تريد الحكومة بناء مطار "5 نجوم" جيا بينه بتكلفة 196 مليار دولار، ليتم استخدامه لمدة 70 عامًا.

(دان تري) - من المتوقع أن يُستثمر في مطار جيا بينه الدولي رأس مال إجمالي يبلغ حوالي 196,378 مليار دونج، وذلك لتلبية معايير خدمة المطارات الدولية من فئة الخمس نجوم. وتقدر الحكومة مدة تشغيل المشروع بـ 70 عامًا.

تم إدراج مقترح سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي رسميًا على جدول أعمال الجمعية الوطنية خلال جلسة العمل صباح يوم 14 نوفمبر.

مطار جيا بينه يكمل نوي باي، مما يخلق زخمًا للسياحة وتطوير الخدمات

وقد أعطى وزير البناء تران هونغ مينه للحكومة صلاحية تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية حول ضرورة الاستثمار في المشروع، مشيراً إلى أن مطار نوي باي، باعتباره البوابة الجوية الدولية الرئيسية في هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال، يعمل بما يتجاوز قدرته التصميمية.

وأكد السيد مينه أن "الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي يعد خطوة استراتيجية ومبتكرة، تساهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة".

وزير البناء تران هونغ مينه (الصورة: مينه تشاو).

وبحسب وزير البناء، فإن مطار جيا بينه سيلعب دورًا استراتيجيًا تكميليًا لمطار نوي باي، من خلال تعزيز المزايا في الفضاء والاتصال والبنية التحتية، مع خلق زخم لتطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات.

ويتمتع المشروع أيضًا بأهمية خاصة في ضمان الدفاع والأمن الوطني وخدمة الأحداث الخارجية المهمة، وخاصة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ في عام 2027.

وفيما يتعلق بالهدف، قال الوزير تران هونغ مينه إن مطار جيا بينه الدولي تم استثماره وبنائه وفقًا للمعايير الدولية، ليصبح مطارًا ذكيًا وأخضر ومستدامًا من الجيل الجديد وفقًا للمعايير الدولية، ويلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ويعد هذا المطار أيضًا مزدوج الاستخدام، حيث يخدم أنشطة الأمن والدفاع وفعاليات الشؤون الخارجية المهمة؛ ويلبي معايير خدمة المطارات الدولية ذات الخمس نجوم، وهو من بين أفضل 10 مطارات ذات خمس نجوم في العالم وفقًا لمعايير سكاي تراكس.

وتهدف جيا بينه أيضًا إلى أن تكون بوابة الطيران في الشمال، ومطارًا لعبور الركاب والبضائع ومنشأة لصيانة وإصلاح وتجديد الطائرات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

ومن المتوقع أن يلبي المشروع الطلب على نحو 30 مليون مسافر سنويا و1.6 مليون طن من البضائع سنويا بحلول عام 2030، ونحو 50 مليون مسافر سنويا و2.5 مليون طن من البضائع سنويا بحلول عام 2050.

وبحسب مقترح الحكومة، تم بناء محطة الركاب في مطار جيا بينه على أساس معايير الخدمة ذات الخمس نجوم من سكاي تراكس، مع التركيز على تحسين الوظائف التشغيلية، وتنظيم المساحة بشكل فعال، وضمان خدمة مريحة ومعقولة لحركة الركاب الكبيرة.

جلسة الجمعية الوطنية صباح يوم 14 نوفمبر (تصوير: مينه تشاو).

تم بناء محطة كبار الشخصيات بشكل منفصل عن محطة الركاب بمساحة تقدر بحوالي 5900 متر مربع.

ومن المتوقع أن يستغل المشروع أكثر من 1800 هكتار من الأراضي، بما في ذلك ما يقرب من 125 هكتارًا من الأراضي الأمنية، وأكثر من 327 هكتارًا من الأراضي العامة، وأكثر من 169 هكتارًا من الأراضي السكنية... مما يؤثر على حوالي 7100 أسرة (من المتوقع إعادة توطين حوالي 5800 أسرة منها) و118 منظمة.

وفقًا لتقرير الحكومة، يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مطار جيا بينه حوالي 196,378 مليار دونج فيتنامي. منها حوالي 141,236 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الأولى، و55,142 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الثانية.

يتم استثمار المشروع برأس مال المستثمر، بما في ذلك الأسهم ورأس المال المحشد بشكل قانوني.

اقتراح لمقارنة معدل الاستثمار في مطار جيا بينه مع المطارات المماثلة في المنطقة

وفيما يتعلق بالتقدم، تخطط الحكومة للاستثمار في تشييد الأعمال اللازمة لخدمة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ 2027 في الفترة 2025-2027.

وفي الفترة 2026-2030، سيتم استكمال بناء الأعمال المتبقية من المرحلة الأولى لضمان التشغيل والاستغلال المتزامن لتلبية القدرة الاستيعابية البالغة 30 مليون مسافر/سنة و1.6 مليون طن من البضائع/سنة.

رسم توضيحي لمنظور موقف السيارات ومدرج مطار جيا بينه (الصورة: مجموعة صن).

وفي المرحلة الثانية (2031-2050)، من المتوقع استكمال بنود البناء لتلبية الطاقة الاستيعابية البالغة 50 مليون مسافر/سنة و2.5 مليون طن من البضائع/سنة.

وتقدر الحكومة فترة تشغيل المشروع بـ70 عاما (من 2025 إلى 2095).

واقترحت الحكومة سياسات خاصة لدعم الاستثمار، وقالت إنه ضمن منطقة إخلاء موقع المشروع، هناك حوالي 25 قطعة أثرية تحتاج إلى النقل، لكن القوانين الحالية لا تحتوي على لوائح بشأن هذه المسألة.

ولذلك اقترحت الحكومة أن تسمح الجمعية الوطنية للجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه بنقل الآثار التاريخية والثقافية (على جميع المستويات) أثناء عملية تنفيذ التعويض والدعم وإعادة التوطين والاستثمار في مطار جيا بينه.

وفي معرض دراسة مقترح الحكومة، قال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي إن اللجنة وافقت على ضرورة الاستثمار في مطار جيا بينه.

ومع ذلك، اقترحت وكالة التقييم تحديد أهداف المشروع بشكل واضح، على سبيل المثال، معايير سكاي تراكس ذات الخمس نجوم، وأفضل 10 مطارات في العالم، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، من الضروري تقييم جدوى إكمال المشروع لتلبية جدول خدمة APEC في عام 2027، في سياق العديد من المشاكل المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين والظروف الجيولوجية المعقدة.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت وكالة المراجعة استكمال التقرير بتقييم أكثر تحديدًا للأثر على علم المياه، والفيضانات، وتغيرات التدفق، وتطوير خطة الإدارة البيئية، ومراقبة الانبعاثات، والضوضاء، وتقييم التأثيرات البيئية والضوضاء على السكان وإنشاء آلية مراقبة مجتمعية.

رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي (الصورة: مينه تشاو).

على وجه الخصوص، طلبت اللجنة الاقتصادية والمالية من الحكومة تحليل أسس تحديد مدة تشغيل المشروع البالغة 70 عامًا. ووفقًا لهيئة التقييم، من الضروري تحديد المدة الفعلية لاسترداد رأس المال، وتنظيم مراقبة دورية كل 5 سنوات لتحديث الإيرادات والتكاليف والأرباح وإجراء تعديلات مرنة، بما يضمن انسجام مصالح الدولة والمستثمرين والمستخدمين.

فيما يتعلق بإجمالي الاستثمار الأولي ومصادر رأس المال، طلبت هيئة التقييم التابعة لمجلس الأمة من الحكومة توضيح أسس حساب معدل استثمار المشروع، ومقارنته بمشاريع مطارات مماثلة في المنطقة، وتعديله وفقًا للأسعار المحلية لاختيار مستوى التكلفة المناسب والأمثل. كما يتعين على الحكومة توضيح مصادر رأس المال، والقدرة على استرداد رأس المال، وسداد القروض.

ومن المتوقع أن توافق الجمعية الوطنية في اليوم الأخير من دورتها العاشرة على قرار سياسة الاستثمار في مشروع بناء مطار جيا بينه الدولي، بعد مناقشته في مجموعات وقاعات.

المصدر: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-muon-xay-san-bay-5-sao-gia-binh-196000-ty-dung-trong-70-nam-20251114082103950.htm