وفقًا للخطة، سيبدأ بناء مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب خلال عامين. يستغرق تدريب المهندسين من 7 إلى 8 سنوات، لذا يُقال إنه من الضروري دراسة استقدام عمالة عالية الكفاءة.
بعد ما يقرب من 20 عامًا من البحث، في الدورة الثامنة من الولاية الخامسة عشرة، استمر تقديم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب إلى الجمعية الوطنية لسياسة الاستثمار.
وفي وقت سابق، اتفقت اللجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب والمكتب السياسي والحكومة على سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وطلبت تعبئة جميع الموارد للتنفيذ.
ومع تزايد الطلب على النقل، ووصول حجم الاقتصاد في عام 2030 إلى 430 مليار دولار أميركي، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2010، والدين العام عند مستوى منخفض يبلغ نحو 37% من الناتج المحلي الإجمالي، فإن هذا يعتبر الوقت المناسب لبدء البناء.
من المتوقع أن يبدأ بناء المشروع عام ٢٠٢٧ ويكتمل عام ٢٠٣٥ بطول ١٥٤١ كيلومترًا. ووفقًا للتصميم، تبلغ سرعة القطار ٣٥٠ كيلومترًا في الساعة، مما يُقلل وقت السفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه إلى ٥ ساعات ونصف، أي ما يُوفر ستة أضعاف الوقت المُستغرق في القطارات التقليدية.
هناك حاجة إلى ما يقرب من 14 ألف موظف للإدارة والتشغيل والصيانة.
قالت وزارة النقل إن مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي يعد الأكبر من حيث الحجم الفني ورأس المال على الإطلاق، يحتاج إلى حوالي 14 ألف موظف للإدارة والتشغيل والصيانة.
ولضمان الموارد البشرية اللازمة لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على وجه الخصوص، وجهت الحكومة بتطوير مشروع تنمية الموارد البشرية للسكك الحديدية.
حيث اقترح برنامج تدريب الموارد البشرية في 3 أنواع: التدريب المحلي، التدريب الأجنبي، التدريب المحلي والأجنبي المشترك.
وقدر التقرير تكلفة التدريب وتنمية الموارد البشرية بنحو 486 مليون دولار، منها 340 مليون دولار لتدريب 13880 موظفاً في الإدارة والتشغيل والصيانة، و8 ملايين دولار لتدريب 700 موظف في وكالة إدارة المشاريع.
وقال عضو الجمعية الوطنية فان دوك هيو، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية، إنه من الضروري أن يكون هناك آلية واستراتيجية لتدريب الموارد البشرية وتهيئة كافة الظروف لمشاركة الشركات المحلية.
قال السيد فان دوك هيو: "نأمل أن تتولى الشركات المحلية والموارد البشرية زمام المبادرة. هذه سياسة واضحة للغاية. تكمن المشكلة في حاجتنا إلى استراتيجية وآلية مرنة لتنفيذها".
وفيما يتعلق بالموارد البشرية المشاركة في المشروع، قال العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، إن الوحدة تعاونت بشكل استباقي مع مراكز التدريب لإصدار الدبلومات والشهادات لمهندسي السكك الحديدية.
اتخذ ممثلو مجموعة ديو كا خطوات عملية لتأهيل الكوادر المحلية والأجنبية. وبناءً على ذلك، تعاونت المجموعة مع شركاء دوليين للزيارات والتعلم والتدريب، وفي الوقت نفسه استقطاب خبراء لتدريب كوادرها.
بالنسبة للكوادر المحلية، فصلت المجموعة مستوياتها الوظيفية بشكل واضح. أما بالنسبة للمستوى الهندسي، فقد أنشأت المجموعة معهد أبحاث خاصًا بها لإعداد الكوادر البشرية. وحتى الآن، تم افتتاح دورتين تدريبيتين في مجال السكك الحديدية بمشاركة 200 مهندس.
بالنسبة للعاملين الميدانيين، مباشرة في المشاريع في جميع أنحاء البلاد، أنشأت المجموعة مراكز تدريب عملي، بهدف تدريب العمال العامين على العمل العملي مباشرة في موقع البناء، المرتبط بمشاريع الطرق بين الشمال والجنوب ثم الانتقال إلى السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
يجب أن نفكر في استيراد العمالة عالية الجودة
من وجهة نظر وحدة ذات سنوات عديدة من الخبرة في مشاريع السكك الحديدية، أكد السيد ماي ثانه فونج، رئيس مجلس إدارة شركة إنشاء السكك الحديدية (RCC)، أن الموارد والمعدات هما قضيتان يجب الاستعداد لهما لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
وبحسب السياسة المتبعة، فإننا نوجه الشركات الفيتنامية لتولي زمام المبادرة في تنفيذ المشروع، لكن السيد فونج أشار إلى حقيقة مفادها أن الشركات لا تمتلك المعرفة أو الشهادات في حين لم يتبق سوى عامين لبدء بناء المشروع.
"يستغرق تدريب مهندس جامعي من 4 إلى 5 سنوات، بالإضافة إلى 3 سنوات من الممارسة الميدانية، وهذا يعني أن تدريب المهندس يستغرق من 7 إلى 8 سنوات، وهذا لا يشمل حتى تقييم ما إذا كان بإمكانهم الحصول على وظيفة أم لا.
علينا أن نأخذ بعين الاعتبار حقيقة أنه خلال العامين المقبلين، لبدء بناء السكك الحديدية، لا يمكننا التسرع في تدريب الكوادر البشرية، بل علينا إيجاد حلول من خلال استقدام العمالة والمهندسين. التدريب هو استراتيجية طويلة الأمد للسنوات الخمس المقبلة،" أقرّ السيد فونغ.
ولذلك يعتقد السيد فونج أنه بدون إعداد أكثر دقة، فإن البدء في المشروع خلال العامين المقبلين سيكون "خيالاً".
علينا أن نواجه الحقيقة، فما ينقصنا نحتاج إلى شرائه ودمجه. وعلى وجه الخصوص، إذا أردنا بناء خط سكة حديد فائق السرعة خلال السنوات الخمس الأولى، فعلينا التكامل داخل أراضينا من حيث الحلول التقنية وتكامل الموارد البشرية، كما قال السيد فونغ.
استشهد السيد فونغ بشركة فينفاست، التي توظف عددًا كبيرًا من العمال الأجانب ذوي المهارات العالية، مؤكدًا أنه "إذا استطاعت شركات النقل القيام بذلك، فبإمكانها القيام به أيضًا". وبالتالي، إذا لم تتمكن من تشكيل مشروع مشترك مع شركة أجنبية، فيمكنها إيجاد طريقة أخرى لاستيراد عمالة عالية الجودة.
وقال السيد هوانج نانج كانج نائب المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية إن الوحدة تستعد بجميع جوانبها لتلبية الاحتياجات التشغيلية المستقبلية مع خطة تحتاج إلى حوالي 13800 موظف لهذا العمل.
في الوقت الحالي، يتولى فريق الموارد البشرية مسؤولية العمل مع مرافق التدريب المحلية والأجنبية لإعداد الموارد البشرية للعمل.
في الواقع، لا يسعنا الانتظار حتى اكتمال البناء لتدريب القوى العاملة، مثل سائقي القطارات. يستغرق الأمر خمس سنوات من التدريب ليصبح سائق قطار. إذا كان سائقو القطارات يعملون بالفعل، فسيستغرق تدريبهم ثلاث سنوات على الأقل. كما تستغرق وظائف موظفي توزيع القطارات من ثلاث إلى خمس سنوات من التدريب.
لذلك، تُكلّف الوحدة حاليًا كلية السكك الحديدية بالتعاون مع شركاء أجانب للتدريب. نظريًا، يُمكننا دعوة خبراء أجانب للتدريب، ولكن عمليًا، يتعيّن علينا إرسال كوادر بشرية إلى الخارج للتدريب.
[إعلان 2]
المصدر: https://vietnamnet.vn/can-nhap-khau-lao-dong-chat-luong-cao-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2343564.html
تعليق (0)