من المقرر أن يبدأ بناء خط مترو بن ثانه - تام لونغ في أوائل عام 2026.

في وقت متأخر من يوم 13 نوفمبر، قام رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR) فان كونغ بانج بتفقد موقع البناء الفعلي لنقل البنية التحتية الفنية على خط المترو 2 بأكمله (بن ثانه - ثام لونج).

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/11/2025

رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (MAUR) فان كونغ بانغ يتفقد موقع بناء خط المترو الثاني. الصورة: كووك هونغ

في موقع بناء محطة S7 باي هين (حي باي هين)، صرّح السيد فان كونغ بانغ بأن نقل البنية التحتية التقنية لخط المترو الثاني بأكمله يدخل مرحلة الذروة، حيث تُعدّ منطقة محطة S7 باي هين من أصعب المناطق. هنا، يجب أن يمرّ البناء عبر شارع هوانغ فان ثو، حيث تكون كثافة المرور عالية جدًا، خاصةً خلال ساعات الذروة. تُصعّب هذه الكثافة على المقاول وضع الحواجز أو نقل المواد أو نشر الآلات كما هو مُخطط له.

تُمنح تراخيص البناء غالبًا ليلًا، ولكن في الواقع، علينا انتظار انخفاض حركة المرور تمامًا قبل البدء بأعمال الحفر والقطع ونقل البنية التحتية. إضافةً إلى ذلك، تتداخل هذه المنطقة مع العديد من الأعمال الفنية، مثل إمدادات المياه والصرف الصحي والكهرباء والاتصالات والإضاءة، مما يتطلب تنسيقًا بين العديد من وحدات الإدارة المختلفة، مما يُطيل وقت المعالجة. ورغم العديد من العقبات، لا تزال فرق البناء تسعى جاهدةً للالتزام بالجدول الزمني، لضمان تسليم موقع مشروع خط المترو الثاني وفقًا للخطة التي وضعتها المدينة.

يُعتبر بناء محطة S7 باي هين من أصعب المراحل نظرًا لكثافة حركة المرور. الصورة: كووك هونغ

وفقًا للسيد بانج، فقد اكتمل نقل محطة S7 Bay Hien بنسبة تزيد عن 70%، وتم الانتهاء من بعض المحطات بالكامل. ومع ذلك، لا تزال بعض المواقع مثل S7 (Bay Hien) وS9 (Ba Queo) وS10 (Pham Van Bach) عالقة بسبب العديد من عناصر البنية التحتية التي تديرها وحدات أخرى، مما يسبب صعوبات في التنسيق. يتم ترخيص البناء فقط من الساعة 22:00 إلى الساعة 4:00، وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور الكبير على طريقي Cach Mang Thang Tam وTruong Chinh يجعل نقل المواد أبطأ. كما أثرت الأمطار الغزيرة الأخيرة بشكل كبير على التقدم. ومع ذلك، أكدت MAUR أنها ستسلم الموقع بالكامل في عام 2025 لتنفيذ بناء الخط الرئيسي، لضمان هدف الاتصال بخط المترو رقم 1 في أقرب وقت ممكن.

قدمت شركة ماور تقريرًا حول تكنولوجيا المشروع ومعاييره إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، ومن المتوقع تقديمه إلى وزارة البناء هذا الأسبوع. أصدرت مدينة هو تشي منه خطة لبدء بناء خط المترو الثاني في يناير 2026. وسيتم استكمال إجراءات مثل تقرير دراسة الجدوى، وتقييم الأثر البيئي، والوثائق الفنية بين الآن وديسمبر 2025.

أعمال بناء وضبط حركة مرورية على الطريق في آنٍ واحد. الصورة: كووك هونغ

من الآن وحتى نهاية عام ٢٠٢٥، ستطلق وزارة الطاقة والموارد الطبيعية حملة محاكاة مدتها ستين يومًا، تُركز على إنجاز المهام الرئيسية اللازمة لبدء أعمال المشروع. ويُطلب من جميع الإدارات والوحدات التابعة التنسيق الوثيق ومتابعة التقدم، بهدف إكمال تعديلات المشروع، واختيار مقاولي الهندسة والتوريد والبناء، ومستشاري الإشراف، والإجراءات الرئيسية.

يبلغ طول المرحلة الأولى من خط المترو الثاني 11.6 كيلومترًا، ويضم 11 محطة، ويستخدم تقنية إمداد الطاقة الهوائية بجهد 1500 فولت تيار مستمر، وتصميم أتمتة GoA4 (التشغيل الأولي على مستوى GoA3). يتمتع هذا المشروع بآليات خاصة بموجب القرار 188/2023/QH15، مما يُسهم في اختصار العديد من الإجراءات.