ضمان الشفافية في الاستحواذ على الأراضي لبناء مطار جيا بينه الدولي

قدم وزير البناء تران هونغ مينه مقترحًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي صباح يوم 14 نوفمبر. الصورة: فيت تشونغ

صباح اليوم، 14 نوفمبر/تشرين الثاني، قدّم وزير البناء، تران هونغ مينه، مقترح الحكومة بشأن مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي في الجلسة العامة للجمعية الوطنية، حيث صرّح بأنّ مطار جيا بينه الدولي يقع على بُعد 43 كيلومترًا جنوب شرق مطار نوي باي الدولي. ويهدف المشروع إلى بناء مطار بمعايير دولية، وتحقيق معايير خدمة سكاي تراكس من فئة الخمس نجوم، وأن يكون من بين أفضل 10 مطارات في العالم. ويُعتبر المطار بوابة جوية لعبور الركاب والبضائع، ومرافق صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات (MRO) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ .

وفي معرض شرحه للحاجة إلى الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي بدلاً من توسيع مطار نوي باي الدولي الحالي، شدد الوزير تران هونغ مينه على التحميل الزائد والقدرة التوسعية المحدودة لمطار نوي باي، إلى جانب الدور الاستراتيجي الذي سيلعبه جيا بينه في هيكل الطيران في منطقة العاصمة.

وفقًا للوزير، تتجاوز حركة الركاب والبضائع الدولية الحالية عبر نوي باي الطاقة التصميمية وحدود التشغيل الفنية. ويقترب نوي باي من الوصول إلى طاقته الاستيعابية القصوى للتخليص الجمركي، ويواجه صعوبات في محدودية الطاقة الاستيعابية والمساحة المحيطة بالتوسعة، مما يُصعّب تطهير الأرض وإكمال أعمال التجديد.

أكدت الحكومة أن الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي ضروري للتغلب على التحديات المذكورة أعلاه، وتطوير البنية التحتية للطيران في منطقة العاصمة بشكل متزامن. وسيمثل جيا بينه خطوة مهمة، إذ سيساهم في بناء البنية التحتية للطيران في منطقة العاصمة وفقًا لنموذج "المطار المزدوج"، لخدمة الأغراض المدنية والعسكرية . ويضمن هذا الاستثمار، على وجه الخصوص، الالتزام بالجدول الزمني لخدمة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) في عام ٢٠٢٧.

HT .jpg — منظر لقاعة ديان هونغ في صباح يوم 14 نوفمبر. تصوير: فيت تشونغ

وقال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي، في عرضه لرأي المراجعة، إن وكالة المراجعة وافقت بشكل أساسي على ضرورة الاستثمار في المشروع للأسباب المذكورة في عرض الحكومة.

مع ذلك، قدمت اللجنة الاقتصادية والمالية العديد من التوصيات والملاحظات لتوضيح جدوى المشروع وفعاليته وضمان تناغم فوائده عند تنفيذه. وأكد الرئيس فان فان ماي على ضرورة توضيح جدوى وتوافق نموذجي استغلال "المطار المزدوج" و"المركز متعدد المطارات" في منطقة العاصمة من الناحية الفنية؛ وتحديد الأهداف الرئيسية للمشروع (مثل تصنيف سكاي تراكس من فئة الخمس نجوم، وتصنيفه ضمن أفضل 10 شركات في العالم، وتحقيق صافي انبعاثات صفري)، وفي الوقت نفسه تحديد خارطة الطريق وإمكانية تحقيق هذه الأهداف.

كما وافق رئيس هيئة التفتيش على ضرورة إصدار آلية خاصة لنقل الآثار التاريخية والثقافية، واقترح النص بوضوح على كيفية التعامل مع العواقب بعد النقل، وخاصة إعادة التعرف على الآثار بعد النقل، وضمان الحفاظ على العناصر الأصلية والقيم التاريخية والثقافية؛ مطالباً بوضع خطة مفصلة للحفاظ، وتطبيق الحلول العلمية والتكنولوجية الحديثة لضمان الحفاظ على القيم الأصلية وتجنب تشويه الآثار.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه فان فان ماي "من المستحسن أن يتم تحديد المسؤوليات والحدود الزمنية وآلية ما بعد التفتيش للجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه بشكل واضح أثناء تنفيذ الإجراءات".

مشروع مطار جيا بينه الدولي

القدرة والتقدم

ينقسم المشروع إلى مرحلتين رئيسيتين لتلبية احتياجات النقل وفقًا للمستوى 4F لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO):

المرحلة الأولى (من ٢٠٢٦ إلى ٢٠٣٠): بناء وتشغيل متزامنين بسعة ٣٠ مليون مسافر سنويًا و١٫٦ مليون طن بضائع سنويًا. تركز المرحلة ١٫١ (٢٠٢٥ إلى ٢٠٢٧) على تنفيذ الأعمال اللازمة لقمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) لعام ٢٠٢٧.

• المرحلة الثانية (من 2031 إلى 2050): استكمال العناصر اللازمة لاستيعاب 50 مليون مسافر/سنة و2.5 مليون طن من البضائع/سنة.

البنية التحتية التقنية

• المدرج: من المخطط الاستثمار في زوجين من المدرجات المتوازية، بحيث تبلغ المسافة بين المدرجين المتوازيين 1800 متر.

• موقف الطائرات: تستوعب المرحلة الأولى من إنشاء موقف الطائرات أمام محطة كبار الشخصيات ومحطة الركاب ومحطة الشحن ومنطقة صيانة وإصلاح الطائرات (الهنغار) حوالي 83 موقفاً.

رأس المال والمدة

• إجمالي رأس المال الاستثماري: حوالي 196,378 مليار دونج.

◦ المرحلة الأولى: 141,236 مليار دونج.

◦ المرحلة الثانية: 55,142 مليار دونج.

• رأس المال: يتم استثمار المشروع برأس مال المستثمر بما في ذلك الأسهم ورأس المال المستغل قانونياً.

• فترة التشغيل: من المتوقع أن تكون 70 عامًا (من 2025 إلى 2095).

• الطلب على استخدام الأراضي: تبلغ المساحة الإجمالية المُستخدمة 1,884.93 هكتارًا، منها 922.25 هكتارًا مخصصة لزراعة محصولي أرز.

السيد فونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html