تنفيذ حلول متزامنة متعددة بشكل استباقي.
من خلال وحداتها الأعضاء مثل PVOIL وBSR وفرع توزيع منتجات مصفاة نغي سون (PVNDB)، تقوم شركة بتروفيتنام بتنفيذ العديد من الحلول المتزامنة للتحضير لخارطة طريق وقود الإيثانول الحيوي E10RON95 (بنزين معدني RON95 ممزوج بنسبة 10٪ من الإيثانول الحيوي ويختصر باسم بنزين E10).
وجهت شركة بتروفيتنام شركتي BSR وPVNDB إلى تسريع الاستعدادات لإمدادات البنزين الأساسي RON95، والتنسيق مع الأطراف المعنية لإعادة تشغيل مصنع الوقود الحيوي في وسط فيتنام (في دونغ كوات، كوانغ نغاي) لزيادة إمدادات الإيثانول المحلية للمزج.
بالإضافة إلى الاستثمار في تحديثات البنية التحتية، تركز شركة بتروفيتنام أيضًا على تدريب الموارد البشرية، وبناء الإجراءات التشغيلية، وإدارة جودة الوقود الحيوي لضمان الاستقرار والسلامة والامتثال للمعايير الوطنية والدولية لبنزين E10RON95.
وفقًا لنائب المدير العام لشركة PVOIL، لي ترونغ هونغ، فقد أكملت شركة PVOIL تحديث أنظمة المزج والتخزين في 13 مستودعًا رئيسيًا على مستوى البلاد، بما في ذلك تحسين خزانات التخزين ومعدات المزج والتحديث إلى التكنولوجيا الحديثة لتلبية المعايير الفنية والمتطلبات القانونية لبنزين E10.
إضافةً إلى ميزتها الحالية المتمثلة في شبكة تضم ما يقارب 900 محطة وقود، تمتلك شركة PVOIL شبكة وطنية من المستودعات والموانئ، وخبرة تزيد عن 10 سنوات في تشغيل نظام مزج الإيثانول الحيوي E5RON92. كما تمتلك الشركة فريقًا من الفنيين ذوي الكفاءة العالية، على أتم الاستعداد لتشغيل نظام إنتاج وتوزيع وقود E10 بكفاءة وأمان. وتُبدي PVOIL استعدادها أيضًا لمعالجة ومزج بنزين E10 لموزعين آخرين، مما يؤكد دورها الريادي في ضمان إمداد مستقر للسوق.
منذ أغسطس 2025 وحتى الآن، قامت شركة PVOIL بتجربة بيع بنزين E10RON95 في 50 محطة وقود في هانوي، وهاي فونغ، ودا نانغ، ومدينة هو تشي منه، وحظيت بردود فعل إيجابية مع زيادة تدريجية في الاستهلاك وعدم وجود أي شكاوى تتعلق بالجودة. ومن خلال هذه التجربة، اكتسبت PVOIL فهمًا أعمق لآراء المستهلكين وراكمت المزيد من الخبرة في تقنيات المزج، وعمليات التخزين، وتنظيم التوزيع قبل تطبيقها رسميًا على مستوى البلاد في 1 يناير 2026.
جاهز لإنتاج ما يقرب من 60 ألف طن من الإيثانول لأغراض المزج.
صرح السيد نغوين فييت ثانغ، المدير العام لشركة BSR، بأن تنفيذ خارطة طريق إنتاج بنزين E10RON95 ليس مجرد شرط لتحقيق السياسات الرئيسية للحكومة ووزارة الصناعة والتجارة، ولكنه أيضاً خطوة أساسية في عملية تحويل الطاقة نحو اتجاه أكثر مراعاة للبيئة، وأنظف، وأكثر استدامة، فضلاً عن تعزيز القدرة التنافسية لصناعة التكرير والبتروكيماويات في فيتنام.
في ظلّ الوضع المعقد للصراع في الشرق الأوسط، والذي يؤثر على سوق الطاقة العالمي، واستعدادًا لاستبدال البنزين التقليدي والإيثانول الحيوي E5RON92 اعتبارًا من 1 يونيو 2026، تستعد شركة BSR لإنتاج 60 ألف طن من الإيثانول لخلطها مع بنزين E10RON95. ويُعتبر هذا حلاً بالغ الأهمية لتعزيز نهج فيتنام الاستباقي في ضمان أمن الطاقة. وستلعب مصفاة دونغ كوات، التي تديرها BSR، ببنيتها التحتية الحديثة للخلط ونظام الخزانات وخطوط الأنابيب المتصلة مباشرة بمصنع الوقود الحيوي في وسط فيتنام (BSR-BF)، دورًا حيويًا في تزويد السوق ببنزين E10.
بحسب مدير شركة BSR – BF، فام فان فونغ، يخضع مصنع الوقود الحيوي للنفط والغاز في وسط فيتنام لتجارب تشغيلية منذ 20 يناير 2026، وقد أنتج أول دفعة من الإيثانول في 6 فبراير. وخلال فترة التجربة الأولية، أنتج المصنع حوالي 470 طنًا من الإيثانول. وبحلول 12 فبراير، شحن المصنع أول 210 أطنان من الإيثانول إلى شركة BSR لخلطها مع وقود E10 الحيوي.
بعد انتهاء مرحلة التشغيل التجريبي، يواصل المصنع مراجعة الجوانب التقنية وتصحيحها وتحسينها لرفع كفاءة التشغيل. ومن المتوقع أن يبدأ المصنع العمل اعتبارًا من 20 مارس بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 60 ألف طن من الإيثانول سنويًا، مما سيسهل رسميًا بيع بنزين E10 على مستوى البلاد ابتداءً من 1 يونيو 2026.
لضمان إمداد مستقر بالمواد الخام للمصفاة، أبرمت شركة BSR-BF عقودًا طويلة الأجل مع الموردين، مما يضمن استمرار الإمداد. وفيما يتعلق باستهلاك المنتج، ستزود BSR-BF شركة BSR بالإيثانول بشكل أساسي عبر نظام أنابيب متصل مباشرة بنظام خزانات مصفاة دونغ كوات. كما استثمرت BSR-BF حاليًا في نظام نقل بري لتكون جاهزة لتزويد شركاء وعملاء آخرين عند الحاجة في السوق.
لا تزال هناك حاجة إلى حلول لتعزيز التقدم.
بحسب وزارة الصناعة والتجارة، سيبلغ حجم الإيثانول اللازم لخلط وقود الإيثانول الحيوي E10RON95 حوالي 1.1 مليون متر مكعب سنوياً. إلا أن الطاقة الإنتاجية المحلية الحالية لا تغطي سوى 40% كحد أقصى من الطلب على الإيثانول اللازم لخلط وقود الإيثانول الحيوي E10، مما يعني ضرورة استيراد أكثر من 60% من الاحتياجات المتبقية من الإيثانول.
صرح السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، قائلاً: "يجب أن تخضع جميع المنتجات البترولية لمعايير فنية. ونظرًا لأن الإيثانول المستخدم في مزج بنزين E10RON95 يُستورد من دول مختلفة ويُنتج في العديد من المصانع المحلية، فإن مواصفاته ستختلف. وقد تكون بعض هذه المواصفات غير متسقة، مما يؤدي إلى مشاكل تتعلق بالامتثال الفني أثناء عملية المزج. لذلك، يتعين على الجهات الحكومية المعنية التعاون في وضع معايير فنية لبنزين E10RON95، مما يُسهل عملية الإنتاج لشركات المزج ويُطمئن المستهلكين بشأن جودة هذا البنزين."
علاوة على ذلك، تعمل الحكومة على تطوير سياسات مستقرة طويلة الأجل للشركات لمعالجة تحديات الكفاءة المالية في مزج وقود E10RON95. لذا، يُعدّ إصدار مرسوم جديد بشأن قطاع النفط في أقرب وقت ممكن، ليحل محل المراسيم القديمة، أمراً بالغ الأهمية لتمكين الشركات من تأمين مصادرها بشكل استباقي، وحساب كفاءتها، وبالتالي ضمان الإمداد للسوق في جميع الظروف.
ويؤيد السيد نغوين فان دوك، العضو الدائم في المجلس التنفيذي لجمعية الاستشارات الضريبية الفيتنامية، هذا الرأي، إذ يعتقد أن السياسة الضريبية الحالية لوقود الإيثانول الحيوي E10RON95 لم تُحقق ميزة تنافسية مقارنةً بالبنزين التقليدي، في حين أن تكلفة إنتاج E10RON95 أعلى. وعلى وجه التحديد، لم يتم تطبيق الحوافز المتعلقة بضريبة استيراد الإيثانول، وضريبة دخل الشركات، وضريبة حماية البيئة، وضريبة الاستهلاك الخاصة بشكل متزامن.
على سبيل المثال، يتميز وقود الإيثانول الحيوي E10RON95 بانخفاض انبعاثاته، لذا فإن الإعفاء المؤقت أو تخفيض ضريبة الإنتاج عليه ضروري. عند تخفيض الضريبة، سينخفض سعر التجزئة لوقود E10RON95، مما يؤدي إلى زيادة طلب المستهلكين ويحفز الشركات على توسيع الإنتاج. وهذا يُعدّ "فائدة ثلاثية": فالحكومة تُخفّض الانبعاثات، ويشتري المستهلكون بنزينًا أرخص، وتزيد الشركات مبيعاتها وتوسّع أسواقها. ستكون السياسة الضريبية المصممة جيدًا أداة اقتصادية فعّالة لتنظيم الاستهلاك وتغيير السلوك الاجتماعي نحو اتجاه أكثر مراعاةً للبيئة واستدامة.
علاوة على ذلك، ينبغي منح الشركات العاملة في مجال مزج وتوزيع وقود الديزل E10 حوافز ضريبية على دخل الشركات مماثلة لتلك الممنوحة للطاقة المتجددة، وذلك بناءً على مساهمتها في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات. وفي الوقت نفسه، ينبغي السماح للشركات باستهلاك الأصول المستثمرة بسرعة وخصم تكاليف البحث والتطوير عند تحديد الدخل الخاضع للضريبة، بما يتماشى مع روح القرارات 57-NQ/TW و68-NQ/TW و198/2025/QH15. كما أكد السيد نغوين فان دوك على ضرورة أن تضع الحكومة سياسة شاملة تربط بين "أصحاب المصلحة الأربعة": الدولة، والشركات، والمزارعين، والمستهلكين. ويُعد هذا حلاً أساسياً لضمان سلسلة قيمة مغلقة، مما يُسهم في كفاءة إنتاج وتوزيع واستهلاك وقود الديزل E10، ويعود بالنفع على الاقتصاد ككل.
من وجهة نظر قطاع الأعمال، اقترح ممثلو شركة PVOIL أن تُصدر وزارة الصناعة والتجارة مرسومًا جديدًا بشأن قطاع النفط على وجه السرعة؛ وأن تُعزز الرقابة على الشركات الرئيسية التي لا تستوفي معايير التوريد؛ وأن تُعدّل طريقة حساب الاحتياطيات المتداولة لبنزين E10RON95؛ وأن تُقلّص مدة تقييم المطابقة لتسريع طرح المنتجات في السوق. أما فيما يتعلق بالسياسة الضريبية، فقد اقترحت PVOIL حلولًا لتسهيل الإقرار الضريبي واسترداد الضرائب وتجنب مصادرة رأس المال، كما اقترحت تحديد ضريبة حماية البيئة على البنزين الحيوي بمعدل ثابت لكل لتر من البنزين المباع.
وفقًا للخطة، ستقوم وزارة الصناعة والتجارة في مارس/أبريل 2026 بإجراء عمليات تفتيش ومراجعات لمدى جاهزية المؤسسات الرئيسية ومرافق الإنتاج والمعالجة وظروف البنية التحتية التقنية ومعايير الجودة لضمان النشر الآمن والفعال وفي الوقت المناسب لوقود الإيثانول الحيوي E10RON95 اعتبارًا من 1 يونيو 2026.
المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuan-bi-duong-chay-cho-xang-sinh-hoc-e10-20260316175131274.htm
تعليق (0)