فورد F-150 لايتنينج: إقبال كبير ومبيعات منخفضة بسبب السعر

أشارت شركة جي دي باور إلى أن سيارة F-150 لايتنينج كانت موضع دراسة مكثفة، لكن مبيعاتها بطيئة نظرًا لسعرها الذي يتراوح بين 60,000 و80,000 دولار أمريكي. خفضت فورد هدفها، وأوقفت الإنتاج مؤقتًا، وتستهدف منصة سيارات كهربائية لعام 2027 بسعر يقارب 30,000 دولار أمريكي.

تُصبح فورد F-150 لايتنينج مثالاً بارزاً على معضلة شاحنات البيك أب الكهربائية: إقبال كبير وانخفاض في نسبة التحويل بسبب التكلفة. ووفقاً لبرينت جروبر، رئيس قسم السيارات الكهربائية في جيه دي باور، تُعتبر لايتنينج من بين أكثر السيارات رواجاً في سوق السيارات الكهربائية، إلا أن مبيعاتها لم ترق إلى مستوى التوقعات. ومع استمرار فورد في تعديل أهداف الإنتاج ووقف التجميع لإعطاء الأولوية لمركبات البنزين بسبب نقص الألومنيوم من موردها نوفيليس، يتحول الموضوع الرئيسي إلى سعر وتكلفة الجيل الأول من الشاحنة الكهربائية.

1763108789470.png

بيانات JD Power: اهتمام كبير، تحويلات منخفضة

وفقًا لبيانات JD Power التي نقلتها Insideevs، غالبًا ما تأتي F-150 Lightning في المرتبة الثانية أو الثالثة في قوائم السيارات الكهربائية، بعد تويوتا bZ4X وهوندا Prologue فقط. المشكلة لا تكمن في شهرة المنتج أو جاذبيته، بل في قدرته على تحويل الاهتمام إلى مبيعات فعلية.

كانت فورد قد وضعت هدفًا طموحًا لشاحنة لايتنينج: من 40,000 مركبة سنويًا، إلى 80,000، ثم 150,000. ومع ذلك، لم تبع الشركة سوى 33,510 وحدات العام الماضي رغم العديد من الحوافز. لا تزال لايتنينج الشاحنة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، إلا أن حجمها الإجمالي صغير جدًا مقارنةً بشاحنات البنزين.

التكلفة: العقبة الأكبر

أُعلن عن سيارتي لايتنينج وتيسلا سايبرترك بأسعار تبدأ من 40,000 دولار أمريكي. في الواقع، غالبًا ما يبلغ سعر "التجهيزات الكافية" حوالي 60,000 دولار أمريكي، وإذا اخترت نطاقًا عاليًا وحزمة كاملة من المعدات، فقد يصل السعر الإجمالي إلى 80,000 دولار أمريكي. هذا الفارق السعري يدفع الكثيرين إلى التفكير مليًا.

يقول برنت جروبر إن 70% من العملاء الذين يفكرون في شراء لايتنينج لديهم دخل أسري أقل من 100,000 دولار أمريكي سنويًا، وهي فئة حساسة للغاية للسعر. ورغم أن تكاليف الطاقة للسيارة الكهربائية قد تكون أقل، إلا أن فارق الاستثمار الأولي بين لايتنينج وفورد F-150 التي تعمل بالبنزين كبير جدًا بحيث يصعب تعويضه بمرور الوقت. في الوقت نفسه، فإن عرض السيارات الكهربائية والبنزين جنبًا إلى جنب في وكالات بيع السيارات يدفع المشترين، دون قصد، نحو النسخة الأرخص والأكثر شيوعًا التي تعمل بالبنزين، والتي تحقق أرباحًا أفضل لشبكة التوزيع.

بطاريات كبيرة وتكاليف باهظة: حقيقة الجيل الأول من شاحنات البيك أب الكهربائية

لتلبية توقعات المدى والمتانة، يجب على شاحنات البيك أب الكهربائية استخدام بطاريات ذات سعة كبيرة، مما يعني تكاليف باهظة. هذا هو العائق الذي حال دون وصول الجيل الأول من شاحنات البيك أب الكهربائية إلى أسعار السوق. ونتيجة لذلك، اضطر المصنعون إلى الحفاظ على جاذبية التكنولوجيا مع مواجهة صعوبات في هوامش الربح.

الحل المؤقت هو نظام دفع هجين: فهو يُخفف من قلق المسافة المقطوعة ولا يُلزم المستخدمين بتغيير عادات الشحن. مع ذلك، لا تُقدم السيارات الهجينة جميع مزايا السيارات الكهربائية، مثل الطاقة اللحظية أو تكاليف صيانة مثالية لنظام الدفع. هناك نهج آخر يتمثل في نظام كهربائي ممتد المدى (EREV)، حيث يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط. مع ذلك، لا يزال سعر شاحنات بيك-أب EREV ومدى استعداد المستخدمين للتبديل غير معروفين.

الإنتاج والتوريد: يجب أن تكون الاستراتيجيات مرنة

خفضت شركة فورد هدفها الإنتاجي من شاحنة F-150 لايتنينج، وأوقفت مؤخرًا عمليات التجميع لإعطاء الأولوية لمركبات البنزين ذات هامش الربح الأعلى، وذلك بعد نقص في الألمنيوم من شركة نوفليس. ويعكس هذا الضغط المزدوج الناتج عن طلب السوق ومخاطر سلسلة التوريد، مما أجبر الشركة على تعديل وتيرة إنتاجها لتحسين مواردها المالية.

حجم السوق: لا تزال السيارات الكهربائية صغيرة جدًا مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين

تُظهر مبيعات لايتنينج فرقًا هائلاً في الحجم. في العام الماضي، باعت فورد 765,000 مركبة من سلسلة F تعمل بالبنزين؛ وباعت شيفروليه وجي إم سي ما يقرب من 900,000 مركبة من طرازي سيلفرادو وسييرا؛ وباعت رام أكثر من 300,000 مركبة. في الوقت نفسه، بلغت مبيعات لايتنينج 33,510 وحدات - وهي الأعلى بين سيارات البيك أب الكهربائية، ولكنها لا تزال تُمثل انخفاضًا طفيفًا مقارنةً بسوق سيارات البيك أب الأمريكية بشكل عام.

المؤشرات	كمية
هدف إنتاج البرق (أولي)	40,000 مركبة/سنة
ارفع الهدف	80,000 مركبة/سنة
هدف الرفع الأقصى	150,000 مركبة/سنة
مبيعات F-150 Lightning (العام الماضي)	33,510 مركبة
مبيعات البنزين من سلسلة F (العام الماضي)	765,000 مركبة
شيفروليه سيلفرادو + جي إم سي سييرا (بنزين)	ما يقرب من 900000 مركبة
رام (بنزين)	أكثر من 300000 مركبة

الاتجاه طويل الأمد: أسعار الجملة والأرباح المستدامة

الحل المستدام لشاحنات البيك أب الكهربائية هو الوصول إلى سعر مقبول لدى المستهلكين والشركات، مع تحقيق ربح في الوقت نفسه. تسعى شركة فورد إلى هذا الاتجاه من خلال مشروعها "skunkworks" للشاحنات الكهربائية منخفضة التكلفة، ومنصة جديدة للسيارات الكهربائية موجهة للسوق العام، ومن المتوقع إطلاقها في عام ٢٠٢٧ بسعر يبدأ من حوالي ٣٠ ألف دولار.

إلى جانب المنتج، تلعب البيئة السياسية دورًا أيضًا. من المقرر انتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية، بينما تخفّض لوائح الانبعاثات، وهي عوامل قد تُغيّر معادلة العرض والطلب على المدى القصير. وللحفاظ على قدرتها التنافسية، قد تضطر فورد إلى النظر في خفض سعر سيارة لايتنينج، كما فعلت تيسلا مع موديل 3 وموديل واي، وفقًا لبرينت جروبر.

استنتج

تُجسّد شاحنة F-150 لايتنينج التحدي الجوهري الذي تواجهه شاحنات البيك أب الكهربائية: فالبطاريات الكبيرة ترفع التكاليف، مما يُصعّب سد الفجوة السعرية مع مركبات البنزين، على الرغم من المزايا التشغيلية الواضحة للسيارات الكهربائية. إلى أن يلحق طلب السوق بالركب، تتمثل الاستراتيجية المُثلى في تحسين التكاليف، ومرونة الإنتاج، والتوجه نحو منصة سيارات كهربائية بأسعار معقولة. ولن تتضح المشكلة إلا عندما يصل المنتج إلى سعر مقبول، أو عندما تتغير شروط السياسات وتكاليف البطاريات بشكل إيجابي.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html