هناك حاجة إلى سياسات خاصة لنقل الآثار لخدمة مشروع مطار جيا بينه الدولي.

خطوة استراتيجية ومبتكرة تساهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة

وقال وزير البناء تران هونغ مينه بالنيابة عن الحكومة ، في عرضه لمقترح سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي، إن الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي هو خطوة استراتيجية ومبتكرة، تساهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة وفقًا للنموذج ثنائي المركز الذي تم تطبيقه بنجاح من قبل العديد من المدن الكبرى في العالم مثل لندن (المملكة المتحدة)، وطوكيو (اليابان)، وسول (كوريا).

"سيساهم الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي في تعزيز مزايا الموقع والمساحة، مما يُعطي زخمًا لتنمية الصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات في المنطقة. وفي الوقت نفسه، سيلعب دورًا استراتيجيًا مكملًا لمطار نوي باي. يتمتع مطار جيا بينه الدولي بأهمية خاصة في ضمان الأمن الوطني والدفاع، وخدمة فعاليات الشؤون الخارجية للدولة، وخاصة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ 2027" - أكد وزير البناء تران هونغ مينه.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 1. — بالنيابة عن الحكومة، قدّم وزير البناء، تران هونغ مينه، مقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي. الصورة: الجمعية الوطنية.

وفقًا للاقتراح، يتم الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي وفقًا للمعايير الدولية، ليصبح مطارًا ذكيًا أخضر مستدامًا من الجيل الجديد من الدرجة الدولية، يلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويخدم الاستغلال المزدوج الاستخدام، ويضمن أنشطة الأمن القومي والدفاع والأحداث الخارجية المهمة، بما في ذلك قمة APEC 2027؛ تلبية معايير خدمة المطارات الدولية من فئة 5 نجوم، والانتماء إلى أفضل 10 مطارات من فئة 5 نجوم في العالم وفقًا لمعايير Skytrax والتواجد في مجموعة المطارات ذات تجربة الركاب الممتازة وفقًا لتقييم مجلس المطارات الدولي؛ يهدف إلى بوابة الطيران في الشمال، كونه مطار عبور للركاب والبضائع ومرافق صيانة وإصلاح الطائرات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

تلبية احتياجات 30 مليون مسافر سنويًا، والتواصل بشكل متزامن مع أنظمة النقل الوطنية والإقليمية والإقليمية

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، صرّح وزير البناء، تران هونغ مينه، بأن المشروع مُستثمر فيه بمستوى 4F وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي. وسيلبي بحلول عام 2030 احتياجات حوالي 30 مليون مسافر سنويًا، و1.6 مليون طن من البضائع، وبحلول عام 2050، سيلبي حوالي 50 مليون مسافر سنويًا، و2.5 مليون طن من البضائع.

لضمان عمليات آمنة وفعالة بين مطاري نوي باي الدولي وجيا بينه الدولي، ستُنشئ هيئة إدارة الحركة الجوية مجالًا جويًا لمراقبة الاقتراب يغطي جميع مطارات المنطقة. وتُصمم مسارات الرحلات لكل مطار باستخدام أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية والرادار الأرضي، مما يضمن نقاط تقاطع محدودة ومسافات محدودة بين الطائرات.

يوجد ضمن منطقة إخلاء موقع المشروع حوالي 25 قطعة أثرية بحاجة إلى النقل. ومع ذلك، ينص قانون التراث الثقافي الحالي فقط على نقل القطع الأثرية الموجودة ضمن الآثار، ولكنه لا يسمح حتى الآن بنقل المباني. لذلك، ولحل هذه المشكلة، تقترح الحكومة على الجمعية الوطنية السماح بتطبيق السياسة الخاصة التالية: يُسمح للجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه بنقل الآثار التاريخية والثقافية على جميع المستويات خلال عملية تنفيذ التعويضات ودعم إعادة التوطين واستثمار المشروع. ويتم النقل بناءً على خطة تضعها اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه، مما يضمن أقصى قدر من الحفاظ على قيمة الآثار وتعزيزها. وخلال عملية التنفيذ، في حال ظهور أي مشاكل، ستتولى الحكومة توجيه التنفيذ.

بُني المطار بمدرجين متوازيين، يتكون كل منهما من مدرجين. يتراوح طول المدرجات بين 3500 و4000 متر، وهي تستوعب جميع أنواع الطائرات عريضة البدن وطويلة المدى من الجيل الجديد. صُممت صالة الركاب وفقًا لمعايير خدمة 5 نجوم، مما يضمن خدمة ركاب مريحة وودودة وفعالة. أما صالة كبار الشخصيات، فهي مستقلة عن صالة الركاب، لتلبية الحاجة إلى خدمة عالية الجودة لفعاليات الشؤون الخارجية للدولة.

على وجه الخصوص، يرتبط مطار جيا بينه الدولي بشكل متزامن بأنظمة النقل الوطنية والإقليمية والإقليمية؛ حيث ترتبط منطقة هانوي بشكل مباشر عبر الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 2. — المندوبون الذين حضروا الاجتماع في القاعة صباح يوم 14 نوفمبر. الصورة: الجمعية الوطنية

يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار حوالي 196,378 مليار دونج، بما في ذلك رأس المال المُساهم ورأس المال المُعبأ قانونيًا. تبلغ استثمارات المرحلة الأولى حوالي 141,236 مليار دونج، والمرحلة الثانية حوالي 55,142 مليار دونج. مدة تشغيل المشروع 70 عامًا، من عام 2025 إلى عام 2095.

من الضروري إصدار سياسات خاصة لنقل الآثار التاريخية، والحفاظ على قيمتها الأصلية، وتجنب تشويه الآثار.

في معرض تقديمه تقرير مراجعة اللجنة الاقتصادية والمالية لسياسة الاستثمار في مشروع بناء مطار جيا بينه الدولي، صرّح رئيس اللجنة، فان فان ماي، بأن المشروع يستوفي المعايير التي تخوّلها الجمعية الوطنية الموافقة على سياسة الاستثمار وفقًا لأحكام قانون الاستثمار. ويتضمن ملف المشروع جميع العناصر اللازمة.

ووافقت اللجنة الاقتصادية والمالية على ضرورة الاستثمار في المشروع وكذلك محتويات أهداف المشروع وحجمه وموقعه ووقته وتقدمه واحتياجات استخدام الأراضي وخطة تطهير الموقع والهجرة وإعادة التوطين وخطة اختيار التكنولوجيا الرئيسية وحلول حماية البيئة وما إلى ذلك.

ومع ذلك، أشار رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية، فان فان ماي، إلى ضرورة تحديد أهداف المشروع بدقة، وتحديد خارطة الطريق وجدواه، واستكمال تقييم الجيولوجيا والهيدرولوجيا والصرف الصحي والتأثير على نهر نجو، وتوضيح خطة الاستثمار لنظام نقل متعدد الوسائط بما يتوافق مع الجدول الزمني لإتمام المشروع. وفي الوقت نفسه، ينبغي تقييم جدوى إكمال المشروع بما يتوافق مع جدول خدمات منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) لعام 2027، في ظل وجود العديد من المشاكل المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين، وتوضيح آلية التدريب، وتحويل الوظائف، وتوفير فرص العمل للمتضررين.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 3. — قدّم رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية، فان فان ماي، تقرير مراجعة سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي. الصورة: الجمعية الوطنية.

وافقت اللجنة الاقتصادية والمالية بشكل أساسي على ضرورة وضع آليات وسياسات خاصة لنقل الآثار التاريخية والثقافية بما يخدم المشروع. واقترح رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية أن "يُنص بوضوح على كيفية التعامل مع تبعات نقل الآثار، وخاصةً إعادة الاعتراف بها بعد نقلها، بما يضمن الحفاظ على عناصرها الأصلية وقيمها التاريخية والثقافية".

وأوصت اللجنة الاقتصادية والمالية أيضًا بضرورة وضع خطة مفصلة للحفاظ على الموقع وتقييم الأثر وآلية لمتابعة عملية النقل وتطبيق التدابير العلمية والتكنولوجية الحديثة لضمان الحفاظ على القيم الأصلية وتجنب تشويه الآثار.

بالإضافة إلى ذلك، ينبغي تحديد مسؤوليات اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه، ومواعيدها النهائية، وآليات إعداد التقارير والتدقيق اللاحق بوضوح، في عملية تنفيذ إجراءات الأراضي، والتعويضات، والدعم، وإعادة التوطين، ونقل الآثار التاريخية والثقافية. وفي الوقت نفسه، ينبغي إنشاء آلية مراقبة للمجلس الوطني، والوزارات، والفروع، والهيئات المركزية لضمان الشفافية في تنفيذ الآليات والسياسات الخاصة.

المصدر: https://phunuvietnam.vn/can-co-chinh-sach-dac-biet-de-di-doi-cac-di-tich-phuc-vu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251114104242011.htm