سيجعل الجسر البحري من كان جيو بوابة نقل للمنطقة الجنوبية.

تعمل مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية تدريجياً على تحويل كان جيو من أرض كان عبور النهر فيها يتطلب الاعتماد على العبارات إلى مركز للبنية التحتية والسياحة، ومن المتوقع أن تستقبل ما يقرب من 40 مليون سائح سنوياً.

فينهومز جرين بارادايس، منطقة حضرية مُستصلحة، هي مركزٌ لبنية تحتية فائقة: خط سكة حديد فائق السرعة، وجسر كان جيو، وطريق عبور البحر، وطريق ساحلي، وتقاطع بن لوك - لونغ ثانه - رونغ ساك، ومجمع موانئ كان جيو - كاي ميب... - المحتوى: دوك فو - الرسومات: تان دات

وقع نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين كونغ فينه، مؤخراً وثيقة لتنفيذ الاستنتاج رقم 242 للجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هو تشي منه بشأن سياسة تنفيذ مشروع بناء طريق كان جيو - فونغ تاو البحري باستخدام أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وعقد البناء والتحويل.

وبناءً على التوجيه، كلفت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه إدارة المالية بتولي زمام المبادرة والتنسيق مع الإدارات والوكالات والوحدات ذات الصلة لتنظيم وتنفيذ المحتوى والمتطلبات والجدول الزمني كما خلصت إليه اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمدينة؛ والعمل كنقطة اتصال مركزية لمراقبة عملية التنفيذ وحثها.

ما هو تصميم جسر كان جيو - فونج تاو البحري؟

بحسب خبراء النقل، فإن الطريق البحري كان جيو - فونج تاو لا يحل مشكلة ربط مدينة هو تشي منه بعد الاندماج فحسب، بل يوضح أيضًا العزم على إنشاء بنية تحتية مميزة، مؤكدًا القدرة على إتقان مشاريع البنية التحتية ذات المحتوى العلمي والتكنولوجي العالي.

سيربط المشروع مباشرةً المراكز السياحية والاقتصادية والثقافية والإدارية المكتظة بالسكان على جانبي خليج غينه راي، بما في ذلك كان جيو وفونغ تاو. والأهم من ذلك، أنه مشروع استراتيجي يربط مدينة هو تشي منه بالمنطقة، ويخلق زخماً جديداً للمدينة للانطلاق نحو المرحلة التالية من التنمية.

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية الذي أعدته مجموعة فينغروب ، سيكون للطريق العابر للبحر نقطة بداية عند طريق بين دونغ 2، المنطقة الحضرية المستصلحة من أراضي كان جيو (بلدية كان جيو)، ونقطة نهاية عند تقاطع طريق ماي ساو - بين دين المخطط له وطريق 30/4، حي تام ثانغ.

يبلغ طول المشروع الإجمالي أكثر من 14 كيلومترًا، ويتألف من 6 مسارات، وتصل سرعة التصميم إلى 80 كيلومترًا في الساعة. ويبلغ طول قسم الجسر والطريق حوالي 11 كيلومترًا، بينما يبلغ طول قسم النفق تحت الماء 3.1 كيلومتر (2.1 كيلومتر نفق مغمور، و390 مترًا نفق مغلق، و610 أمتار نفق مفتوح). وسيتم إنشاء جزيرتين اصطناعيتين في منطقة الانتقال من الجسر إلى النفق.

يتمتع هذا الخيار بالعديد من المزايا مثل أقصر طول للطريق، وأقصر وقت للبناء، وتقليل التأثير على حركة الملاحة البحرية، وعدم وجود تأثير على التشغيل المستقبلي لمطار جو جانج.

بحسب دراسة الجدوى، تُستخدم تقنية الأنفاق المغمورة على نطاق واسع عالميًا. فعلى سبيل المثال، يُعد نفق فيهمارنبيلت (الذي يربط بين الدنمارك وألمانيا) أطول نفق مغمور قيد التشغيل حاليًا، إذ يبلغ طوله 17.6 كيلومترًا وعرضه 42.2 مترًا. أما في فيتنام، فقد تم بناء نفق ثو ثيم فقط (بطول 1490 مترًا وأربعة مسارات) وهو قيد التشغيل حاليًا.

فيما يتعلق بعملية البناء، تُصبّ أجزاء النفق المغلقة في حوض صب. بعد الانتهاء، يُملأ الحوض بالماء، فتطفو أجزاء النفق المغلقة من كلا الطرفين. ثم تُستخدم السفن والقوارب لقطرها وسحبها إلى موقع التركيب. هناك، يُضخ الماء إلى خزانات مُجهزة مسبقًا داخل النفق لغمره في مكانه.

بحسب شركة تصميم واستشارات النقل (الجهة الاستشارية التي أعدت تقرير دراسة الجدوى الأولية)، يتميز النفق المغمور المدمج مع جسر بميزة وجود نفق ضحل قريب من سطح الأرض، مما يقلل من طول النفق وتكاليف الاستثمار في الإنشاء وتكاليف التشغيل. كما يمكن تصنيع هيكل النفق محلياً، وتتميز عملية الإنشاء بالبساطة.

من المتوقع أن يبدأ مشروع الطريق البحري المقترح، والذي سيتم تنفيذه وفقًا لنموذج البناء والتحويل، في يونيو 2026 وأن يكتمل في الربع الثاني من عام 2029. حاليًا، شكلت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه مجلسًا لتقييم تقرير مقترح الاستثمار من أجل المضي قدمًا في الخطوات التالية.

لم يعد السفر من وسط مدينة هو تشي منه إلى كان جيو عبر فونغ تاو أمراً بعيداً.

مشروع نفق كان جيو - فونغ تاو البحري، الذي يربط ضفتي خليج غينه راي، سيشكل حلقة وصل مهمة في مسيرة ربط الطريق الساحلي لمدينة هو تشي منه بالطريق الساحلي الوطني. - الصورة: TEDI

ستساهم المشاريع الرئيسية مثل منطقة فينهومز جرين بارادايس السياحية الساحلية، وجسر كان جيو، وتقاطع رونج ساك الذي يربط بطريق بن لوك - لونج ثانه السريع، والطريق العابر للبحر، في تعزيز السياحة في كان جيو بشكل كبير، وتغيير الهيكل الاقتصادي المحلي، وخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية الشاملة في المنطقة في المستقبل القريب.

بشكل عام، تُظهر خارطة طريق تنفيذ المشروع أن البنية التحتية للنقل التي تربط منطقة كان جيو ستكتمل بشكل أساسي بحلول عامي 2028-2029. ومنذ ذلك الحين، لن يكون الطريق إلى كان جيو بعيدًا، وستصبح هذه المنطقة أيضًا بوابة نقل مهمة للمنطقة الجنوبية بأكملها.

فيما يتعلق بالتقدم المحدد، فقد بدأ العمل في خط سكة حديد بن ثانه - كان جيو في 19 ديسمبر 2025، ومن المتوقع أن يكتمل ويبدأ تشغيله تجارياً في الربع الأخير من عام 2028. وسيتيح خط السكة الحديد هذا للناس السفر من مركز المدينة إلى كان جيو في غضون 20 دقيقة فقط.

صورة بانورامية لجسر كان جيو - الصورة: ماسترايز

فيما يتعلق بجسر كان جيو، فإن المستثمر، مجموعة ماسترايز، يعمل على تسريع التنفيذ ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2029. سيسهل الجسر التجارة والسفر للناس، مما يقلل وقت السفر من وسط مدينة هو تشي منه إلى شاطئ كان جيو إلى 40-50 دقيقة، بدلاً من 2-3 ساعات كما هو الحال الآن.

بالإضافة إلى ذلك، تستعد مدينة هو تشي منه لبدء بناء تقاطع رونغ ساك الذي يربط بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، والذي من المتوقع أن يكتمل في عام 2028.

سيساعد هذا المشروع الناس في المناطق الغربية والجنوبية الشرقية من فيتنام على الوصول إلى كان جيو بسرعة أكبر عبر الطرق الدائرية والطرق السريعة، مما يلغي الحاجة إلى الالتفاف عبر طرق متعددة داخل المدينة.

منظر منظور لتقاطع رونغ ساك المتصل بالطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه - الصورة: إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه.

يمكن القول إن مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية تعمل تدريجياً على تحويل كان جيو من مكان كان عبور النهر فيه يتطلب الاعتماد على العبارات إلى مركز جديد للبنية التحتية وقطب نمو لمدينة هو تشي منه، ومن المتوقع أن تستقبل ما يقرب من 40 مليون سائح سنوياً.

ستصبح كان جيو أيضًا رمزًا للازدهار والعزم على تحديث البنية التحتية من أجل سعادة شعبها، كما هو موضح في قرار مؤتمر الحزب بمدينة هو تشي منه.

دوك فو - تشاو توان

المصدر: https://tuoitre.vn/duong-vuot-bien-se-dua-can-gio-tro-thanh-cua-ngo-giao-thong-cua-khu-vuc-phia-nam-2026012312503847.htm