ترفع الأيدي الفيتنامية "بتلات اللوتس الفولاذية" لـ "لونغ ثانه".

قلة من الناس يعرفون أنه أثناء بناء مبنى مطار لونغ ثانه، في مرحلة ما، تم تعليق أكثر من 5300 طن من الفولاذ للسقف المركزي في الهواء، ولم تكن قد لامست الأرض أو تم تثبيتها في أعلى الأعمدة، عندما ضربتها الهزات الارتدادية للزلزال.

صورة توضيحية

بينما كان المهندسون يراقبون المواصفات الفنية بدقة متناهية، وصلت الهزات الارتدادية للزلزال الماليزي إلى موقع البناء. وقد شكّل هذا الوضع غير المتوقع اختباراً قاسياً لدقة وخبرة العمال الفيتناميين التقنية.

رفع 5300 طن من الفولاذ في الهواء.

وسط تربة البازلت الحمراء المغبرة والمشمسة، بدأت ملامح "بتلة اللوتس الفولاذية" - الصورة العامة لمطار لونغ ثانه - تتضح تدريجياً. بعد أكثر من 1800 يوم من البناء، أصبح مخطط أحد مطارات آسيا العالمية واضحاً جلياً من خلال ثلاث عمليات هبوط فنية آمنة في 19 ديسمبر.

للوصول إلى تلك "زهرة اللوتس"، يتعين على عدد لا يحصى من الناس اجتياز التدفق الإيقاعي لموقع بناء ضخم. لا توجد بوابات دخول فخمة أو ممرات واسعة كما في التصاميم. بدلاً من ذلك، توجد طرق داخلية غير مكتملة، وممرات ترابية حمراء متعرجة، وتدفق لا ينتهي من الشاحنات.

يبلغ طول الطريق المؤدي إلى مبنى الركاب حوالي 6 كيلومترات، لكن الرحلة تستغرق ما يقارب 20 دقيقة. الطريق وعر، والغبار ذو اللون البني المحمر يحجب الرؤية.

تم تشييد الأعمدة المهمة.

عند الوصول إلى "المشروع الضخم" أثناء البناء، لم يكن من الممكن رؤية الهياكل المعمارية المكتملة بوضوح؛ بدلاً من ذلك، كان الإحساس الأقوى هو الضوضاء الهائلة لموقع البناء - دوي الآلات، والحفر، واصطدام المعادن، ومكالمات التنسيق عبر أجهزة الاتصال اللاسلكي، ومجموعات العمال المنتشرة في جميع أنحاء الموقع في عشرات فرق العمل المختلفة.

وراء بريق وسحر عشرات التريليونات من الدونغ أو الحجم الهائل للمشاريع تكمن "معارك عقول" تقنية مكثفة، حيث يكون الخط الفاصل بين النجاح والفشل في بعض الأحيان بضعة ملليمترات فقط.

لم يستطع السيد هوانغ تاي سون، مدير مشروع شركة ريكونز (عضو في تحالف فيتور - الحزمة 5.10 الخاصة ببناء وتركيب معدات محطة الركاب)، إخفاء مشاعره وهو يستذكر عملية بناء سقف محطة لونغ ثانه. ففي تلك اللحظة، شهدنا حدثًا تاريخيًا غير مسبوق في تاريخ البناء الفيتنامي.

وأشار السيد سون إلى القبة المركزية، حيث كان العمال يعملون على ارتفاع عشرات الأمتار، قائلاً إن هذا هو الجزء الأكثر تعقيداً في المشروع بأكمله. ولأول مرة، لم يتم تركيب نظام السقف الفولاذي العملاق يدوياً قطعة قطعة على ارتفاع شاهق، بل تم تجميعه بالكامل على الأرض ثم رفعه دفعة واحدة إلى موضعه المصمم.

تغطي محطة الركاب مساحة تقارب 376000 متر مربع، ويُعد السقف المركزي الجزء الأكثر تحديًا، حيث يتميز بهيكل فولاذي رئيسي يزن أكثر من 5300 طن، ويغطي مساحة تقارب 20000 متر مربع، ويتباهى بشكل منحني متعدد الطبقات.

بحسب السيد سون، يكمن الاختلاف الأكبر بين البناء في لونغ ثانه والمشاريع التقليدية في المساحة المغطاة الهائلة، والامتدادات الطويلة للغاية، والشكل المتغير متعدد الاتجاهات. اضطر المهندسون إلى تقسيم السقف إلى وحدات كبيرة، وتجميعها بالكامل تحت الأرضية الخرسانية، ثم استخدام نظام رفع هيدروليكي لرفع "الهيكل السماوي" بأكمله إلى أعلى أعمدة خرسانية يزيد ارتفاعها عن 25 متراً.

"هذه تقنية معقدة للغاية، وهي الأولى من نوعها التي يتم تطبيقها في فيتنام. تم توفير المعدات بدعم من الخارج، ولكن تم التعامل مع عملية التشغيل والإدارة وتنظيم البناء بالكامل من قبل مهندسين فيتناميين"، كما قال السيد سون.

استغرقت عملية رفع السقف أكثر من أسبوعين، وشملت أربع مراحل رفع رئيسية، تلتها فترة تثبيت ثابتة لمدة شهرين تقريبًا. استخدم نظام الرفع 56 رافعة هيدروليكية متخصصة، كل منها قادرة على التعامل مع أحمال تتراوح من 40 إلى 330 طنًا، وتم التحكم بها بشكل متزامن عبر نماذج ثلاثية الأبعاد وبرنامج BIM.

لقد بدأ هيكل فولاذي بالتشكل للتو.

وجاء التحدي الأكبر عندما تم تعليق الهيكل الفولاذي بأكمله، الذي يزن أكثر من 5300 طن، على ارتفاع 25 متراً فوق سطح الأرض عندما وصلت الهزات الارتدادية الناجمة عن زلزال في ماليزيا إلى موقع البناء.

"بمجرد أن تلقينا المعلومات، قمنا على الفور بفحص النظام بأكمله. وبعد تلك اللحظات العصيبة، تبين أن جميع المكونات مستقرة"، قال السيد سون.

بحسب قوله، فإن ثبات "زهرة اللوتس الفولاذية" ليس محض صدفة، بل هو ثمرة جهود مجموعة من المهندسين الفيتناميين الشباب الذين أعادوا برمجة نظام التحكم، ما يسمح للرافعات الهيدروليكية الـ 56 بتعويض الضغط تلقائيًا في الوقت الفعلي. فإذا انخفض السقف ولو بمقدار 0.5 ملم، يقوم النظام بتعديل نفسه فورًا لموازنة الحمل.

عادةً، تقتصر وظيفة الرافعات الهيدروليكية على الرفع المستقيم، ولكن في لونغ ثانه، يتسبب هيكل السقف المنحني والمتموج في تغيير مركز ثقل الهيكل الفولاذي باستمرار مع كل متر ارتفاع. ولو تم الرفع بشكل منتظم باستخدام الطرق التقليدية، لكان هيكل السقف قد انهار حتماً بسبب عدم توازن الأحمال.

يُعتبر ربط النظام بأكمله بـ "دماغ" تحكم موحد واحد قادر على التكيف مع الموقف تقدماً تكنولوجياً رائداً.

أعلن السيد سون بفخر أن الدقة المتناهية في كل وصلة وكل شوط هيدروليكي تُثبت أن المهندسين الفيتناميين قد أتقنوا تمامًا واحدة من أكثر التقنيات تعقيدًا في العالم . في شركة لونغ ثانه، لم يعد الفيتناميون مجرد "شخصيات ثانوية".

اضطر الخبراء الأجانب الذين كانوا متشككين في البداية إلى إبداء إعجابهم عندما شاهدوا المهندسين الفيتناميين وهم يشغلون نظام الرفع الهيدروليكي يدويًا ويقومون بتركيب الجدار الزجاجي بدقة متناهية تصل إلى المليمتر.

بناء بتلات اللوتس الفولاذية والسقف الزجاجي لمبنى المطار.

أسقف زجاجية مصممة حسب الطلب بتصاميم "بتلات اللوتس".

يقع مركز سكاي لايت بجانب هيكل السقف الفولاذي، والذي يعتبر أكبر نظام سكاي لايت في فيتنام، حيث يغطي مساحة تزيد عن 11000 متر مربع.

ووفقًا لشركة البناء، فإن التصميم المستوحى من بتلات زهرة اللوتس يعني أن نظام السقف الزجاجي هذا يتكون من 5402 لوحة مثلثة الشكل مع 756 شكلًا مختلفًا - وهو رقم يتطلب دقة مطلقة تقريبًا في كل من التصنيع والتركيب.

مطار لونغ ثانه: الأيام الأخيرة من إنجاز المشروع.

ولضمان الإنجاز في الوقت المناسب والتحكم في المخاطر التقنية، اعتمد المقاول حلاً معيارياً: تم تشكيل الألواح المثلثية المجمعة مسبقاً في وحدات كبيرة تبلغ مساحتها حوالي 23 متراً مربعاً، وتزن 2.5 طن، وتم رفعها بواسطة رافعة إلى السطح في تسلسل محاكاة مسبقة.

في موقع البناء، يتعين على فرق التركيب استخدام معدات رفع متخصصة تعمل بالشفط للزجاج، مزودة بنظام ألواح يشبه اليد، حيث يتم تثبيت الألواح باستخدام أكواب شفط. تتيح هذه المعدات إمكانية إمالة الألواح من 0 إلى 90 درجة، وتدويرها 360 درجة، وضبطها بدقة تصل إلى المليمتر، مما يساعد على وضع كل لوح زجاجي بدقة متناهية. لا يقلل هذا الحل من خطر الخدوش والتشقق فحسب، بل يزيد أيضًا من سرعة التركيب بشكل ملحوظ في ظروف الرياح القوية والغبار المستمر.

في مشروع ضخم كمشروع لونغ ثانه، حتى الأخطاء الصغيرة قد تُؤدي إلى عواقب وخيمة. ويؤكد المهندسون أن التحكم في تشوه الهيكل الفولاذي ونظام الزجاج وتفاوتات التمدد الحراري يتم باستخدام معدات متخصصة لضمان تطابق الوصلات تمامًا مع الإطار المُقام مسبقًا عند رفع الوحدات.

يبدأ المطار الرئيسي بإتقان التفاصيل الصغيرة.

لا تكمن صعوبة نظام السقف الزجاجي "سكايلايت" في تنوع أشكاله البالغ عددها 756 شكلاً فحسب، بل أيضاً في مشكلة "الخطأ التراكمي". ففي مجال البناء، لا مفر من الأخطاء. ولكن عند تجميع آلاف الألواح الزجاجية على هيكل فولاذي ضخم تعرض بالفعل لتشوه طبيعي بفعل الحرارة، فإن فرقاً بسيطاً لا يتجاوز 1 مم لكل لوح قد يؤدي إلى فجوة تصل إلى نصف متر عند اللوح الأخير.

بدلاً من انتظار اكتمال تركيب الهيكل الفولاذي بالكامل قبل أخذ القياسات - وهي طريقة تقليدية قد تؤخر العمل لسنوات - قام المهندسون الفيتناميون بتطبيق تقنية المسح ثلاثي الأبعاد باستخدام نقاط السحابة. فبعد كل عملية رفع للسقف الفولاذي، يتم مسح السطح الهيكلي القائم بالكامل باستخدام الليزر، وتُدخل البيانات إلى جهاز كمبيوتر لإنشاء "نسخة رقمية" دقيقة للإطار الفولاذي الحقيقي.

انطلاقاً من هذا النموذج، تُصنع الألواح الزجاجية حسب الطلب لتتوافق بدقة مع الأبعاد الفعلية للهيكل الفولاذي. يُعدّ هذا النهج الأكثر تطوراً في مجال البناء اليوم، حيث يُسهم في تقليص مدة تركيب الواجهة إلى ثلث المدة التقديرية الأصلية.

كان على المهندسين والعمال التعامل مع الهياكل الفولاذية الضخمة عند بناء مطار لونغ ثانه.

العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لإنجاز مشروع "المطار الضخم".

قبل أيام قليلة من هبوط الطائرة على المدرج، أعلن المستثمر أن المشروع بأكمله يضم أكثر من 15000 فرد و3000 قطعة من المعدات، بزيادة قدرها حوالي 1000 شخص مقارنة ببداية نوفمبر 2025.

إذا كانت صالة الركاب هي القلب النابض للمطار، فإن المدرج الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات يمثل "العمود الفقري" لعمليات المطار. وصرح المقدم لي فان تيان، قائد المشروع المشترك للحزمة 4.6 (شركة بناء الطيران ACC - وزارة الدفاع الوطني )، بأنه يجب تنفيذ هذه العناصر بالتزامن مع العديد من الحزم الأخرى، مما يتطلب تنسيقًا دقيقًا لتجنب تعطيل سير العمل العام.

"كانت أعمال البناء مستمرة على مدار الساعة تقريبًا. وفي بعض الأحيان، كان هناك نقص في المواد، وكان المقاول يقوم بتخزينها بشكل استباقي، ولكن كان لا يزال من الضروري التدخل في الوقت المناسب من المستويات العليا والمناطق لضمان الإمداد"، كما قال السيد تيان.

يشكل الطقس تحدياً مستمراً. فموسم الأمطار، الذي يمتد من يونيو إلى نوفمبر، يجبر العديد من مشاريع بناء الطرق على التوقف مؤقتاً وفقاً للمعايير الفنية. ويستأنف العمل فور توقف المطر لتعويض الوقت الضائع.

من وجهة نظر إدارية، صرّح السيد دوونغ كوانغ دين، نائب مدير مجلس إدارة مشروع مطار لونغ ثانه الدولي، بأنّ أعمال بناء المدرج رقم 1 وحدها قد اكتملت قبل الموعد المحدد بثلاثة أشهر تقريباً. بدأ هذا المشروع في 31 أغسطس 2023، وكان من المتوقع إنجازه في يوليو 2025، إلا أنه تمّ الانتهاء منه قبل 30 أبريل.

قال السيد دين: "يعني الجدول الزمني المختصر ضرورة إنجاز العديد من الأعمال بالتوازي، بدءًا من أعمال البناء والتركيبات الكهروميكانيكية وصولًا إلى طلب معدات الطيران من الخارج واستيرادها في الوقت المحدد". وأضاف أن نظام الإضاءة وأضواء معدات الطيران ومحطة الملاحة قد تم الاستثمار فيها بشكل متزامن وتصنيعها وفقًا للتكوين المحدد للمشروع. وبحلول منتصف ديسمبر 2025، ستكون البنية التحتية بأكملها قد اكتملت وخضعت لرحلات معايرة فنية، مما يجعلها جاهزة للرحلات التجريبية.

بالنسبة للعديد من المهندسين الفيتناميين، فإن موقع بناء مطار لونغ ثانه الدولي ليس مجرد موقع بناء ضخم، بل هو سباق مع الزمن على مدار الساعة، مليء بذكريات التوتر والفرح، حيث يمكنهم اختبار قدراتهم و"النمو" والازدهار جنبًا إلى جنب مع المشروع.

"المعركة" ضد الغبار الأحمر.

إلى جانب الأسقف والزجاج، يواجه موقع بناء لونغ ثانه تحديًا فريدًا من نوعه: غبار البازلت الأحمر. هذا الغبار الناعم الشبيه بالبودرة قادر على اختراق كل شق، مما يشكل خطرًا خاصًا على المعدات الإلكترونية للطيران التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات، ويتسبب في تلفها حتى قبل تشغيلها.

في حين أن الإجراءات الدولية تتطلب عادةً بيئة نظيفة تماماً قبل تركيب المعدات، قام المهندسون الفيتناميون بإنشاء "غرف نظيفة متنقلة" في منتصف موقع البناء.

بدلاً من استخدام الحماية السلبية، قام المهندسون بإغلاق منطقة التركيب واستخدموا مضخات لسحب الهواء المفلتر باستمرار إلى الداخل، مما أدى إلى خلق ضغط إيجابي.

يتدفق تيار مستمر من الهواء النظيف من الداخل إلى الخارج عبر الفتحات، دافعًا جزيئات الغبار الأحمر التي تحاول الدخول. تتحرك هذه "الفقاعات الهوائية" بتزامن مع عملية التركيب، مما يساعد على حماية أنظمة النقل، وأجهزة المسح الضوئي، وغيرها من المعدات.

مفاجأة بشأن "أكبر مخاوفنا"

من بين المهام العديدة في موقع البناء، كان تنظيف المدرج، الذي يبدو بسيطًا، أكثر ما يُقلق مدير الموقع. يقع المدرج، الذي يزيد طوله عن 4 كيلومترات، في منطقة مفتوحة. يقول المقدم لي فان تيان: "الرمل والحصى والحجارة المكسرة وغبار الخرسانة... حتى كمية صغيرة متبقية قد تدخل إلى محركات الطائرات، والعواقب وخيمة للغاية".

على مدار شهر تقريبًا، تمّ نشر مئات العمال خصيصًا لتنظيف سطح المدرج. وشملت المهام المتكررة الكنس والنفخ والري والتنظيف بالمكنسة الكهربائية وغسل المدرج، وغالبًا ما استمرت حتى الساعة الحادية عشرة مساءً. وتحت أشعة الشمس الحارقة، انحنى العمال لإزالة الحصى وغبار الخرسانة المتكسرة من كل حفرة صغيرة. وتمّ حشد صهاريج المياه من مطارات تان سون نهات وكان ثو وكام ران.

في بعض الأيام، يصبح تنظيف مدرج الطائرات بالمكنسة الكهربائية صراعًا مرهقًا بين الإنسان والطقس. روى أحد سائقي شاحنات شفط الغبار أنه بعد إتمام جولة على طول المدرج الذي يزيد طوله عن 4 كيلومترات، استدار ليجد طبقة رقيقة من الغبار تغطي سطح الخرسانة، حملتها الرياح من الحقول المفتوحة المحيطة.

في الخامس عشر من ديسمبر، أجرت الخطوط الجوية الفيتنامية أول رحلة تجريبية لها؛ وبحلول التاسع عشر من الشهر نفسه، هبطت ثلاث رحلات متتالية. وقبل هبوط الطائرات، توقف العمل الإنشائي مؤقتًا بالقرب من المدرج، ورُشّت المياه باستمرار للحد من الغبار. وقال السيد تيان: "أسوأ ما في الأمر هو الرياح"، لأن حتى هبة رياح قوية قد تُثير سحبًا من الغبار، فتُضيع ساعات من العمل الشاق.

كونغ ترونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/ban-tay-viet-nang-canh-sen-thep-long-thanh-20260209223055539.htm