من المقرر أن يصبح مطار جيا بينه الدولي البوابة الجوية الشمالية.

سيلعب مطار جيا بينه الدولي دورًا استراتيجيًا تكميليًا لمطار نوي باي، في حين يعمل على خلق الزخم اللازم لتطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات.

منظر لمطار جيا بينه الدولي. (صورة: وكالة الأنباء الفيتنامية)

استمرارًا للدورة العاشرة، استمعت الجمعية الوطنية صباح يوم 14 نوفمبر إلى تقرير وتقرير التقييم بشأن سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي.

قال وزير البناء تران هونغ مينه، خلال تقديمه تقرير سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي، إن مطار نوي باي الدولي هو البوابة الجوية الدولية الرئيسية لعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية.

في الآونة الأخيرة، تجاوز عدد الركاب المارين عبر مطار نوي باي الدولي المتوسط ​​الوطني؛ ومع ذلك، فإن الاستغلال الحالي يتجاوز الطاقة التصميمية، ولا تزال هناك بعض القيود في استغلال الخدمات والمرافق والتكنولوجيا مقارنة بالمطارات الدولية الأخرى في المنطقة.

على الرغم من أن مطار نوي باي الدولي قام بالبحث والتخطيط للتوسع، إلا أنه يواجه العديد من الصعوبات بسبب محدودية أموال الأراضي، وتطهير الموقع، والوقت اللازم لإتمام المشروع.

وفي هذا السياق، يعد تطوير مطار جيا بينه الدولي خطوة استراتيجية ومبتكرة، تساهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة وفقاً لنموذج "المركز المزدوج" الذي تم تطبيقه بنجاح في العديد من المدن الكبرى في العالم مثل لندن (المملكة المتحدة) وطوكيو (اليابان).

سيلعب مطار جيا بينه الدولي دورًا استراتيجيًا مكملًا لمطار نوي باي، معززًا مزاياه في مجالات الفضاء والاتصال والبنية التحتية، مع خلق زخم لتطوير الصناعات والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات. كما يتمتع المشروع بأهمية خاصة في ضمان الدفاع الوطني والأمن وخدمة فعاليات الشؤون الخارجية المهمة، وخاصةً قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC 2027).

يتماشى استثمار المشروع مع الخطة الوطنية الرئيسية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ والخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ وتخطيط مطار جيا بينه الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ وتخطيط مقاطعة باك نينه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

تم بناء مطار جيا بينه الدولي وفقًا للمعايير الدولية، ليصبح مطارًا ذكيًا وصديقًا للبيئة ومستدامًا من الجيل الجديد، يلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويخدم استغلال البضائع، ويضمن أنشطة الأمن والدفاع والفعاليات الخارجية المهمة، بما في ذلك قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) في عام 2027؛ ويلبي معايير خدمة المطارات الدولية من فئة 5 نجوم، ويصنف ضمن أفضل 10 مطارات من فئة 5 نجوم في العالم وفقًا لمعايير سكاي تراكس، وفي مجموعة المطارات ذات تجربة الركاب الممتازة (AQS) وفقًا لتقييم مجلس المطارات الدولي (ACI). وفي الوقت نفسه، يهدف إلى أن يكون بوابة الطيران في الشمال، ومطار عبور للركاب والبضائع ومرافق صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات (MRO) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

يتوافق حجم الاستثمار مع أربعة مستويات وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)؛ لتلبية احتياجات تشغيل حوالي 30 مليون مسافر سنويًا و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا حتى عام 2030؛ وحوالي 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا في رؤية عام 2050. يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار حوالي 196,378 مليار دونج؛ منها حوالي 141,236 مليار دونج للمرحلة الأولى، وحوالي 55,142 مليار دونج للمرحلة الثانية.

في معرض تقديمه لتقرير المراجعة، أشار رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية، فان فان ماي، إلى وجود آراء تُشير إلى استكمال توقعات الطلب على النقل في مطار جيا بينه الدولي خلال الفترات القادمة، وتوزيع حركة المرور مع المطارات المجاورة. وفي الوقت نفسه، اقترحت بعض الآراء توضيح جدوى نموذج استغلال "المطار المزدوج" و"المركز متعدد المطارات" في منطقة العاصمة وتوافقه الفني، لا سيما فيما يتعلق بتوزيع حركة الركاب والبضائع وإدارة المجال الجوي، لضمان السلامة والكفاءة والتزامن في الاستغلال.

واقترحت وكالة التقييم تحديد أهداف المشروع بشكل واضح، وتحديد خارطة الطريق والجدوى؛ واستكمال تقييم الجيولوجيا والهيدرولوجيا والصرف والتأثير على نهر نجو وتوضيح خطة الاستثمار لنظام النقل متعدد الوسائط بالتزامن مع جدول استكمال المشروع.

إلى جانب ذلك، من الضروري تقييم جدوى إكمال المشروع بما يتوافق مع جدول APEC 2027، في ظلّ العديد من المشاكل المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين والظروف الجيولوجية المعقدة؛ وخطط التدريب، والتحول المهني، وتوفير فرص العمل للمتضررين، والحلول اللازمة لضمان الأمن الغذائي عند استصلاح مساحات واسعة من أراضي الأرز المزدوج. يجب توضيح القائمة والمعايير الفنية وإجراءات التفتيش والتشغيل وتدريب الموظفين، وإنشاء آلية تقييم مشتركة بين القطاعات لضمان السلامة والأمن واستقرار التشغيل.

وحدات البناء تُنفّذ أعمال بناء مطار جيا بينه الدولي. (صورة: ثانه ثونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

واقترحت هيئة التقييم تحليل أساس تحديد فترة تشغيل المشروع البالغة 70 عامًا؛ من الضروري تحديد فترة استرداد رأس المال الفعلية وتنظيم المراقبة الدورية كل 5 سنوات لتحديث الإيرادات والتكاليف والأرباح وإجراء تعديلات مرنة لضمان الانسجام بين المصالح بين الدولة والمستثمرين والمستخدمين؛ توضيح أساس حساب معدل الاستثمار في المشروع، ومقارنة معدل الاستثمار بمشاريع المطارات المماثلة في المنطقة والتعديل وفقًا للأسعار المحلية لاختيار مستوى التكلفة المناسب والأمثل؛ مصادر رأس المال، والقدرة على استرداد رأس المال وسداد القروض.

وافقت اللجنة الاقتصادية والمالية في مجلس الأمة، في إطار موافقتها على ضرورة وضع آليات وسياسات خاصة لنقل الآثار التاريخية والثقافية بما يخدم المشروع، على وضع ضوابط واضحة للتعامل مع الآثار بعد نقلها، وخاصةً إعادة تعريفها، بما يضمن الحفاظ على عناصرها الأصلية وقيمها التاريخية والثقافية. كما اقترحت وضع خطة مفصلة للحفظ، وتقييم أثر عملية النقل، ووضع آلية لمتابعة عملية النقل، وتحديد دور وزارة الثقافة والرياضة والسياحة في التقييم والإدارة بوضوح، وتطبيق أحدث الحلول العلمية والتكنولوجية لضمان الحفاظ على القيم الأصلية وتجنب تشويه الآثار.

المصدر: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html