التعدي الحضري على البحر: بدون التنمية الموجهة نحو النقل، لا يوجد حل مستدام، والنجاح صعب

(CLO) نجحت العديد من الدول حاليًا في تطوير مشاريع استصلاح الأراضي. إلا أن هذه المشاريع لم تُكتب لها النجاح جميعها.

التعدي الحضري على البحر ليس ناجحًا دائمًا

وفي مختلف أنحاء العالم، لجأت العديد من المدن، وحتى بعض البلدان، إلى تطبيق استراتيجية "البحر" لتوسيع مساحة التنمية الاقتصادية ، وخلق مساحة للتحضر والبنية الأساسية الجديدة، وتعزيز الاستغلال المستدام للموارد البحرية.

على سبيل المثال، نيويورك - مانهاتن (الولايات المتحدة الأمريكية)، وهي مدينة تأسست في القرن الثامن عشر. بفضل موقعها البحري الطبيعي المتميز، سرعان ما أصبحت مانهاتن مركزًا تجاريًا رئيسيًا، مما جذب البنوك وأسواق الأسهم ومجموعة من المؤسسات المالية للتركيز على وول ستريت، مما أدى إلى إنشاء المركز المالي الرائد عالميًا .

السيد بوي فان دوآنه، مدير معهد أبحاث العقارات في فيتنام. الصورة: RT.

أو مثل مشروع مارينا باي في سنغافورة، وهو مشروع استصلاح الأراضي الذي تم تنفيذه منذ سبعينيات القرن العشرين، والذي ساعد في توسيع مساحة الدولة الجزيرة، التي تملك أموالاً أرضية محدودة للغاية، بنحو 20%.

في الحوار: "التقدم نحو البحر مع المناطق الحضرية الفائقة ESG++: اختراق مع التكنولوجيا الخضراء" الذي أقيم بعد ظهر يوم 9 ديسمبر ، قال السيد بوي فان دوانه، مدير معهد أبحاث العقارات في فيتنام: ليس فقط نيويورك - مانهاتن أو سنغافورة، بل إن المناطق الحضرية الساحلية الأخرى مثل طوكيو في اليابان، وسونغدو - إنتشون في كوريا أو دبي شكلت أيضًا مساحات حضرية حديثة ومتعددة الوظائف، مما خلق زخمًا كبيرًا للاقتصاد والسياحة والتجارة.

وأضاف السيد دوهانه أن "هذا يثبت أن "الذهاب إلى البحر" لم يعد خيارًا، بل أصبح اتجاهًا لا مفر منه في المراكز الحضرية الكبرى حول العالم".

ومع ذلك، أشار السيد دوآنه أيضًا إلى أن مشاريع استصلاح الأراضي ليست كلها ناجحة. بل يجب أن تكون هناك رؤية وحلول مناسبة عند تطوير مشاريع استصلاح الأراضي، والمستثمرون هم العاملون الأساسيون في تحديد الجودة والمتانة والقيمة الاجتماعية.

في فيتنام، تتقدم مجموعة من المشاريع في كان جيو في اتجاه جديد، من خلال تطبيق نموذج ESG ++ والتقنيات الحديثة لحل مشاكل الأساس وزيادة القدرة على التكيف مع المناخ وحماية النظم البيئية الساحلية.

يُعتبر ++ESG نهجًا ممتدًا مقارنةً بنهج ESG التقليدي، فهو لا يركز فقط على الركائز الثلاث: البيئة - المجتمع - الحوكمة، بل يضيف أيضًا معايير متقدمة للتكيف مع المناخ، والاستعادة البيئية، وتطوير البنية التحتية المستدامة. وبفضل ذلك، تهدف مشاريع استصلاح الأراضي البحرية إلى تحقيق تنمية طويلة الأمد، والسلامة، وتناغم أكبر مع الطبيعة.

وقال الأستاذ المشارك الدكتور المهندس المعماري هوانغ مانه نجوين، رئيس معهد العلوم والتكنولوجيا الحضرية الخضراء: إن بناء منطقة حضرية كبيرة لاستعادة البحر وفقًا لمعايير ESG ++ ليس بالأمر السهل، لأن هذا "نظام فائق" بمستوى استثمار ضخم.

من الطاقة النظيفة، والمياه النظيفة - المياه المتداولة، والنقل الأخضر، ومعالجة النفايات وفقًا للنموذج الدائري، إلى الحفاظ على النظم البيئية البحرية وتجديدها، ثم إدارة العملية بأكملها باستخدام البيانات في الوقت الفعلي... تتطلب كل فئة تكنولوجيا عالية وموارد مالية قوية للغاية.

بعبارة أخرى، هذه فرصة للمستثمرين الذين يمتلكون رؤيةً راسخة على مدى عقود، وقدرةً على السعي لتحقيق معيار مستدام بأعلى مستوى. ولأنه صعب التنفيذ، ومكلف، ونادر، أصبحت المناطق الحضرية الساحلية التي تطبق معايير ESG++ "منتجات فريدة" على خريطة العقارات العالمية، كما صرّح الأستاذ المشارك، الدكتور المهندس المعماري هوانغ مانه نجوين.

لا TOD، لا مدينة كبرى

ومع ذلك، لكي تُضاهي المناطق الحضرية المُستصلحة في فيتنام مثيلاتها في العالم، من الضروري تطوير مناطق حضرية حول مراكز النقل العام (TOD). يعتقد العديد من الخبراء أنه بدون مراكز النقل العام، لا يمكن أن توجد مدينة كبرى. وبدون بنية تحتية عالية السرعة، لا يمكن أن تنشأ مراكز جديدة.

على سبيل المثال، تستثمر كان جيو بشكل كبير في البنية التحتية الإقليمية بما في ذلك: خط السكة الحديد فائق السرعة بين بن ثانه وكان جيو، وجسر كان جيو الذي سيبدأ بناؤه في عام 2026، والطريق البحري بين كان جيو وفونج تاو الذي من المتوقع أن يعمل في عام 2029.

لكي تكون المناطق الحضرية الساحلية في فيتنام جديرة بالاهتمام، من المهم تطوير المناطق الحضرية حول مراكز النقل العام (الصورة: DT).

يرى الأستاذ المشارك والمهندس المعماري هوانغ مانه نجوين أن خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والجسور العابرة للبحر والاتصالات بين المناطق هي بمثابة "مدرجات" لانطلاق المدينة.

بفضل خط سكة حديد فائق السرعة يصل إلى 350 كم/ساعة، إلى جانب نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية (TOD)، الذي يعني التطوير الحضري المرتبط بالنقل العام، تُعدّ هذه ميزةً نادرةً للغاية على خريطة المدن الساحلية في العالم. فهي لا تُختصر المسافة فحسب، بل تُهيئ أيضًا الظروف الملائمة لمدينة كان جيو للتطور المتزامن، من البنية التحتية إلى المساحات السكنية، مما يُحوّل هذه المنطقة إلى منطقة حضرية ساحلية بيئية نموذجية، جذابةً للسكان والمستثمرين على حدٍ سواء.

ومن منظور التنمية الحضرية، قال الدكتور المهندس ترونغ فان كوانغ، نائب الأمين العام لجمعية تخطيط وتنمية المدن في فيتنام: "تساعد التنمية الموجهة نحو النقل على تشكيل مراكز تجارية وخدمية ومالية وتكنولوجية حول محطات القطارات، حيث تكون كثافة الوصول عالية وتتقارب تدفقات الأشخاص ورأس المال بشكل أقوى".

الدكتور المهندس المعماري ترونغ فان كوانغ، نائب الأمين العام لجمعية التخطيط والتطوير العمراني في فيتنام. الصورة: RT.

وفقًا للدكتور المهندس المعماري ترونغ فان كوانغ، فإن البنية التحتية عالية السرعة في سوق العقارات ستُحدث تغييرًا جذريًا في قيمة المساحات. ستصبح المناطق الواقعة ضمن نطاق 5 دقائق من مشروع التطوير الموجه نحو النقل (TOD) "إحداثيات تطويرية مثالية"، حيث تلتقي التجارة والفنادق والمكاتب والخدمات الراقية والإسكان.

لا ترتفع أسعار العقارات فحسب، بل ترتفع معها السيولة والقدرة على استيعاب السكان واستدامة المدن. ولطالما فضّل المستثمرون الدوليون المدن ذات الاتصال فائق السرعة، لما يضمنه ذلك من تنافسية على المدى الطويل.

سيساعد برنامج التنمية الموجهة نحو التنمية (TOD) منطقة كان جيو الساحلية الحضرية على الخروج من نطاق سلسلة القيمة السياحية أو البيئية البحتة، والانضمام إلى سلسلة القيمة الحضرية والمالية واللوجستية والتكنولوجية لمدينة هو تشي منه الموسعة. وعندما لا يشكل البعد الجغرافي عائقًا، يمكن أن تصبح كان جيو "قطبًا جديدًا للنمو الأخضر" في البلاد، على حد قوله.

المصدر: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html