الوزير تران هونغ مينه: من 3000 كيلومتر من الطرق السريعة إلى المشاريع الضخمة للسكك الحديدية والمطارات.

يختتم عام 2025 بإنجاز هام يتمثل في إكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة. وفي الوقت نفسه، تم تحديد جداول زمنية واضحة للعديد من مشاريع البنية التحتية الكبرى في قطاعات الطيران والسكك الحديدية والموانئ البحرية، مما يمهد الطريق للمرحلة التالية من الإنجازات.

عشية ولايته الجديدة التي تتضمن العديد من المشاريع الاستراتيجية، تحدث وزير البناء تران هونغ مينه مع موقع فيتنام نت حول الأسس والتوقعات والرؤية لتطوير نظام البنية التحتية الوطنية الرئيسية للنقل.

الوزير تران هونغ مينه. الصورة: وزارة البناء

بالاستناد إلى إنجازات 3000 كيلومتر من الطرق السريعة.

معالي الوزير، سيشهد قطاع الإنشاءات والبنية التحتية في عام 2025 إنجازاً هاماً يتمثل في إتمام مشروع الطريق السريع الذي يبلغ طوله 3000 كيلومتر. كيف سيُمهد هذا الإنجاز الطريق للمرحلة التالية؟

حدد المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي هدفًا يتمثل في إنشاء ما يقرب من 5000 كيلومتر من الطرق السريعة على مستوى البلاد بحلول عام 2030. ولتحقيق هذا الهدف، وضعت الجمعية الوطنية والحكومة خارطة طريق محددة، تتطلب إنجاز ما يقرب من 3000 كيلومتر بحلول عام 2025.

هذه مهمة بالغة الصعوبة. فمع دخولنا الفترة 2021-2025، وبعد أكثر من 15 عامًا من التنفيذ، لا يتجاوز طول الطرق السريعة في البلاد 1163 كيلومترًا. لذا، يجب إنجاز ما يقارب 2000 كيلومتر إضافية خلال خمس سنوات، أي بمعدل 400 كيلومتر سنويًا، وهو ما يزيد خمسة أضعاف عن الفترة السابقة.

بفضل القيادة الحازمة للحزب والدولة والحكومة ، تحقق هذا الهدف. وقد أرست هذه النتيجة أساساً متيناً في ثلاثة جوانب.

أولاً، تحسنت قدرات شركات إنشاء البنية التحتية بشكل ملحوظ. فقد أتقن العديد من المقاولين المحليين التقنيات الجديدة واستثمروا في المعدات الحديثة؛ وأصبح فريق المهندسين والعمال أكثر احترافية.

ثانياً، تم تعزيز القدرات التنظيمية والتنفيذية لهيئات إدارة الدولة، لا سيما في مجال إزالة الأراضي، ونقل البنية التحتية التقنية، وتأمين الإمدادات المادية. وقد أصبح التنسيق بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية أكثر فعالية وتكاملاً.

ثالثاً، أصبح التطبيق العملي "مقياساً" للتحسين المؤسسي. وقد أُزيلت العديد من العقبات المتعلقة بالتخطيط والاستثمار والبناء والمناقصات، مما ساهم في تشكيل إطار قانوني شامل وشفاف للتنمية السريعة والمستدامة.

  تشكيل شبكة مطارات استراتيجية

معالي الوزير، تدخل مشاريع الطيران الرئيسية، مثل مطار لونغ ثانه الدولي، ومطار جيا بينه الدولي، ومطار فو كوك الدولي، مرحلة حاسمة. ما الدور الذي ستلعبه هذه المشاريع في عام 2026؟

في سياق تزايد احتياجات السفر والخدمات اللوجستية بسرعة، وخاصة مع استعداد فيتنام لاستضافة قمة التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) لعام 2027، فإن هذه المشاريع ذات أهمية خاصة.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل مطار لونغ ثانه في عام 2026، مما سيُحدث نقلة نوعية في قدرة البنية التحتية ويخفف الازدحام في مطار تان سون نهات. الصورة: هوانغ آنه

بالنسبة لمطار لونغ ثانه، يتمثل الهدف الرئيسي في تشغيله عام 2026، مما سيُحدث نقلة نوعية في قدرة البنية التحتية ويخفف الازدحام في مطار تان سون نهات. أما بالنسبة لمطار جيا بينه، فينصب التركيز على استكمال المرافق الأساسية لخدمة الأنشطة الدبلوماسية والاستقبالية رفيعة المستوى خلال قمة التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (أبيك). ويهدف مطار فو كوك إلى الانتهاء منه عام 2027، مما يمهد الطريق أمام الجزيرة لتصبح مركزًا دوليًا للسياحة والخدمات.

على المدى الطويل، ووفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من المتوقع أن يكون لدى البلاد 31 مطارًا بحلول عام 2030 و34 مطارًا بحلول عام 2050. والهدف هو أن يتمكن 100% من السكان في منطقة الدلتا و95% من السكان في المنطقة الجبلية من الوصول إلى مطار ضمن دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر.

وعلى وجه الخصوص، ستشكل البنية التحتية مركزين دوليين للنقل الجوي في منطقة العاصمة (مجموعة نوي باي - جيا بينه) ومنطقة مدينة هو تشي منه (مجموعة تان سون نهات - لونغ ثانه)، مما يعزز الاتصال الإقليمي ويحسن كفاءة الاستثمار.

يأتي اختيار مجموعة من الاستشاريين من الدولة التي تحتل المرتبة الثانية عالمياً في مجال السكك الحديدية عالية السرعة.

- ما هو الدور الذي ستلعبه مشاريع السكك الحديدية الكبرى مثل خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ في عام 2026، سيدي؟

يُعد عام 2026 عاماً محورياً في مرحلة إعداد الاستثمار لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. ستُكمل الوزارة تقرير دراسة الجدوى، الذي يُشكّل الأساس لتحديد مسار الخط، وحجمه، ومعاييره الفنية، وتكلفة الاستثمار الإجمالية، وتقييم جدواه الاجتماعية والاقتصادية.

وفي الوقت نفسه، يجري تنفيذ التصميم الفني للعديد من البنود ذات الأولوية، ويتم ترتيب وتعبئة التمويل، ويتم إعداد الظروف اللازمة للبناء.

- فيما يتعلق بمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، ما هي أهداف الوزارة وتوقعاتها لعام 2026 والفترة القادمة؟

يُعدّ خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا استراتيجيًا وطنيًا، ويندرج ضمن مجموعة مشاريع ضخمة على مستوى العالم. وقد اختارت الوزارة تحالفًا استشاريًا رائدًا من إسبانيا، ثاني أكبر مطوّر لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم.

السيد تران هونغ مينه: اختارت الوزارة تحالفًا استشاريًا رائدًا من إسبانيا، ثاني أكبر مطور لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم. الصورة: وزارة البناء

في عام 2026، يتمثل الهدف في استكمال اختيار الاستشاريين لإعداد تقرير دراسة الجدوى. وسيشكل هذا التقرير الأساس لتحديد المسار الأمثل، ومواقع المحطات بما يتناسب مع التنمية الحضرية وتعديلات الحدود الإدارية؛ ولاختيار التكنولوجيا المناسبة ووضع خارطة طريق استثمارية مجدية ومستدامة.

إعطاء الأولوية لمشاريع الموانئ البحرية الاستراتيجية.

إلى جانب النقل البري والجوي والسككي، يلعب نظام الموانئ البحرية دورًا محوريًا في تطوير الخدمات اللوجستية الوطنية. في الفترة المقبلة، ما هي مشاريع الموانئ البحرية الرئيسية التي ستحظى بالأولوية، وما هي أهداف وزارة الإنشاءات لتعزيز القدرة التنافسية للموانئ البحرية الفيتنامية؟

أنشأت فيتنام حاليًا ميناءين دوليين قادرين على استقبال أكبر سفن الحاويات في العالم: منطقة ميناء لاش هويين ومنطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي.

في الفترة المقبلة، ستركز الوزارة على إكمال منطقتي الميناء هاتين؛ وفي الوقت نفسه، ستعطي الأولوية للمشاريع الاستراتيجية مثل موانئ كان جيو، ولين تشيو، وهون خواي، ونام دو سون، وفان فونغ، وتران دي الدولية للشحن العابر... لتشكيل شبكة موانئ بحرية واسعة النطاق تدريجياً والمشاركة بشكل أعمق في سلسلة الخدمات اللوجستية العالمية.

ينصب التركيز على تعزيز الصلة بين الموانئ البحرية والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية؛ وإصلاح الإجراءات الإدارية؛ وتحسين الكفاءة التشغيلية، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية للاقتصاد.

  تُعد البنية التحتية أساس النمو المستدام.

- معالي الوزير، ما هو الدور الذي ستلعبه البنية التحتية، وخاصة النقل، في تحقيق هدف النمو الذي يزيد عن 10٪ سنوياً في الولاية الجديدة؟

تُظهر التجارب الدولية أن أي دولة تسعى إلى تحقيق تنمية سريعة ومستدامة لا بد لها من الاعتماد على نظام بنية تحتية متطور ومتكامل، حيث يلعب قطاع النقل دورًا بالغ الأهمية. ومع هدف نمو يتجاوز 10% سنويًا، تُعدّ البنية التحتية شرطًا أساسيًا وركيزة حاسمة لتحقيق القدرة التنافسية على المدى الطويل.

تواصل وزارة البناء تعزيز اللامركزية وتفويض السلطة إلى المناطق المحلية، وتشجيع المبادرة وتعبئة الموارد الاجتماعية.

شكراً لك سيدي!

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tu-3-000-km-cao-toc-den-sieu-du-an-duong-sat-san-bay-2490940.html