تُحدث إندونيسيا تحولاً هاماً في قطاع خدمات النقل التشاركي في جنوب شرق آسيا، حيث قررت إدارة الرئيس برابوو سوبيانتو خفض نسبة العمولة التي يُسمح لمنصات مثل "جراب" و"جوتو" بتحصيلها من السائقين، من 20% إلى 8%. وقد تناقلت وسائل الإعلام الإندونيسية والدولية هذا القرار الجديد، الذي أُعلن عنه في عيد العمال العالمي، الموافق الأول من مايو.
وبناءً على ذلك، تشترط الحكومة الإندونيسية على سائقي تطبيقات النقل التشاركي الحصول على 92% كحد أدنى من إيرادات كل رحلة، بدلاً من النسبة السابقة التي كانت تقارب 80%. كما تلزم شركات المنصات بتوفير تأمين ضد الحوادث والتأمين الصحي لسائقيها. ويُعتبر هذا الإجراء أقوى تدخل اتخذته إندونيسيا على الإطلاق في مواجهة الاقتصاد الرقمي. وكانت الحكومة قد فكرت سابقاً في خفض الحد الأقصى إلى 10%، إلا أن الرئيس برابوو أعلن أن الرسوم "يجب أن تكون أقل من 10%".
أعلنت الحكومة الإندونيسية أن السياسة تهدف إلى تحسين دخل ما يقرب من 4 ملايين سائق من سائقي خدمات النقل والتوصيل - وهي قوة عاملة تواجه ضغوطًا كبيرة بسبب ارتفاع تكاليف المعيشة.
أثّر هذا القرار فورًا على السوق. ووفقًا لصحيفة جاكرتا غلوب، انخفضت أسهم شركة غوتو بنسبة 6% تقريبًا في أول جلسة تداول من الأسبوع. وأوضحت غوتو أنها تُراجع اللوائح الجديدة وستلتزم باللوائح القائمة، مع التنسيق في الوقت نفسه مع الحكومة والجهات المعنية لتقييم تأثيرها على عملياتها التجارية.
وفي الوقت نفسه، ووفقًا لصحيفة بيزنس تايمز، صرحت شركة غراب أيضًا بأنها ستلتزم بقرار الحكومة الإندونيسية، على الرغم من أن الشركة قد تضطر إلى تعديل نموذج أعمالها في إندونيسيا - التي تعتبر حاليًا أكبر أسواقها.
كان رد فعل السائقين إيجابياً بشكل عام. ويعتقد الكثيرون أن دخلهم قد يرتفع بأكثر من 10% إذا تم تطبيق اللوائح بصرامة. ونقلت صحيفة ستريتس تايمز عن سائق في شركة غراب في جاكرتا قوله إن هذه السياسة "تقف إلى جانب العمال".
إلا أن آراء الخبراء الاقتصاديين منقسمة حالياً. فبعضهم يعتبر هذا تعديلاً جذرياً يهدف إلى إعادة التوازن بين مصالح المنصات الرقمية والعاملين فيها.
في المقابل، هناك أيضًا مخاوف من أن سوق خدمات النقل عبر التطبيقات في إندونيسيا قد يتقلص إذا اضطرت الشركات إلى رفع الأسعار أو تقليص العروض الترويجية للتعويض عن الإيرادات المفقودة.
يرى المراقبون أن إندونيسيا تُصبح أكبر تجربة في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) في إدارة الاقتصاد الرقمي والقوى العاملة. وإذا أثبت هذا النموذج فعاليته، فقد تنظر العديد من دول المنطقة في تبني تدابير مماثلة لحماية سائقي خدمات النقل التشاركي وعمال التوصيل.
المصدر: https://vtv.vn/indonesia-gioi-han-muc-phi-hoa-hong-goi-xe-cong-nghe-100260507110404419.htm
تعليق (0)