"إفطار هانوي وغداء سايغون" بفضل السكك الحديدية عالية السرعة

بصفتك مواطنًا من سكان العاصمة، تعيش في عام ٢٠٤٧، تستقل قطارًا سريعًا من محطة نغوك هوي صباحًا. يشق القطار طريقه جنوبًا كطائرة بوينغ تُقلع على مدرج. عندما تدق الساعة الثانية عشرة ظهرًا، ترى نهر سايغون وشبه جزيرة ثو ثيم في مدينة هو تشي منه أمام عينيك.

هذا هو التوقع الموعود في تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي ستقدمه وزارة النقل قريبًا إلى الجمعية الوطنية. تبلغ السرعة التصميمية لخط القطار 350 كم/ساعة، ويمكن لأفضل أنواع القطارات نقل الركاب من هانوي إلى مدينة هو تشي منه في 5 ساعات و20 دقيقة.

"5 ساعات و20 دقيقة" - وهو رقم مرغوب فيه بالنظر إلى الوضع الحالي حيث تستغرق القطارات بين الشمال والجنوب ما يصل إلى 33 ساعة والحافلات النائمة ما يصل إلى 40 ساعة للسفر بين طرفي البلاد.

في تقرير ما قبل الجدوى، اقترح مستشار المشروع سرعة تصميمية للقطارات تبلغ 350 كم/ساعة (السرعة التشغيلية 320 كم/ساعة). يبلغ الطول الإجمالي للمسار 1,541 كم، ويمتد من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مارًا بـ 23 محطة و20 مقاطعة ومدينة.

على هذا الطريق، سوف يقوم المشغل بترتيب العديد من أنواع القطارات المختلفة.

ماركات القطارات وأوقات السفر لكل نوع.

على وجه الخصوص، سينطلق قطار الدرجة الأولى من هانوي إلى مدينة هو تشي منه، ويتوقف فقط في خمس محطات رئيسية: نغوك هوي، فينه، دا نانغ ، نها ترانج، وتو ثيم. هذه هي علامة القطارات التي ستساهم في تحقيق رؤية "تناول الإفطار في هانوي، وتناول الغداء في سايغون"، حيث تستغرق الرحلة من نغوك هوي إلى تو ثيم 5 ساعات و20 دقيقة.

تعمل قطارات النوع 2 أيضًا عبر الشمال والجنوب، ولكنها تتوقف في محطات متناوبة (قطارات النوع 2A تتوقف في محطات ذات أرقام زوجية، وقطارات النوع 2B تتوقف في محطات ذات أرقام فردية). باستخدام هذا النوع من القطارات، تستغرق الرحلة من هانوي إلى مدينة هو تشي منه 7 ساعات و25 دقيقة.

بالإضافة إلى ذلك، ستعمل القطارات من النوع 2C في أقسام مثل: هانوي - فينه؛ هانوي - دا نانغ؛ مدينة هوشي منه - نها ترانج؛ مدينة هوشي منه - دا نانغ...

عدم التوازن في حصة سوق النقل بسبب قدم السكك الحديدية الحالية (المصدر: تقرير ما قبل الجدوى).

على مر السنين، فقدت السكك الحديدية بين الشمال والجنوب دورها المهيمن في النقل المتوسط ​​والطويل. وانخفضت حصتها في سوق السكك الحديدية بشكل ملحوظ، ورغم تحسن جودة الخدمة، إلا أنها لا تزال غير جذابة بما يكفي لجذب العملاء مجددًا.

وبحسب تقييم مستشار المشروع فإن اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة سيساعد السكك الحديدية عالية السرعة على التنافس مع أنواع النقل الأخرى مثل النقل الجوي والبري في مجال نقل الركاب.

حاليًا، يستغرق أسرع قطار لشركة السكك الحديدية الفيتنامية حوالي 33 ساعة للسفر من محطة هانوي إلى محطة سايغون. أما بالحافلة، فتستغرق الرحلة من 35 إلى 45 ساعة (حسب نوع المركبة).

تُعدّ الطائرات حاليًا أسرع وسيلة نقل بين هانوي ومدينة هو تشي منه، إذ تستغرق الرحلة حوالي ساعتين وعشر دقائق فقط. ومع ذلك، يضطر المسافرون إلى قضاء وقت أطول في تسجيل الوصول، مما يُعرّضهم لخطر تأخير الرحلات.

"تناولتُ الفطور في هانوي، وتغدّيتُ في سايغون" هي عبارةٌ عاطفيةٌ لوصف السرعة الفائقة للسكك الحديدية عالية السرعة. ومع ذلك، لن تكون السكك الحديدية فعّالةً حقًا إلا إذا توافرت لدى الناس الحاجة والقدرة على استخدام هذا النوع من خدمات النقل.

فيما يتعلق بتوقعات الطلب على النقل، من المتوقع أن تخدم صناعة السكك الحديدية 122.7 مليون مسافر و18.2 مليون طن من البضائع بحلول عام 2050. وسيلبي خط السكك الحديدية الحالي بعد تجديده الطلب على نقل البضائع بشكل أساسي؛ بينما سيحتاج نقل الركاب إلى سكك حديدية عالية السرعة لتلبية هذا الطلب.

المسار والموقع المتوقع لمحطات السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (صورة: تقرير ما قبل الجدوى).

وبالإشارة إلى متوسط ​​أسعار التذاكر لشركتي الطيران اللتين تتمتعان بأكبر حصة في السوق، وهما الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت إير، يقدر مستشار المشروع أن سعر التذكرة لخط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة سيكون حوالي 75% من أجرة الطيران.

لتناسب القدرة على تحمل التكاليف وجذب الركاب، يتم تقسيم تذاكر القطارات فائقة السرعة إلى 3 مستويات سعرية (الدرجة الأولى، والدرجة الثانية، والدرجة الثالثة) تتوافق مع مواضيع مختلفة ومستويات الراحة.

تقريبًا، يبلغ سعر تذكرة قطار الدرجة الأولى 0.18 دولار أمريكي/كم (مقصورة كبار الشخصيات)؛ و0.074 دولار أمريكي/كم في الدرجة الثانية؛ و0.044 دولار أمريكي/كم في الدرجة الثالثة. على سبيل المثال، في خط هانوي - مدينة هو تشي منه، يبلغ سعر تذكرة الدرجة الأولى 6.9 مليون دونج فيتنامي؛ و2.9 مليون دونج فيتنامي للدرجة الثانية؛ و1.7 مليون دونج فيتنامي للدرجة الثالثة.

السؤال هو، مع تصميم الأجرة المذكورة أعلاه، هل يمكن لتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة تغطية تكاليف التشغيل وتحقيق الربح؟

من المتوقع أن تكون شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) هي الجهة المسؤولة عن استلام وتشغيل المسار بالكامل، وسداد ديون تكلفة المركبات والمعدات وتدريب الكوادر البشرية. وستُشكل VNR شركتين: إحداهما لإدارة وتشغيل البنية التحتية، والأخرى لاستلام المركبات لأغراض النقل.

وفقًا لوحدة الاستشارات، ستأتي الإيرادات اللازمة لسداد تكاليف المشروع بشكل رئيسي من إيرادات النقل والاستغلال التجاري (مبيعات التذاكر، والإعلانات، وإيرادات المحطة، وغيرها). وابتداءً من عام ٢٠٣٦، ستتمكن إيرادات النقل من موازنة تكاليف تشغيل وصيانة المركبات، وصيانة البنية التحتية، ودفع رسومها للدولة.

تُعِدّ وزارة النقل حاليًا تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ويُعدّ ائتلاف TEDI وTRICC وTEDIS الجهة الاستشارية لهذا التقرير.

وفقًا لهذا التقرير، صُمم المشروع كسكك حديدية مزدوجة المسار، بعرض 1435 مم، تعمل بالكهرباء، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وحمولة محورية تبلغ 22.5 طنًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار 67.34 مليار دولار أمريكي.

تتمتع السكك الحديدية عالية السرعة بالعديد من المزايا لجذب العملاء مثل أسعار أرخص من السفر الجوي، وأكثر أمانًا من السفر البري، وانخفاض الانبعاثات (بسبب التشغيل بالكهرباء)، والاستقرار والالتزام بالمواعيد...

بالإضافة إلى ذلك فإن إنشاء الطريق له فوائد أخرى كثيرة مثل تسريع عملية التحضر، وتقليل الازدحام المروري، وتهيئة الظروف لتخطيط مناطق حضرية جديدة، وتشتت السكان، وخلق فرص عمل جديدة، وتعزيز الإمكانات السياحية، وتطوير مواد البناء والصناعات التحويلية، وغيرها.

اقترح مستشار المشروع أن يتم بناء قسمي هانوي - فينه ومدينة هو تشي منه - نها ترانج بين عامي 2027 و2032، على أن يبدأ تشغيلهما في عام 2033. أما قسم فينه - نها ترانج، فسيبدأ بناؤه بين عامي 2028 و2029 حتى عام 2035، على أن يبدأ تشغيله في عام 2036.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm