بحسب شبكة CNN، فإن اليقظة الذهنية هي واحدة من أكثر المفاهيم شيوعاً في قطاع الرعاية الصحية اليوم.
يُظهر هذا الرسم التصميم الخارجي لمطار غيليفو الدولي المستقبلي. الصورة: مجموعة BIG-Bjarke Ingels
وعلى غرار هذا التوجه، تستكشف بوتان، الواقعة في أقصى شرق جبال الهيمالايا، فكرة بناء مدينة جديدة للتأمل. وقد تم اختيار مدينة غيليفو، جنوب بوتان بالقرب من الحدود مع الهند، موقعاً لهذه المدينة، على الرغم من أن تفاصيل المشروع لا تزال محدودة.
كشفت شركة الهندسة المعمارية "بيارك إنجلز جروب" عن تصميم مطار جيليفو، مُقدمةً تفاصيل حول جيليفو ورؤية المدينة الشاملة حتى الآن. وتُظهر الرسومات سلسلة من العناصر المعمارية، بما في ذلك هياكل خشبية على شكل معينات، جميعها مُصممة كوحدات قابلة للتخصيص، مما يُسهّل عمليات التحديث أو التوسعة المستقبلية للمطار.
حتى في الأيام المشمسة، قد تكون المطارات مصدرًا للتوتر للمسافرين بسبب التأخيرات، وفقدان الأمتعة، وفوات الرحلات، والصفوف الطويلة. فكيف يمكن للمطار تطبيق مفهوم مثل اليقظة الذهنية؟
"مطار جديد في بلد سعيد"
بحسب إنجلز، فإن العمارة البوتانية تدمج باستمرار العناصر الطبيعية في تصميماتها وتجسد هدف بوتان طويل المدى المتمثل في "بناء أمة سعيدة"، مما يعني إعطاء الأولوية لرفاهية سكانها كمقياس لجودة الحياة.
"يمثل المطار الانطباع الأول والأخير الذي يحصل عليه المسافر عند وصوله إلى وجهته. سيتميز تصميم المطار بهياكل خشبية معيارية توفر المرونة وقابلية التوسع، تمامًا كسلسلة جبال مُنمقة في الأفق. جميع مكونات الهيكل الخشبي منحوتة ومُلوّنة باستخدام الحرف اليدوية البوتانية التقليدية. يحافظ التصميم المعماري على التقاليد ولكنه في الوقت نفسه عصري ومتطور، ويتطلع إلى المستقبل، ويصون القيم التقليدية"، هذا ما صرح به إنجلز في بيان.
وقال المصممون إن المطار، مثل النموذج المعماري العام للبلاد، سيتضمن بصمة كربونية سلبية وسيستخدم الألواح الشمسية على السطح لتوليد الطاقة.
من المتوقع أن يغطي مطار جيليفو الدولي مساحة تبلغ 731,946 قدم مربع، مع ما يقرب من 123 رحلة جوية يوميًا.
قد يبدو هذا الرقم ضئيلاً مقارنة بالمطارات الرئيسية مثل مطار لندن هيثرو أو مطار جون إف كينيدي في نيويورك، ولكنه رقم ضخم بالنسبة لبوتان غير الساحلية، التي لم تستقبل سوى 316 ألف سائح في عام 2019.
يختار جميع الزوار الأجانب لبوتان حاليًا رحلات جوية إلى مطار بارو الدولي (PBH)، بالقرب من العاصمة تيمفو. ونظرًا لموقع بارو الجغرافي بين قمتين من جبال الهيمالايا، ورياحها الموسمية القوية، وعدم وجود إضاءة كافية على مدرج المطار، لا تستطيع سوى بضع طائرات صغيرة الطيران من وإلى المطار يوميًا، وجميعها رحلات قصيرة من مدن آسيوية قريبة مثل نيودلهي وبانكوك.
تضم مدينة غيليفو بالفعل مطاراً محلياً صغيراً. وقد تم اختيار هذا الموقع للمطار الدولي الجديد لأن تضاريسه المستوية ستوفر مساحة لمدرجات أطول تستوعب طائرات أكبر حجماً.
كما أن موقعها الملائم بالقرب من الهند يجعل من جيليفو موقعاً استراتيجياً لخطوط السكك الحديدية والطرق.
تُعد مدينة جيليفو للتأمل (GMC) مشروعًا واعدًا لمستقبل بوتان.
وقال الملك جيغمي خيسار نامجيل وانغتشوك في بيان: "إن المطار في هذه المدينة ضروري لنجاح شركة GMC، ولتصبح مركزًا تجاريًا، وأيضًا طريق نقل حيوي للأمن القومي لبوتان، وخاصة بالنسبة لدولة غير ساحلية".
يبلغ عدد سكان بوتان حوالي 750 ألف نسمة، وهي رائدة منذ زمن طويل في مجال السياحة "ذات القيمة العالية والأثر البيئي المنخفض". يدفع زوار البلاد رسومًا للاستدامة قدرها 100 دولار أمريكي يوميًا، تُستخدم لتمويل الرعاية الصحية والتعليم والخدمات العامة الأخرى في بوتان.
أكد رئيس الوزراء توبجاي أن الأموال التي يتم جمعها من الرسوم المذكورة ستستخدم للاستثمار في مشاريع حماية البيئة الطبيعية في بوتان، وتوفير التعليم والرعاية الصحية المجانية للشعب، وبالتالي المساهمة في التنمية المستدامة للبلاد.
لم تعلن بوتان بعد عن موعد الافتتاح الرسمي لمطار جيليفو الدولي.
المصدر: https://toquoc.vn/bhutan-dau-tu-san-bay-moi-phat-trien-du-lich-20250317111354884.htm
تعليق (0)