في بداية العام، تم ضخ المليارات في العديد من الطرق السريعة.

بحلول عام ٢٠٢٥، سيبدأ تنفيذ حوالي ٢٠ مشروعًا للطرق السريعة على مستوى البلاد. ويجري العمل على قدم وساق لإكمال وتشغيل حوالي ٥٠ مشروعًا آخر للطرق السريعة برأس مال استثماري يبلغ آلاف المليارات من الدونغ.

في أوائل يناير 2025، أعد ائتلاف فينغروب وتيكومبانك تقرير دراسة جدوى لمشروع طريق جيا نغيا - تشون ثانه السريع، الذي يربط بين محافظتي داك نونغ وبينه فوك . من المتوقع أن يبلغ طول هذا المشروع 128.8 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 25,500 مليار دونج فيتنامي. وسيستكمل الطرفان الوثائق ويبدآن أعمال البناء في نهاية الربع الأول من عام 2025.

وبالمثل، في الشهر الأول من عام 2025، تم توجيه سلسلة من مشاريع الطرق السريعة الرئيسية في المنطقة الجنوبية من قبل وزارة النقل والمحليات لتسريع تقدم البناء.

وبناءً على ذلك، أعلن مجلس إدارة الاستثمار والإنشاءات في مدينة هو تشي منه مؤخرًا عن مشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي (بطول 51 كم، باستثمار إجمالي يقارب 20,000 مليار دونج) لاستكمال تقرير تقييم الأثر البيئي، ومن المتوقع تنفيذه في الربع الأول من عام 2025 بميزانية تُقارب 9,700 مليار دونج. وتشمل المشاريع الأخرى: مشروع الطريق السريع بين داو جياي وتان فو (بطول 60 كم، باستثمار إجمالي يقارب 9,000 مليار دونج)؛ ومشروع الطريق السريع بين ماي آن وكاو لان (بطول 27 كم، بأكثر من 6,100 مليار دونج)؛ ومشروع توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه. كما يتم توجيه تنفيذ مشاريع الطرق السريعة (91.8 كم، برأس مال استثماري يبلغ نحو 38.700 مليار دونج) على الفور في الربع الأول للمساهمة في تحقيق هدف استكمال 3000 كم من الطرق السريعة على مستوى البلاد بحلول نهاية هذا العام وزيادة إجمالي طول الطرق السريعة إلى 5000 كم بحلول عام 2030.

ويجري الاستثمار في ما يقرب من 50 مشروعًا للطرق السريعة ومن المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2025.

تُظهر ملاحظة سريعة في مدينة هو تشي منه والمقاطعات الجنوبية أن السلطات المحلية تُشجع بقوة على الإسراع في إنجاز مشاريع الطرق السريعة غير المكتملة. ومن المقرر إنجاز مشاريع الطرق السريعة بين المناطق، مثل: الطريق الدائري 3 - مدينة هو تشي منه؛ بين هوا - فونغ تاو؛ بن لوك - لونغ ثانه؛ كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو؛ كاو لان - لو تي؛ كاو لان - آن هو... وسلسلة من المشاريع الفرعية للمشروع الضخم للطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب (مثل: طريق هو تشي منه راش سوي - بن نهات، غو كواو - فينه ثوان؛ جسر راش ميو 2...) بحلول عام 2025.

وفقًا للعديد من الخبراء، يُعدّ الاستثمار في استكمال البنية التحتية للنقل، وخاصةً تطوير شبكات الطرق السريعة والمطارات، القطاعَ الذي يحظى حاليًا بأكبر قدر من التمويل، وقد شهد نموًا سريعًا خلال السنوات الثلاث إلى الخمس الماضية. ويجذب هذا القطاع حاليًا رؤوس أموال استثمارية قوية من المجتمع، وخاصةً رأس المال الائتماني الذي يرعاه النظام المصرفي التجاري، ورؤوس الأموال الاستثمارية في شكل نظامي البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) والشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) من المجموعات الاقتصادية المحلية الكبرى.

إن تحديد الحكومة لأهداف رئيسية مثل بناء واستكمال 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030، واستكمال الطرق الرئيسية التي تربط بين الشمال والجنوب وحركة المرور بين المناطق، يُظهر تصميم فيتنام الكبير على تحسين وتطوير البنية التحتية، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وزيادة كفاءة جذب الاستثمار.

ومع ذلك، بالنسبة للمناطق والشركات التي تستثمر في مشاريع البنية التحتية للنقل، يُمثل تركيز الموارد لتنفيذ العديد من مشاريع الطرق السريعة الكبيرة في آنٍ واحد تحديًا كبيرًا. وتشمل هذه المخاطر المتعلقة بتمويل المشاريع، مثل: زيادة إجمالي تكاليف الاستثمار؛ والاعتماد المفرط على قروض الائتمان؛ والنقص الحاد في مواد الحشو، وغيرها.

على سبيل المثال، ووفقًا لحسابات وزارة النقل، يواجه المستثمرون حاليًا، عند بناء طرق سريعة جديدة بين المقاطعات والأقاليم في منطقة مدينة هو تشي منه - دلتا ميكونغ، نقصًا بمئات الملايين من الأمتار المكعبة من الرمل والحصى اللازمة لتسوية قاع الطريق. وقد أدت الحاجة إلى زيادة مراحل معالجة الهبوط والانهيارات الأرضية والاستثمار في الجسور العلوية إلى زيادة تكلفة الاستثمار في بناء الطرق السريعة في دلتا ميكونغ بمقدار 1.3 إلى 1.6 مرة مقارنةً بالمناطق الأخرى. ناهيك عن إنفاق آلاف المليارات من الدونغ الفيتنامي سنويًا على الصيانة والتحديث ومعالجة الانهيارات الأرضية المعرضة لخطر الهبوط والتشقق.

ومن منظور الاستثمار، وعلى الرغم من أن الميزانية (المركزية والمحلية) تعطي حاليا أولوية كبيرة لقطاع البنية التحتية، كما يتضح من النمو الإيجابي في صرف الاستثمارات العامة في العامين الماضيين، فمن المتوقع في الفترة 2025-2030 أن يبلغ الطلب الرأسمالي على الاستثمار في الطرق السريعة والسكك الحديدية والمطارات ملايين المليارات من دونج.

بالإضافة إلى موارد الميزانية، ووفقًا للخبراء، فإن جذب الاستثمار الخاص في قطاع البنية التحتية هو اتجاه إلزامي لإكمال الأهداف المتوقعة. وعلى وجه الخصوص، يحتاج قانون الاستثمار في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) إلى مزيد من التعديل والتكميل لضمان عدالة القطاع الخاص عند المشاركة في مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل. وفيما يتعلق بالائتمان على وجه الخصوص، يوصي بعض الخبراء بأن تكون فيتنام أكثر انفتاحًا في زيادة القروض المشتركة بين البنوك لمشاريع البنية التحتية للنقل أو إنشاء صندوق استثماري لإزالة الاختناقات في ترتيبات رأس المال. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمشاريع في المناطق المحرومة اقتصاديًا، من الممكن النظر في زيادة مشاركة الميزانية إلى أكثر من 50٪ والالتزام بالصرف في الوقت المناسب لتجنب نقص رأس المال المحلي وزيادة أسعار المشاريع والتسبب في خسائر للمستثمرين والبنوك التجارية المشاركة في تمويل رأس المال.

المصدر: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html