تُعد كاديلاك أوبتيك 2026 من أوائل سيارات جنرال موتورز الكهربائية التي تستخدم معيار الشحن NACS من تيسلا، والذي يتيح لها الوصول إلى أكثر من 20,000 محطة شحن فائق السرعة في أمريكا الشمالية. ومع ذلك، أظهرت اختبارات الشحن السريع الواقعية على شاحن فائق السرعة V3 (حتى 250 كيلوواط) أن هذا القيد ناتج عن منحنى شحن السيارة: حيث تبلغ الطاقة ذروتها عند 147 كيلوواط ثم تنخفض بسرعة بعد 40% من شحن البطارية، مما يجعل الوصول إلى مدة الشحن الإجمالية أمرًا صعبًا، حيث تتراوح بين 25 و30 دقيقة.
NACS تفتح شبكة الشحن، ولكن المنحنى الجديد هو "المفتاح"
تتميز سيارة Optiq ببطارية بسعة 85 كيلوواط/ساعة، وهي أكبر من بطارية سيارة Tesla Model Y (75 كيلوواط/ساعة) ونفس سعة بطارية سيارة Hyundai Ioniq 5 (84 كيلوواط/ساعة). مع ذلك، لم تكن سيارات GM الكهربائية الحديثة معروفة بسرعات شحنها العالية. يبلغ الحد الأقصى لمخرجات التيار المستمر لسيارة Optiq 150 كيلوواط، وقد أظهرت الاختبارات السابقة صعوبة الحفاظ على خرج عالٍ باستمرار في سيارة Equinox EV أو Blazer EV.
لا تنشر جنرال موتورز مدة شحن تتراوح بين 10% و80%، بل تكتفي بـ "81 ميلاً (حوالي 130 كم) في حوالي 10 دقائق" على محطة بقدرة 150 كيلوواط. يُركز هذا التعبير على مدى إضافي بدلاً من وقت الشحن القياسي.
بيانات اختبار الشاحن الفائق V3: انخفاض مبكر في الطاقة
في اختبار عملي (تم تسخين البطارية مسبقًا لمدة ٢٠ دقيقة تقريبًا)، دخلت سيارة Optiq محطة Tesla Supercharger V3 بشحن ١٤٪ من البطارية، وأظهرت بقاء ٣٥ ميلاً (٥٦ كم تقريبًا). أبرز الإنجازات:
- يصل الشحن على الفور إلى 147 كيلو وات (تقريبًا الحد الأقصى للسيارة)، ثم ينخفض تدريجيًا.
- 21% بعد 3 دقائق، بدأت أرى انخفاضًا في الطاقة.
- من 37% إلى 129 كيلو وات؛ ومن المتوقع أن تصل الآلة إلى 80% في 25 دقيقة.
- 50% أقل من 120 كيلو وات.
- 58% (~170 ميل ≈ 274 كم) المتبقية 112 كيلو وات.
- 60% إلى 85 كيلو وات (حوالي نصف ما كان عليه في الأصل).
- بعد 25 دقيقة من الشحن بنسبة 65% و194 ميلاً (≈312 كم)؛ الآن مع بقاء 67 كيلو وات فقط من الطاقة، فإن الشحن بنسبة 65% إلى 80% سيكون بطيئًا بالتأكيد.
ينتهي الاختبار عندما تصبح المسافة المعروضة كافية للرحلة التالية.
مقارنة سريعة: المنافسون يمتلكون السلطة بشكل أفضل
وفقًا لموقع InsideEVs والاختبارات ذات الصلة، تبلغ طاقة سيارة هيونداي أيونيك 5 عند شحنها بنظام NACS حوالي 126 كيلوواط فقط، لكنها تحافظ على ثباتها، حيث تصل من 10% إلى 80% في حوالي 30 دقيقة. أما سيارة سوبارو سولتيرا موديل 2026 ذات البطارية الأصغر (74.7 كيلوواط/ساعة)، فتتجاوز 100 كيلوواط إلى أكثر من 65%، لتصل من 16% إلى 80% في حوالي 25 دقيقة. في الوقت نفسه، نادرًا ما تتجاوز سيارة إكوينوكس EV 100 كيلوواط في محطة 150 كيلوواط؛ حتى في محطة 350 كيلوواط، يستغرق وقت الشحن من 20% إلى 80% حوالي 35 دقيقة.
وتظهر النتائج أن "نظام NACS لا يجعل كل سيارة شاحنًا سريعًا تلقائيًا": فمعيار المنفذ هو جزء واحد فقط، وتعتمد السرعة الفعلية على كيفية إدارة السيارة لبطاريتها ومنحنى الشحن.
جدول المواصفات الرئيسية (وفقًا للاختبار والنشر ذي الصلة)
| غرض | كاديلاك أوبتيك 2026 |
|---|---|
| سعة البطارية | 85 كيلوواط ساعة |
| معيار الشحن | NACS (تسلا) |
| شبكة شحن يمكن الوصول إليها | أكثر من 20,000 محطة شحن فائق (أمريكا الشمالية) |
| الحد الأقصى لسعة شحن التيار المستمر للمركبة | 150 كيلو واط |
| محطة الاختبار | شاحن Tesla Supercharger V3 (حتى 250 كيلو وات) |
| حالة البطارية عند بدء التشغيل | 14%، 35 ميلاً (≈56 كم) |
| ذروة الطاقة المسجلة | 147 كيلو واط |
| الوقت بعد 25 دقيقة | 65%، 194 ميلاً (≈312 كم)، قوة ~67 كيلو واط |
الشحن السريع من منظور تقني
منحنى الشحن المُحافظ لجهاز Optiq واضح: تظهر الطاقة العالية فقط عند مستويات طاقة منخفضة، ثم تنخفض بسرعة بعد حوالي ٤٠٪. يُولي هذا المعايرة الأولوية للسلامة وعمر البطارية، ولكنه يأتي على حساب فترات شحن أطول من الأجهزة المنافسة التي تحافظ على طاقة عالية ثابتة.
استنتج
تستفيد كاديلاك أوبتيك 2026 بشكل كبير من معيار NACS بفضل تغطية الشاحن الفائق، إلا أن سرعات الشحن الفعلية ستظل تعتمد على حد 150 كيلوواط ومنحنى شحن السيارة. مع انخفاض الطاقة المبكر، قد يكون وقت شحن أوبتيك بنسبة 80% أطول من المتوسط الحالي. التوقعات معقولة: يُسهّل نظام NACS الوصول إلى المحطة، لكن سرعة الشحن متروكة لسيارة أوبتيك.
المصدر: https://baonghean.vn/cadillac-optiq-2026-sac-thuc-te-tren-tesla-supercharger-10312610.html
تعليق (0)