة الباب الأمامي. ووفقًا لممثلي إيرباص، تُعرف هذه المشكلة بـ "مشكلة جودة المورد" - وهي عبارة مألوفة ولكنها مُقلقة في سلسلة توريد الطيران المعقدة.

في حين رفضت الشركة ذكر أسماء موردين محددين، أفادت مصادر رويترز بأن هيكل طائرة A320 مزيج من مصادر متعددة. يُصنع القسم الأمامي في الغالب في فرنسا، والقسم الخلفي في ألمانيا، وغالبًا ما تُصنع ألواح جسم الطائرة العلوية داخليًا. ويمثل تحديد مصدر العيوب في هذه الشبكة المعقدة تحديًا.

لا تزال شركة إيرباص تواجه مشاكل جديدة بسبب الألواح المعدنية لجسم الطائرة "إيه 320" بسبب عدم قدرتها على "التعافي" من عملية استدعاء برمجيات ضخمة في نهاية الأسبوع الماضي (صورة: أسوشيتد برس).

الجانب المشرق الوحيد في هذه "العاصفة" هو عدم وجود أي مخاطر أمنية فورية على الطائرات قيد الخدمة. تتعلق المشاكل بشكل رئيسي بعمر المكونات وإجراءات مراقبة الجودة الواردة. ومع ذلك، مع تأثر حوالي 50 طائرة (وفقًا لتقديرات مصادر داخلية) بشكل مباشر، فمن المؤكد أن جداول التسليم ستتعطل.

وكان فشل الأجهزة هو "القشة الأخيرة"، لأنه يوم الجمعة الماضي، اضطرت شركة إيرباص إلى إجراء "عملية جراحية كبرى" في البرمجيات غير مسبوقة في تاريخها الممتد على مدى 55 عاماً.

دفع خلل في برنامج قمرة القيادة، قد يتسبب في هبوط مفاجئ للطائرات تحت أشعة الشمس العالية، الجهات التنظيمية إلى إصدار أمر طارئ. يجب إصلاح أكثر من 6000 طائرة من طراز A320، أي أكثر من نصف أسطول العالم، فورًا.

ورغم أن شركة إيرباص أعلنت بحلول يوم الاثنين (الأول من ديسمبر/كانون الأول) أنها تمكنت من التعامل مع معظم المشاكل وأن هناك أقل من 100 طائرة فقط تحتاج إلى تدخل أعمق في الأجهزة، فإن الهزة النفسية التي خلفتها هذه الأزمة في السوق كانت هائلة.

"الخطأ" الذي بلغت قيمته مليار دولار والهوس المسمى بالجودة

كان رد الفعل في الأسواق المالية سريعًا ومدمرًا. فبمجرد ورود خبر الألواح المعدنية المعيبة، انخفضت أسهم إيرباص المدرجة في بورصة باريس بنسبة 11% في بداية التداول، لتهبط إلى أدنى مستوياتها في مؤشر ستوكس 600 الأوروبي. ورغم تعافيها الطفيف لاحقًا، إلا أن إغلاقها عند مستوى يقارب 6% كان كافيًا لمحو مليارات الدولارات من قيمتها السوقية في غضون ساعات قليلة.

لماذا كان رد فعل السوق مبالغا فيه إلى هذا الحد تجاه خلل فني اعتبر أنه "لا يشكل أي خطر أمني فوري"؟

تكمن الإجابة في "شبح" بوينغ. لم يتعافَ قطاع الطيران العالمي بعد من سلسلة أزمات الجودة التي عصفت بمنافستها بوينغ على مدى سنوات، بدءًا من طائرة 737 ماكس وصولًا إلى مشاكل هيكل الطائرة الأخيرة. يُبدي المستثمرون حاليًا حساسية بالغة تجاه أي دلائل على التراخي في إجراءات مراقبة الجودة. وعندما تُعاني إيرباص، التي تُعتبر أكثر أمانًا واستقرارًا من بوينغ، من إخفاقات متتالية، فإن الثقة تتزعزع بشدة.

لا يقتصر الضرر على إيرباص فحسب، بل يمتد إلى منظومة الطيران بأكملها. وتشهد أسهم شركاء وعملاء رئيسيين، مثل لوفتهانزا وإيزي جيت، اضطرابات أيضًا. كما سجلت شركة تاليس، مورد أنظمة برمجيات الطيران لشركة إيرباص، انخفاضًا بنسبة 2%. وفي الولايات المتحدة، تتعرض أسهم شركات الطيران التي تستخدم طائرات A320 بكثرة، مثل الخطوط الجوية الأمريكية، لضغوط لخفضها.

ويظهر هذا الاعتماد الكبير من جانب صناعة الطيران العالمية على طائرة A320 ضيقة البدن، وهي الطائرة الأكثر مبيعا في التاريخ و"العمود الفقري" للرحلات القصيرة، وخاصة في السوق الآسيوية.

انخفضت أسهم إيرباص المدرجة في باريس بنحو 10-11% في بعض الأحيان خلال جلسة التداول الأولى في الأسبوع، مما أدى إلى محو مليارات الدولارات من القيمة السوقية (الصورة: AFP).

سباق ديسمبر: المهمة المستحيلة؟

ولم يكن توقيت الحادث أسوأ بالنسبة لشركة إيرباص، التي تدخل شهر ديسمبر ــ الشهر الأكثر أهمية في سنتها المالية ــ مع ضغوط هائلة على عمليات التسليم.

وفقًا للأرقام، سلّمت إيرباص 657 طائرة فقط حتى نهاية نوفمبر. وقد التزمت الشركة تجاه مساهميها بهدف تسليم حوالي 820 طائرة لعام 2025 بأكمله. تُظهر الحسابات البسيطة أن إيرباص بحاجة إلى تسليم أكثر من 160 طائرة في ديسمبر وحده. وهذا رقم يصفه المحلل روب ستالارد بأنه "استثنائي"، إن لم يكن مستحيلًا، نظرًا للاضطراب الذي أصاب سلسلة التوريد.

تُعدّ طائرة A320 محور هذه الخطة. منذ الجائحة، تعمل إيرباص جاهدةً لزيادة إنتاج الطائرة لتلبية طلبات متراكمة تتجاوز 7100 طلب. أيّ تأخير، حتى لو كان بسيطًا، في استبدال صفائح معدنية أو تحديث برنامج، قد يُؤدي إلى عواقب وخيمة، تُعرقل خطة العام بأكمله.

قال خبير طيران من شركة Vertical Research Partners: "كان تحقيق موعد التسليم المحدد لعام ٢٠٢٥ تحديًا كبيرًا لشركة إيرباص. وتُعدّ أعطال هيكل الطائرة بمثابة ضربة موجعة في أسوأ وقت ممكن".

بينما يظل محللون مثل كلوي ليماري من جيفريز وروب موريس متفائلين بإمكانية تحقيق إيرباص لرقم 800 طائرة تقريبًا - وهو مستوى مقبول لتحقيق "النجاح" - إلا أن خطر عدم تحقيق الهدف حقيقي. هذه الحادثة ليست مجرد مشكلة فنية، بل هي مشكلة في إدارة المخاطر وسلسلة التوريد، ويتعين على إيرباص حلها إذا أرادت الحفاظ على تقدمها على بوينغ الصاعدة.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm