البنية التحتية للنقل في مدينة هوشي منه: من المترو إلى الاتصال الإقليمي الاستراتيجي

عند النظر إلى رحلة السنوات الخمس تقريبًا للفترة 2020-2025، يمكن التأكيد على أن قطاع النقل في مدينة هوشي منه لعب دورًا رائدًا حقًا، حيث حقق العديد من المعالم الجديدة، ووضع الأساس للبنية التحتية الحضرية في مدينة هوشي منه للوصول إلى معلم جديد.

مترو 1 يرفع مستوى النقل الحضري مع مخرج TOD

بعد سنوات طويلة من الانتظار، في 22 ديسمبر 2024، دخل خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) حيز التشغيل التجاري وسط فرحة الناس؛ ليفتتح رسميا اختراقا في النقل الحضري الحديث في مدينة هوشي منه.

وفي كلمته في حفل افتتاح خط المترو هذا في 9 مارس 2025، قال السيد نجوين فان دوك، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، إن المدينة هي منطقة حضرية خاصة، والقاطرة الاقتصادية للبلاد بأكملها... وتواجه العديد من الضغوط على الضمان الاجتماعي والفيضانات والبيئة وخاصة الازدحام المروري... إن تشغيل خط المترو رقم 1 هو شهادة على سياسة اتخاذ القرار بالاستثمار في وسائل النقل العام الحديثة والفعالة مثل السكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام (TOD).

الناس يختبرون المترو في يوم الافتتاح

يُعدّ هذا حلاً هاماً يساهم في حل مشكلة الازدحام المروري، ويساهم في بناء منطقة حضرية متحضرة، صديقة للبيئة، ومستدامة. ولا يقتصر مشروع مترو الخط الأول على كونه مشروعاً مرورياً حديثاً فحسب، بل له أيضاً أهمية بالغة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة.

أكد السيد نجوين فان دوك قائلاً: "إن حفل افتتاح خط المترو الأول (بن ثانه - سوي تيان) اليوم ليس مجرد فرحة وفخر لمدينة هو تشي منه، بل هو أيضًا بداية فصل جديد في مسيرة تطوير النقل الحضري الحديث. كما آمل أن يواصل كل مواطن في المدينة ثقته ودعمه ومواكبته لحكومة المدينة في تنفيذ توجهاتها التنموية في المستقبل".

يعد خط المترو الأول بداية فصل جديد في رحلة تطوير النقل الحضري الحديث.

يعمل خط المترو الأول يوميًا من الساعة الخامسة صباحًا حتى العاشرة مساءً بطاقة استيعابية عالية. ووفقًا لشركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 (HURC1)، فقد نفّذت الشركة منذ 1 يناير حتى الآن أكثر من 40 ألف قطار (100% من الخطة)، وبلغ إجمالي عدد الركاب أكثر من 10.4 مليون راكب، بنسبة 134%. يخدم الخط في المتوسط أكثر من 52 ألف راكب يوميًا، ويتزايد عدد مستخدميه في أنشطتهم اليومية والتنقل إلى العمل، مما يُظهر فعالية خط المترو الأول في مدينة هو تشي منه بشكل واضح. وهذا يفتح آفاقًا جديدة لشبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه في الفترة المقبلة، وهو ما يُسهّله القرار رقم 188.

قال السيد فان كونغ بانغ، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه: "القرار رقم 188 بشأن الآليات الخاصة لتطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه. إنها آلية سياسية فعّالة تتيح لنا فرصة تطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه بشكل أسرع، مع تحقيق إنجازات عديدة لتحقيق تنمية أكثر ملاءمة."

تهدف مدينة هوشي منه إلى أن يغطي النقل العام 40-50% من احتياجات السفر للسكان بحلول عام 2035، و50-60% بحلول عام 2045. لا يوجد خيار آخر سوى تسريع نظام المترو، مع الهدف المحدد المتمثل في إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035. بالإضافة إلى حل مشكلة تعبئة مصادر رأس المال الضخمة، من الضروري تغيير التفكير، بهدف التنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل.

يعتقد المهندس المعماري نغو فييت نام سون أن التفكير في النقل لا يزال قائمًا على نظام النقل الحالي، وأن خطوط المترو تُطوَّر وفقًا له. لكن... الآن، من الضروري التفكير في النقل والتخطيط العمراني معًا، مما يُجدِّد هذا النهج تمامًا.

المهندس المعماري نغو فييت نام سون

هذا يعني أن خط المترو لا يحتاج إلى تتبع حركة المرور، بل يمكنه فتح مسارات مرورية جديدة، وفتح أقسام تمر عبر مناطق غير مأهولة. لكن هذه المناطق غير المأهولة تُمثل صندوق الأراضي لتنمية النقل الموجه نحو النقل. لذا، فإن التفكير مختلف تمامًا، يجب أن نتحلى بالشجاعة للابتكار. إذا لم نبتكر، فسنضيع العديد من الفرص، كما قال المهندس المعماري نغو فييت نام سون.

مدينة هوشي منه بعد الاندماج لديها المزيد من الفرص لتحقيق اختراق

يتضح أنه خلال الفترة 2020-2025، حظيت مدينة هو تشي منه باهتمام الحكومة المركزية، واعتمدت سياسات عديدة لدعمها في توسيع نطاق اتصالاتها بالمناطق المحيطة. منذ أن كانت مدينة هو تشي منه تمتلك طريقين سريعين فقط عند البوابة، هما طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ وطريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي (اللذان شهدا ازدحامًا مروريًا كبيرًا بعد تشغيلهما بفترة وجيزة)، وحتى الآن، تُنفذ المدينة سلسلة من مشاريع الطرق السريعة الدائرية والشعاعية، مثل الطريق الدائري 2 (الذي سيُغلق قريبًا)، والطريق الدائري 3 (بدأت أعمال بناء بعض أجزائه)، والطريق الدائري 4 (الذي يُستعد للاستثمار في هذا الجزء عبر المدينة).

يمر مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه عبر منطقة مدينة ثو دوك (القديمة)

كما يتم الترويج أيضًا للطرق السريعة الشعاعية الجديدة مثل مدينة هوشي منه - موك باي، ومدينة هوشي منه - تشون ثانه، أو توسيع الطرق الحالية مثل مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، ومدينة هوشي منه - ترونغ لونغ - مي ثوان، وذلك للتواصل بشكل فعال مع مناطق الجنوب الشرقي والجنوب الغربي.

عند بوابات مدينة هوشي منه، وافق مجلس الشعب بالمدينة على 4 مشاريع لتطوير وتوسيع الطرق السريعة الوطنية 1 و13 و22 والمحور الشمالي الجنوبي، والتي تم استثمارها في شكل BOT برأس مال إجمالي يزيد عن 57000 مليار دونج، ومن المتوقع أيضًا أن تساعد في إزالة نقاط الازدحام المروري.

وعلى وجه الخصوص، بعد الأول من يوليو/تموز 2025، عندما تندمج مدينة هو تشي منه مع مدينتي بينه دونج وبا ريا - فونج تاو لتشكيل مدينة عملاقة، فإن مدينة هو تشي منه الجديدة سوف يبلغ عدد سكانها أكثر من 14 مليون نسمة.

وقال مدير إدارة البناء في مدينة هوشي منه فو هوانج نجان، إنه إلى جانب التوسع، تواجه المدينة أيضًا تحديات أكبر في مجال النقل الحضري، بما في ذلك الازدحام المروري والاستدامة البيئية والحاجة إلى تحديث البنية التحتية على مساحة أكبر.

مدير إدارة البناء في مدينة هوشي منه فو هوانغ نجان

ومن ثم فإن متطلبات البنية التحتية التقنية والنقل والأنظمة الحضرية الذكية ملحة وتتطلب مشاركة قوية من جانب العلوم والتكنولوجيا والتعاون الدولي.

قال فو هوانغ نغان، مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه: "تُمثل هذه فرصةً تنمويةً واعدةً لتنمية منطقة الجنوب الشرقي وفيتنام. لتشغيل وإدارة منطقة حضرية كبيرة كمدينة هو تشي منه، هناك العديد من التحديات الرئيسية القادمة التي تؤثر مباشرةً على الأفراد والشركات. فبالإضافة إلى أدوات الإدارة التقليدية، تتطلب هذه التحديات أدوات إدارة جديدة وأكثر ذكاءً وحداثةً، بالإضافة إلى التعاون المحلي والدولي".

قال السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه، إنه بعد الاندماج، سيكون الطلب على مشاريع المرور بين المناطق مرتفعًا للغاية.

وفي المستقبل القريب، ستكون الفترة من 2026 إلى 2030 فترة من التطور الملحوظ في أنظمة النقل التي تربط بين المحليات الثلاث لخلق مساحة للتنمية، وخلق الزخم والأساس لمدينة هوشي منه الجديدة لتطوير اقتصادها ومجتمعها.

تعمل إدارة المرور مع إدارة البناء وكذلك الوحدات المحلية للتحضير لتنفيذ تسريع تقدم البناء لفتح الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه أمام حركة المرور بحلول نهاية عام 2025 والبدء في بناء مشروع الطريق الدائري الرابع في عام 2026.

بالإضافة إلى ذلك، هناك 5 طرق سريعة شعاعية تشمل: مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ، بن لوك - لونغ ثانه، مدينة هوشي منه - موك باي ومدينة هوشي منه - تشون ثانه تعمل أيضًا على توسيع أو إنشاء طرق جديدة في نفس الوقت.

إلى جانب حزامين وخمسة طرق سريعة شعاعية وسلسلة من مشاريع الربط بين المناطق، سيتم إنشاء مساحة تنمية جديدة، وقوة دافعة جديدة، وموارد جديدة لمدينة هو تشي منه الجديدة. ومن الأمور الإيجابية للغاية أنه عند دمج المناطق، لن تُصبح الحدود العقارية عائقًا أمام استكمال رأس المال، أو تعديل المشاريع، أو تنسيق البناء كما كان الحال سابقًا. نعتقد أن هذا وضع مواتٍ للغاية، ويُمثل نقلة نوعية في آلية تسريع تنفيذ مشاريع النقل الرئيسية، وتوفير موارد أقوى للتنمية في المستقبل القريب، كما قال السيد لونغ مينه فوك.

رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه نجوين فان دوك

من المزايا الأخرى للإيمان بالتطور القوي لحركة المرور في مدينة هو تشي منه الاهتمام الخاص الذي توليه قيادات المركز والمدينة. عندما تولى السيد نجوين فان دوك منصب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، اختار قطاع النقل كأول وحدة عمل انطلاقًا من رؤية واضحة مفادها أن "الطرق النظيفة تؤدي إلى موارد نظيفة". ومن هنا، يُوصى بأن يركز النظام السياسي بأكمله على الاهتمام بحركة المرور وتطويرها؛ وتجديد التفكير بأسلوب استباقي وديناميكي وإبداعي ومرن لجعل قطاع النقل أسرع وأكثر فعالية.

أكد السيد نجوين فان دوك أن "النقل هو شريان الحياة للاقتصاد، إذ يفتح آفاقًا تنموية ويطلق العنان لموارد المناطق في البلاد. كما يُعدّ النقل معيارًا لتقييم مستوى التنمية في أي بلد أو منطقة، لذا فإن دور قطاع النقل بالغ الأهمية. لذلك، يجب على القيادة والنظام السياسي بأكمله التركيز على النقل".

وفقًا لقرار المؤتمر الحزبي الحادي عشر لمدينة هو تشي منه، للفترة 2020-2025، "ستُسخّر مدينة هو تشي منه جميع مواردها بفعالية لتطوير نظام بنية تحتية حضرية متزامن". وتشمل الأهداف المحددة "تطوير وتنفيذ حلول فعّالة للحد من الازدحام المروري، والحد من حوادث المرور، والاستثمار في تطوير النقل بين المناطق، والاستغلال الأمثل للنقل المائي، وتطوير السكك الحديدية الحضرية، والطرق الحزامية...".

ولقد ساهمت الرحلة الماضية لمدينة هوشي منه في خلق "أساس" متين لمدينة هوشي منه الجديدة لتكون لديها دوافع قوية لتحقيق تقدم كبير في البنية التحتية لحركة المرور في الفترة المقبلة.

وفي سياق الحدود الإدارية الموسعة حديثاً لمدينة هو تشي منه، إلى جانب نموذج الحكومة المحلية على المستويين مع العديد من المزايا، فمن المؤكد أن هذا سيساعد مدينة هو تشي منه على تحقيق أهدافها المحددة مع رؤية السعي إلى أن تكون من بين أفضل 100 مدينة صالحة للعيش في العالم.

تشهد مدينة هوشي منه تطوراً سريعاً في مجال البنية التحتية للنقل.

وفقًا لإدارة النقل في مدينة هو تشي منه (التي تُعرف الآن بإدارة الإنشاءات)، أنجزت المدينة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين 1915 كيلومترًا من الطرق، بكثافة طرق بلغت 0.91 كيلومتر/كم²، ونسبة أراضي المرور إلى أراضي البناء الحضري 3.6%. وحتى الآن، حققت مدينة هو تشي منه رقمًا مذهلاً بلغ 5153 كيلومترًا (بكثافة طرق بلغت 2.44 كيلومتر/كم²، ونسبة أراضي المرور إلى أراضي البناء الحضري 14.44%).

وبالمقارنة مع هدف المؤتمر الحادي عشر، "بحلول عام 2025، ستصل نسبة الأراضي المرورية إلى أراضي البناء الحضري إلى 15٪، وستصل كثافة المرور المتوسطة على مساحة الأرض بأكملها إلى 2.5 كم / كم 2"، فإن الهدف المذكور أعلاه مقارب تقريبًا، في سياق النمو السكاني المرتفع في مدينة هوشي منه.

إذا كان رأس مال النقل في الفترة ٢٠٠٦-٢٠١٥ حوالي ٦٧,٠٠٠ مليار دونج، فإنه سيرتفع في الفترة ٢٠١٦-٢٠٢٥ إلى حوالي ١٧٦,٢٢٠ مليار دونج، أي بزيادة قدرها حوالي ٢.٦٣ مرة مقارنةً بالفترة السابقة. ومن المتوقع أن يتجاوز هذا الرقم في الفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠ ٩٩٢,٠٠٠ مليار دونج، أي بزيادة قدرها ٥.٦ مرة مقارنةً بالفترة السابقة (بيانات مدينة هو تشي منه القديمة).

المصدر: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html