في أوائل مايو/أيار 2026، وخلال رحلة عمل إلى بلدة كونغ سون، أتيحت لنا فرصة زيارة قرية كوك ترانه. بعد ليلة من الأمطار الغزيرة، غطى الطين الطريق الترابي المؤدي إلى القرية، وأصبحت العديد من المقاطع شديدة الانحدار زلقة. حاليًا، لا تتجاوز نسبة رصف الطرق بين القرى في كوك ترانه بالخرسانة 30%، بينما لا تتجاوز نسبة رصف الطرق الرئيسية في القرية 20%. ووفقًا للسيد هوانغ فوك كوانغ، أحد سكان القرية، فإن الطرق تصبح موحلة في كل مرة تمطر فيها، مما يجعل التنقل صعبًا للغاية. وتواجه الأسر في أطراف القرية صعوبات أكبر عند نقل المنتجات الزراعية أو توصيل الأطفال الصغار إلى المدرسة.
لا يقتصر الأمر على قرية كوك ترانه، بل يمتد ليشمل قرية خوي فينغ في بلدة با سون، حيث لا تزال العديد من الأسر مضطرة للتنقل يوميًا عبر طرق وعرة شديدة الانحدار. وقد صرّح السيد تريو تشان تينه، سكرتير الحزب ورئيس قرية خوي فينغ، قائلاً: "وافق جميع القرويين على التبرع بأراضٍ لشق الطريق، إلا أن طبيعة الأرض صخرية في معظمها، مما يجعل تكاليف الإنشاء باهظة للغاية. تتطلب أجزاء كثيرة من الطريق تكسير الصخور وتسوية الأرض لفتح الطريق، وهو ما يتجاوز قدرة السكان المحليين على المساهمة فيه."
إلى جانب الطرق غير المعبدة، لا تزال العديد من القرى النائية تفتقر إلى جسور المشاة اللازمة للنقل والتجارة. وخلال موسم الأمطار، يواجه سكان بعض المناطق، مثل خانغ تشين، ونهات هوا، وكوي هوا، وين بينه، وثين لونغ، عزلةً متكررةً بسبب ارتفاع منسوب المياه في الجداول. وفي بعض الأماكن، لا يزال السكان يضطرون لعبور الجداول باستخدام جسور مؤقتة أو قوارب بدائية الصنع.
بحسب إحصاءات دائرة الإنشاءات، لا تزال أكثر من 21% من الطرق على مستوى البلديات، و30% من الطرق على مستوى القرى، و57% من الطرق الريفية في المحافظة غير معبدة. كما تضم المحافظة 65 جسراً مؤقتاً من الخشب أو الخيزران. ومن بين 1646 قرية في المحافظة، تقل نسبة الطرق المعبدة في 463 قرية عن 60%، بينما تفتقر العديد من القرى إلى الطرق تماماً. وتتركز غالبية هذه الطرق والجسور المؤقتة في المناطق الأقل حظاً.
في بلدية ثين لونغ، لا تتجاوز نسبة رصف الطرق بين القرى بالخرسانة 8% حاليًا؛ ولا تزال بعض القرى، مثل خوي نا وخوي بونغ، تفتقر إلى الطرق المعبدة. ووفقًا لرئيس قسم الاقتصاد في بلدية ثين لونغ، فإنّ أكبر صعوبة تواجههم حاليًا هي محدودية الموارد الاستثمارية، فضلًا عن أنّ طبيعة المنطقة الجبلية تجعل تكلفة إنشاء الطرق أعلى بكثير من المناطق الأكثر ملاءمة. ورغم رغبة السكان في وجود طرق للنقل والتنمية الإنتاجية، إلا أنّ ظروفهم المعيشية الصعبة لا تزال تُعيق جهود جمع التبرعات.
الوضع في ثين لونغ شائع في العديد من المناطق المحرومة اليوم. فعلى الرغم من موافقة السكان على التبرع بالأراضي والمساهمة بالعمالة، إلا أن تكاليف بناء الطرق التي تتطلب حفر الصخور، أو إنشاء السدود، أو نقل المواد لمسافات طويلة، لا تزال تتجاوز قدرات البلدية وسكانها.
بحسب السيد دوونغ كونغ في، مدير إدارة الإنشاءات، تقع معظم الطرق غير المعبدة في مناطق وعرة ذات تضاريس معقدة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الإنشاء بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، لم يعد مستوى الدعم المادي كافياً كما كان في المرحلة السابقة، مما يُسبب صعوبات في التنفيذ للعديد من المناطق. وخلال الفترة من 2026 إلى 2030، تهدف السلطات إلى رصف أكثر من 1700 كيلومتر من الطرق وبناء 120 جسراً ريفياً جديداً، مع إعطاء الأولوية للطرق بين القرى، والمناطق التي غالباً ما تُعزل خلال موسم الأمطار، والقرى الأكثر تضرراً والتي تفتقر حالياً إلى الطرق المعبدة.
لتحقيق الأهداف المرجوة، ستواصل المحافظة تعزيز حشد الموارد الاجتماعية للاستثمار في بناء الطرق والجسور للمجتمعات المحلية في المناطق الأقل حظاً. وفي الوقت نفسه، ستكثف لجان الحزب والسلطات المحلية جهود الدعاية والتوعية لتشجيع الناس على المشاركة في بناء البنية التحتية للنقل الريفي، مع دمج الحركات المحلية بشكل استباقي لحشد موارد إضافية للتنفيذ.
في السنوات الأخيرة، شاركت العديد من الشركات في المقاطعة في دعم بناء الجسور والطرق الريفية في المناطق الأقل حظاً. ووفقاً للسيدة نغوين ثي ماي هوونغ، نائبة المدير العام لشركة هوو نغي شوان كوونغ المساهمة، تبرعت الشركة خلال الفترة 2022-2025 بأكثر من 600 مليون دونغ فيتنامي لبناء ثلاثة جسور ريفية في مناطق أقل حظاً. وتعتزم الشركة في المستقبل مواصلة مسح ودعم بناء الجسور الريفية في المناطق التي غالباً ما تنقطع فيها الطرق خلال موسم الأمطار، بالإضافة إلى توفير تمويل ومواد إضافية لبعض الطرق الريفية في المناطق الأقل حظاً. سيسهم ذلك في تسهيل تنقل السكان وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
بفضل الحلول التي تنفذها المحافظة وإداراتها، سيتم تهيئة الظروف اللازمة للبدء المبكر في بناء الطرق والجسور لصالح سكان المناطق المحرومة، مما يساهم في استكمال البنية التحتية للنقل، وتوسيع نطاق الاتصال، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
المصدر: https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html
تعليق (0)