قد يتم بيع بنزين E10 قبل الموعد المحدد.
في حديثٍ لصحيفة "ثانه نين"، أعرب كثيرون عن استعدادهم لشراء وقود الإيثانول الحيوي E10، مُعللين ذلك بأن "السوق سيقتصر على بيع هذا النوع عاجلاً أم آجلاً". وفي ظهيرة يوم 24 مارس/آذار، صرّحت السيدة بوي ثين ترانغ (من حي تان هوا، مدينة هو تشي منه) بأنها قامت بتعبئة سيارة عائلتها بوقود E10 بقيمة مليون دونغ فيتنامي في محطة وقود بشارع لي ثونغ كيت. وأضافت: "ارتفع سعر بنزين RON95 بسرعة كبيرة. أثناء تعبئة الخزان، أدركتُ الفرق الشاسع في السعر مقارنةً بالشهر الماضي. بنزين E10 أرخص بما لا يقل عن 2000 دونغ فيتنامي للتر الواحد من البنزين العادي. من ناحية أخرى، سيقتصر السوق عاجلاً أم آجلاً على بيع بنزين E10 وE5، لذا أردتُ تجربته أولاً لأرى إن كان أداء المحرك جيداً. سيارتنا العائلية تُستخدم بكثرة، ونسافر غالباً على الطرق السريعة، لذا أجدها مناسبة حتى الآن".
وبالمثل، قالت السيدة هونغ هانه (من حي آن هوي تاي، مدينة هو تشي منه)، التي تستخدم بنزين E10 لدراجتها النارية منذ نهاية العام الماضي: "المشكلة الأكبر هي أن محطات الوقود لا تبيع بنزين E10، لذا قمت بتعبئة خزان الوقود ببنزين E10 مرة، ثم ببنزين RON95 في المرة التالية. حتى الآن، أجد أن دراجتي النارية تعمل بشكل طبيعي، ولم ألاحظ أي فرق أو توقف مفاجئ للمحرك كما أشارت بعض "التحذيرات" السابقة."
اقترحت الحكومة تسريع الانتقال إلى بنزين E10 بحلول شهر أبريل لتقليل الاعتماد على البنزين المعدني المستورد.
صورة: نهات ثينه
في الواقع، تحوّل العديد ممن كانوا يجربون بنزين E10 إلى استخدامه بشكل دائم، وسط ارتفاع أسعار الوقود بوتيرة متسارعة، واقتراب الموعد النهائي الذي حددته الحكومة لتحويل جميع أنواع البنزين التقليدي إلى وقود حيوي. وفي التوجيه رقم 9 الصادر عن رئيس الوزراء مؤخرًا بشأن تعزيز ترشيد استهلاك الطاقة، ودعم التحول في قطاع الطاقة، وتطوير المركبات الكهربائية، كُلّفت وزارة الصناعة والتجارة بتشجيع استخدام وقود E10 الحيوي. وتحديدًا، كُلّفت الوزارة بمراجعة الشروط اللازمة لتنفيذ خارطة طريق التحول إلى وقود E10 الحيوي في أبريل من هذا العام، بهدف المساهمة في خفض استهلاك البنزين التقليدي بنسبة 10%، وتخفيف الضغط الناتج عن ارتفاع أسعار البنزين، لا سيما في ظل الارتفاع الحاد الذي تشهده أسعار البنزين التقليدي بسبب النزاعات في الشرق الأوسط.
البنزين E10 أرخص، لكن الناس ما زالوا مترددين: الخوف الأكبر ليس السعر.
المستهلكون مستعدون نفسياً لهذا التحول، ولكن ماذا عن شركات البنزين؟ تُعلن مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( بتروليمكس ) أنها تُسرع في تجهيز الظروف التقنية والتكنولوجية اللازمة، وتعمل بشكل استباقي على تأمين مصادر الإيثانول والبنزين الأساسي المتوافق مع المعايير لتقديم خدمة مزج E10. تمتلك بتروليمكس حالياً 7 مرافق مزج في جميع أنحاء البلاد جاهزة لمزج بنزين E10. إضافةً إلى ذلك، قامت شبكتها التي تضم أكثر من 2800 محطة وقود بتنظيف خزانات التخزين، وتجهيز البنية التحتية اللازمة، ووضع خارطة طريق للتحول.
أعرب ممثل شركة بتروليمكس عن أمل الشركة في طرح بيع بنزين E10 في جميع أنحاء شبكة بتروليمكس لاستبدال البنزين التقليدي بالكامل قبل الموعد المحدد. وأضاف: "إلى جانب تجهيز البنية التحتية لخزانات التخزين ومنافذ البيع بالتجزئة، أرسلت بتروليمكس وفوداً من المسؤولين لدراسة تجارب عدد من الدول الأخرى، والبحث في نماذج تنظيم الأعمال، والنقل، وضمان جودة بنزين E10 عند توريده إلى السوق".
وبالمثل، أعلنت شركة النفط الفيتنامية (PVOil)، التي أجرت أيضًا بيعًا تجريبيًا لبنزين E10 في بعض محطات الوقود شمال البلاد، عن إتمامها تحديث أنظمة المزج والتخزين في 13 مستودعًا رئيسيًا على مستوى البلاد. وشمل ذلك تحسين خزانات التخزين ومعدات المزج، وتحديث التكنولوجيا لتلبية المعايير الفنية والمتطلبات القانونية لبنزين E10. وبفضل شبكة بيع بالتجزئة تضم ما يقرب من 900 محطة وقود، وشبكة وطنية من المستودعات والموانئ، وخبرة تمتد لعشر سنوات في مزج البنزين الحيوي E5 RON92، تعتقد الشركة أن هذه ميزة كبيرة ستمكنها من إجراء مبيعات بنزين E10 قبل الموعد المحدد. وأكدت PVOil استعدادها لمعالجة ومزج بنزين E10 لقطاعات أعمال رئيسية أخرى، مما يؤكد دورها الريادي في ضمان إمداد مستقر للسوق.
إزالة العقبات البسيطة المتعلقة بالضرائب والتكاليف وما إلى ذلك.
للتخفيف من الضغط على أسعار البنزين، اقترحت وزارة المالية تخفيض ضريبة حماية البيئة على البنزين بنسبة 50%، إلا أن ضريبة الاستهلاك الخاصة لم تُناقش بعد. واقترح ممثل عن جمعية البترول الفيتنامية مؤخرًا تخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة الحالية على البنزين المعدني، البالغة 10%، إلى 7% للكمية المستخدمة في مزج الإيثانول الحيوي E10. كما يرى السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، ضرورة وضع سياسات أكثر استقرارًا وطويلة الأجل لاستيراد البنزين، ويوصي بتمديد فترة الإعفاء الضريبي على استيراد البنزين، بدلًا من اقتصارها على نهاية أبريل كما هو الحال الآن. وفيما يتعلق بمصدر وقود الإيثانول E10، اقترحت الجمعية أيضًا النظر في إلغاء ضريبة المقاول على البنزين المخزن في المستودعات الجمركية، إذ قد تُقلل هذه الضريبة من جاذبية نظام التخزين في فيتنام. وإذا ما أُزيلت هذه العقبة، فبإمكان فيتنام إنشاء مرافق تخزين كبيرة للإيثانول. في هذه الحالة، تحتاج الشركات التي تخلط E10 فقط إلى شراء البضائع من المستودعات الجمركية المحلية، مما يقلل من ضغط التخزين، ويخفض التكاليف المالية، ويخفض الأسعار.
إن مزج 10% فقط من 26 مليون متر مكعب/طن من المنتجات البترولية سنوياً من شأنه أن يساهم في استبدال كمية كبيرة من الوقود الأحفوري. وفي المستقبل، يمكن تحقيق نسبة أعلى، مثل E15 أو E20، مما سيزيد من تقليل الاعتماد على المنتجات البترولية المستوردة. ولتحقيق الإمكانات الكاملة للوقود الحيوي E10، يكمن العامل الأساسي في آليات السياسة العامة، ولا سيما سياسات الضرائب والتكاليف. ومن المتوقع أن يؤدي إزالة العوائق الحالية إلى خلق زخم حاسم، مما يساعد سوق الوقود الحيوي على العمل بكفاءة، وبالتالي المساهمة في أمن الطاقة وتعزيز التحول الأخضر للاقتصاد.
السيد بوي نغوك باو
أوضح السيد جيانغ تشان تاي، مدير شركة بوي نغوك ذات المسؤولية المحدودة (فينه لونغ)، ممثلاً عن قطاع تجارة التجزئة، أن التحول إلى بنزين E10 ليس بالأمر المعقد بالنسبة للشركات التي كانت تبيع بنزين E5 سابقاً. فعلى وجه الخصوص، يمكن للبنية التحتية، كالخزانات والمضخات، أن تستوفي المتطلبات الأساسية بعد تنظيفها وتعديلها وفقاً لذلك. كل ما تحتاجه الشركات هو تحديث بنيتها التحتية وإجراء الحسابات اللازمة للامتثال للمعايير الفنية ومتطلبات السلامة. وفي ضوء هذه السياسة الهامة، تستعد الشركات أيضاً لتطبيقها.
أكد السيد جيانغ تشان تاي أن سياسة تطوير الوقود الحيوي صحيحة وتتماشى مع التوجهات العالمية. ولضمان فعالية هذا التحول، لا بد من وجود إطار سياسي واضح وقوي، إلى جانب حوافز وآليات لتقاسم المخاطر، لمساعدة الشركات على الاستثمار بثقة والحفاظ على نظام توزيع مستقر ومستدام. ولذلك، عند تطبيق البيع المكثف لهذا النوع من البنزين، يتعين على وزارتي الصناعة والتجارة والمالية التنسيق في البحث وتحديد نسبة خسارة معقولة تُدرج في هيكل التكاليف. وهذا أمر بالغ الأهمية، إذ يتطلب حساب السعر الأساسي وجود آلية للتعويض عن هذه الخسارة. ومن خلال حساب هذه النسبة علميًا ومعقولًا، لن تتكبد شركات البنزين خسائر خلال هذه المرحلة الانتقالية. وأضاف أن التنسيق والاتفاق والتفاهم بين المديرين والشركات، إلى جانب سياسات الدعم العملية، من شأنه أن يحقق نتائج إيجابية لتطبيق بنزين E10 - وهو سياسة حكومية رئيسية - وسيساهم بشكل كبير في ضمان السلامة وأمن الطاقة والتحول الأخضر للاقتصاد.
المصدر: https://thanhnien.vn/chay-dua-dua-xang-sinh-hoc-e10-ra-thi-truong-185260324220226907.htm
تعليق (0)