تحقيق خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: الخطة الكبرى "للشركات الكبرى"
Người Lao Động•03/10/2024
في الوقت الحالي، هناك على الأقل شركتان فيتناميتان كبيرتان أكدتا اهتمامهما بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهما مجموعة ديو كا ومجموعة هوا فات .
عقدت اللجنة الحكومية الدائمة مؤتمرًا مع الشركات والمؤسسات الكبرى لمناقشة حلول تُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. وفي هذا المؤتمر، قدّم السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات، العديد من الملاحظات المتعلقة بحلول التنمية الاقتصادية، بما في ذلك حشد الشركات الخاصة للمشاركة في المشاريع الكبرى، مع التركيز على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وأكد السيد تران دينه لونغ على أهمية مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وأعرب عن أمله في أن تشارك مجموعة هوا فات في مناقصة توريد الفولاذ للمشروع. وأكد السيد لونغ أن "مجموعة هوا فات لديها القدرة على إنتاج الفولاذ لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة في فيتنام". وفي وقت سابق، خلال الاجتماع العام السنوي لمجموعة هوا فات لعام 2024، الذي عُقد في أبريل، أعرب السيد لونغ عن طموحه لإنتاج قضبان للسكك الحديدية فائقة السرعة في المرحلة الثانية من مشروع دونج كوات 2. في ذلك الوقت، قال السيد لونج إن Dung Quat 2 قد أكمل أكثر من نصف الرحلة مع استكمال العديد من العناصر المهمة تدريجيًا. وكان هذا أيضًا هو الوقت الذي بدأت فيه Hoa Phat في البحث وإنتاج أول قضبان لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. بالإضافة إلى سلسلة من مشاريع الطرق التي يتم تنفيذها، دخلت مجموعة Deo Ca رسميًا أيضًا قطاع البنية التحتية للسكك الحديدية. في ديسمبر 2023، أعلن مجلس إدارة السكك الحديدية بوزارة النقل (MOT) عن شركة Deo Ca Group Joint Stock Company - شركة IL Sung Construction LLC Joint Stock Company كمقاول للحزمة XL01 لبناء نفقين للسكك الحديدية لمشروع تحسين سكة حديد Khe Net Pass ( Quang Binh ) على خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه بسعر عطاء فائز يزيد عن 554 مليار دونج. للفوز بالعطاء، تجاوزت شركة Deo Ca Group - شركة IL Sung Construction Joint Stock Company اتحادين آخرين من المقاولين الكوريين والفيتناميين. جدير بالذكر أنه في أكتوبر 2023، أصدرت وزارة النقل إرسالًا رسميًا بالموافقة على المشروع المشترك بين مجموعة ديو كا وشركة لاو لتجارة البترول كمستثمر يقترح مشروع سكة حديد فيتنام - لاوس، القسم فونج آنج - تان أب - مو جيا، لإعداد ملف يقترح سياسة الاستثمار وتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. يبلغ الطول الإجمالي لسكة حديد فيتنام - لاوس 554.7 كم، ويمتد عبر بلدي لاوس وفيتنام. يحتوي المشروع على مقياس مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، وسرعة 150 كم / ساعة، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 149550 مليار دونج فيتنامي. سيربط هذا الخط الحديدي فيينتيان بميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس - الصين، ومن المتوقع أن ينشئ طريقًا ممتدًا لنقل البضائع إلى شمال لاوس وجنوب الصين. يجب أن يضاف إلى ذلك أن مجموعة ديو كا ليست الوحدة الأولى المهتمة بالوصول إلى خط سكة حديد فيينتيان - فونج آنج. يتضح أن عددًا من الشركات والمؤسسات المحلية الكبرى مستعدة للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية، ولديها خطط واستعدادات ضرورية للمشاركة في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. ويشكل هذا أيضًا الأساس، ففي اجتماع الحكومة للاستماع إلى تقرير تنفيذ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، المنعقد في 25 سبتمبر، كلف نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، وزارة النقل، وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، وشركة السكك الحديدية الفيتنامية، ووزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع عدد من الشركات... لوضع وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية، بدءًا من إنتاج المعدات والتشغيل والإدارة؛ بما يضمن التزامن والوحدة في التكنولوجيا واللوائح والمعايير.
بمشاركة الشركات الكبرى، من المتوقع أن يتم تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بفعالية ويصل قريبًا إلى خط النهاية بحلول عام 2035. الصورة: فيتنام+
حشد الموارد المحلية: صرّح البروفيسور الدكتور بوي شوان فونغ، الرئيس السابق لجمعية اقتصاديات السكك الحديدية والنقل الفيتنامية، بأنّ مشاركة مجموعة هوا فات أو أي شركة فيتنامية أخرى في بناء السكك الحديدية عالية السرعة أمرٌ جديرٌ بالدعم. وأضاف السيد فونغ: "لدينا سياسةٌ لتعزيز التوطين وتشجيع الشركات الخاصة على التطور، ولا مانع لدينا من دعمها". ووفقاً لمعهد استراتيجية وتطوير النقل ( وزارة النقل )، تُعدّ الموارد البشرية أحد العوامل الرئيسية المُحددة لنجاح عملية الاستثمار في بناء وتشغيل واستغلال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. كما يضمن هذا التوطين، بمشاركة الشركات الخاصة، القدرة على نقل التكنولوجيا وإتقانها، بهدف زيادة معدل التوطين، وتشجيع التنمية الصناعية لإتقان التكنولوجيا تدريجياً. وتُشير التجارب العالمية إلى أن الدول التي تُجري أبحاثاً وتُطوّر أنظمة سكك حديدية عالية السرعة خاصة بها، مثل اليابان وفرنسا وألمانيا وإيطاليا، وحتى الدول التي تتلقى التكنولوجيا وتتجه نحو إتقانها، مثل الصين وكوريا الجنوبية وإسبانيا، تُنشئ برامج وطنية لتنمية الموارد البشرية في وقتٍ مُبكر. يتم ذلك قبل حوالي 5-7 سنوات من الاستثمار في البناء. يحسب معهد استراتيجية وتطوير النقل أن عملية بناء مشروع سكة حديد عالية السرعة ستتطلب قوة عاملة تتراوح بين 263700 و332300 شخص. ومن بينها، ستتطلب الفترة 2025-2030 حوالي 111280-160000 شخص؛ وستتطلب الفترة 2030-2040 حوالي 152420-186280 شخصًا، ويجب أن يكون معظمهم من ذوي المهارات العالية. والحل لهذه القوة العاملة هو التوظيف من خلال التدريب المحلي والمشاريع المشتركة والتدريب في الخارج. وبعد الانتهاء، سيحتاج المشروع إلى حوالي 13880 شخصًا للعمل، منهم 11050 شخصًا من العمالة المباشرة، ويحتاج المهندسون إلى حوالي 2349 شخصًا. ومع ذلك، يعتقد معهد استراتيجية وتطوير النقل أن الموارد البشرية للاستثمار في البناء الرأسمالي المحلي يمكن أن تلبي 80٪ من الطلب على أعمال البناء مثل الأساسات والأعمال وما إلى ذلك؛ تركز نسبة 20٪ المتبقية من الموارد البشرية بشكل أساسي على المجالات المتخصصة في السكك الحديدية عالية السرعة مثل أنظمة السكك الحديدية ومعلومات الإشارات وما إلى ذلك وتحتاج إلى خطة تدريب متخصصة لتلبية متطلبات الوظيفة. مع وجود مثل هذا المبلغ الكبير من المال والطلب على موارد العمل التدريبية، اقترحت هذه الوكالة أن تقوم وزارة النقل قريبًا بتطوير واستكمال سياسة أجور مرضية للموارد البشرية عالية الجودة؛ وإنشاء آلية مناسبة لجذب رأس المال الأجنبي للاستثمار في تنمية الموارد البشرية. قال السيد أونغ فيت دونغ - رئيس المكتب والمتحدث باسم وزارة النقل - إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب له معايير تقنية معقدة وتكنولوجيا وموارد استثمارية كبيرة بشكل خاص. هذا مشروع غير مسبوق، تم تنفيذه لأول مرة في فيتنام. لضمان أهداف المشروع ومتطلباته وتناسب الظروف الفعلية لفيتنام، يقترح المشروع تعبئة أقصى قدر من الموارد البشرية المحلية جنبًا إلى جنب مع توظيف مستشارين ومقاولين أجانب للمشاركة في تصميم وبناء وإدارة والإشراف على تنفيذ المشروع. ومن المتوقع أن يؤدي تعزيز الموارد المحلية بدعم من الشركات والمؤسسات الكبرى ذات القدرة الكافية من حيث حجم رأس المال ومستوى التكنولوجيا والحوكمة الشركاتية مثل هوا فات وديو كا إلى إنشاء مشاريع مميزة، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، مما يساهم في تنمية البلاد.
الاستثمار في قطاع السكك الحديدية: توجه جديد. صرّح السيد نجوين كوانغ فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا، بأنّ الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية يُعدّ توجهًا جديدًا لمجموعة ديو كا خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة. ويضمّ المجلس الاستشاري لمجموعة ديو كا علماءً وخبراء وسياسيين ذوي خبرة في مجالات عديدة، مثل الهندسة والأمن والتدقيق والتمويل والقانون والتعليم وخبراء السكك الحديدية، لمرافقة قادة المجموعة وتقديم المشورة لهم من منظور مستقلّ ومتعدد الأبعاد. ولتوقع مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، تعاونت مجموعة ديو كا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة في قطاع السكك الحديدية. وبناءً على ذلك، سيُطلق معهد ديو كا للأبحاث والتدريب في يناير 2024 برنامجًا تدريبيًا متخصصًا في بناء السكك الحديدية والمترو، مُطلقًا بذلك سلسلة من أنشطة مجموعة ديو كا للمشاركة في تنمية الموارد البشرية في قطاع النقل، مُستبقًا بذلك الحاجة المُلحة للموارد البشرية، لا سيما في قطاع السكك الحديدية والمترو، ومُلبيًا لها. "إلى جانب التدريب العاجل للموظفين في مجال بناء البنية التحتية للسكك الحديدية، تعاونت شركة ديو كا مع وحدات دولية ذات خبرة... متخصصة في معدات بناء البنية التحتية للنقل والاستشارات المتعلقة بالسكك الحديدية لتعلم التكنولوجيا وتعزيز القدرات وتحسين الموارد عالية الجودة" - شارك السيد فينه.
تعليق (0)