نائب وزير النقل نجوين دان هوي يتحدث إلى الصحافة حول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بعد ظهر يوم 1 أكتوبر - الصورة: TA HAI
في حالة الاقتراض من الخارج، يجب أن تكون هناك شروط ملزمة قليلة.
وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي ذلك أثناء إجابته على برنامج "توي تري أونلاين" في مؤتمر صحفي حول سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي بعد ظهر يوم 1 أكتوبر.
من خلال عرض السيد هوي للمشروع، سأل المراسل: إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مقترح للاستثمار العام ويضمن القدرة على ترتيب رأس المال وفقًا لخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل، فهل يتعين علينا الاقتراض للاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة؟
صرح نائب الوزير، نجوين دانه هوي، بأنه وفقًا لقانون الاستثمار العام، يجب استخدام كامل رأس مال الموازنة لتنفيذ الاستثمارات العامة. ووفقًا لقانون الموازنة، هناك مصادر عديدة لرأس مال الموازنة، والتي يمكن موازنة مواردها من الإيرادات والنفقات. وفي حال عدم كفاية هذا التمويل ، يمكن إصدار سندات حكومية أو دولية لضمان مصادر رأس المال.
بروح الاستقلال والاعتماد على الذات، قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون مُلزمًا.
لذلك، نستنتج أن الاستثمار العام يعتمد على مصادر رأس المال المحلية. وستضع الحكومة خطةً لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، ويمكنها، بناءً على الرصيد، إصدار سندات.
وأضاف هوي "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك شروط تفضيلية، وقيود قليلة، والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".
وفيما يتعلق باختيار تكنولوجيا الدولة المستخدمة في ظل وجود العديد من الدول التي تمتلك تكنولوجيا بناء السكك الحديدية بسرعة 350 كيلومترا في الساعة، قال السيد هوي إن اختيار تكنولوجيا الدولة يتم تقييمه بناء على العديد من العوامل، والسعر هو أحد العوامل فقط.
من الضروري أن يُبنى الاختيار على القدرة على دعم ونقل التكنولوجيا. في مرحلة دراسة جدوى المشروع، تُحتسب عوامل فنية محددة كأساس للاختيار.
وفقًا لنائب الوزير نجوين دانه هوي، أشار تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بوضوح إلى عدم وجود مقاولين في فيتنام سبق لهم بناء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة. ومع ذلك، فإن مشاركة المقاولين الأجانب تشترط استخدام السلع والخدمات المنتجة محليًا، مما يُهيئ الظروف للشركات المحلية للمشاركة في سوق البناء بقيمة تصل إلى 34 مليار دولار أمريكي.
وقال السيد هوي: "بالنسبة للجزء المتعلق بالبنية التحتية، لدينا فريق من المقاولين القادرين على بناء الجسور والأنفاق والجسور المعلقة بالكابلات للمشاركة في المشروع".
اقتراح اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة لنقل الركاب بشكل أساسي
وبحسب وزارة النقل، في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، تم تجميع تجربة تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 22 دولة ومنطقة تعمل حاليًا و6 دول تستثمر في البناء الجديد؛ وقامت مجموعة العمل متعددة التخصصات باستطلاع رأي 6 دول لديها أنظمة سكك حديدية عالية السرعة متطورة.
من المقترح أن يكون للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، حيث تنقل الركاب بشكل أساسي، بالإضافة إلى البضائع عند الضرورة - صورة توضيحية: AI
ومن هنا، اقترحت وزارة النقل الوظيفة العامة للسكك الحديدية على المحور الشمالي الجنوبي على النحو التالي: سكة حديد عالية السرعة لنقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع الوطني والأمن، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة؛ سكة حديد الشمال والجنوب الحالية لنقل البضائع (البضائع الثقيلة، والبضائع السائبة، والبضائع السائلة، وما إلى ذلك) والسياح لمسافات قصيرة.
لأن السكك الحديدية ذات السرعة 250 كم/ساعة تم تطويرها منذ حوالي 50 عامًا وكانت شائعة في الفترة التي مضت منذ حوالي 25 عامًا، وهي مناسبة للطرق القصيرة والمتوسطة.
في الوقت الحاضر، تعد السرعات التي تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة وما فوق هي اتجاه التطور في العالم، وهي مناسبة للطرق التي يبلغ طولها 800 كيلومتر أو أكثر، مع التركيز على العديد من المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية مثل الممر الشمالي الجنوبي في بلدنا.
وبحسب حسابات المستشار، فإن سرعة 350 كيلومترا في الساعة على خط هانوي - مدينة هوشي منه من المرجح أن تجذب نحو 12.5% المزيد من الركاب مقارنة بسرعة 250 كيلومترا في الساعة.
تكلفة الاستثمار في سرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من تكلفة سرعة 250 كم/ساعة (تكلفة البنية التحتية أعلى بنحو 7%، والمركبات والمعدات أعلى بنحو 17%). ومع ذلك، عند الاستثمار في سرعة 250 كم/ساعة، فإن الترقية إلى سرعة 350 كم/ساعة صعبة التنفيذ وغير فعالة.
ولإنفاق 1541 كيلومترا من خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، حدد المستشارون مبدئيا إجمالي الاستثمار بنحو 67.34 مليار دولار أمريكي (حوالي 1713 تريليون دونج).
ومن المتوقع أن يتم تخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل لإكمال المشروع بحلول عام 2035 في حوالي 12 عامًا، بمتوسط يبلغ حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا.
ويعادل هذا الرقم 24.5% من رأس المال الاستثماري العام المتوسط الأجل السنوي المخصص في الفترة 2021-2025، وسوف ينخفض إلى حوالي 16.2% في الفترة 2026-2030 إذا تم الحفاظ على نسبة الاستثمار العام المتوسط الأجل الحالية (تمثل 5.5-5.7% من الناتج المحلي الإجمالي).
وبحسب تقييم وزارة المالية لمؤشرات سلامة الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار، فإنه بحلول عام 2030 ستكون المعايير الثلاثة: الدين العام، والديون الحكومية، والديون الخارجية الوطنية أقل من المستوى المسموح به.
أسعار تذاكر القطارات عالية السرعة تشكل 75% من متوسط أسعار تذاكر الطيران
وبحسب اقتراح وزارة النقل، يمر خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب عبر 20 مقاطعة ومدينة من هانوي إلى مدينة هوشي منه.
بالإضافة إلى 23 محطة ركاب، يحتوي المسار على 5 محطات شحن، و5 مستودعات تخدم تجميع وإصلاح وصيانة قطارات الركاب، و4 مستودعات تخدم إصلاح وصيانة قطارات الشحن.
من المتوقع أن يُشكّل سعر تذكرة القطار فائق السرعة حوالي 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران لشركات الطيران منخفضة التكلفة والاقتصادية (متوسط سعر تذكرة شركتي فيتنام إيرلاينز وفيت جيت). وتُقسّم تذاكر القطار فائق السرعة إلى ثلاثة مستويات سعرية، تتوافق مع مستويات الراحة المختلفة.
الحسابات الأولية حاليًا: سعر تذكرة الدرجة الأولى 0.180 دولار أمريكي/كم (مقصورة كبار الشخصيات)؛ سعر تذكرة الدرجة الثانية 0.074 دولار أمريكي/كم؛ سعر تذكرة الدرجة الثالثة 0.044 دولار أمريكي/كم. بالنسبة لخط هانوي - مدينة هو تشي منه: سعر تذكرة الدرجة الأولى 6.9 مليون دونج فيتنامي؛ سعر تذكرة الدرجة الثانية 2.9 مليون دونج فيتنامي؛ سعر تذكرة الدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج فيتنامي.
التقدم المتوقع للمشروع: تقديم سياسة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في أكتوبر 2024؛ البدء في بناء المشاريع المكونة في أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه بحلول نهاية عام 2027؛ البدء في بناء المشاريع المكونة في قسم فينه - نها ترانج في عام 2028؛ السعي لإكمال بناء الطريق بالكامل في عام 2035.
Tuoitre.vn
المصدر: https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2
تعليق (0)