فتح "شريان الحياة" للنقل المائي.

بفضل شبكتها المعقدة من الأنهار والقنوات، والواقعة على طريق تجاري حيوي في منطقة دلتا نهر ميكونغ، تركز مقاطعة دونغ ثاب على تنفيذ حلول متنوعة لاستغلال إمكانات النقل المائي الداخلي بشكل فعال.

استغل ميزة "على النهر، على متن القارب"

تتمتع دونغ ثاب بشبكة ملائمة من الأنهار والقنوات، مع وجود نهرين رئيسيين هما نهر تيان ونهر هاو، إلى جانب مئات القنوات والممرات المائية المتصلة ببعضها البعض.

قناة تشو غاو، وهي ممر مائي حيوي يربط دلتا نهر ميكونغ ومدينة هو تشي منه ، خضعت مؤخراً لمرحلتها الثانية من التحديث.

يعتبر هذا ميزة خاصة للمقاطعة لتطوير النقل المائي، لتلبية احتياجات نقل المنتجات الزراعية ومواد البناء والسلع المستوردة والمصدرة.

إلى جانب استثمار المقاطعة واهتمامها، ركزت الحكومة المركزية أيضاً على إزالة "العوائق" لتطوير النقل المائي في دونغ ثاب على وجه الخصوص ومنطقة دلتا ميكونغ بشكل عام.

يُعد مشروع تطوير قناة تشو غاو - المرحلة الثانية - أحد المشاريع الرئيسية، باستثمار إجمالي يتجاوز 1.335 مليار دونغ فيتنامي. ويتضمن المشروع تجريف وتوسيع قناة الشحن على الضفة الجنوبية لقناة تشو غاو، بطول يبلغ حوالي 9.85 كيلومتر، بالإضافة إلى إنشاء أعمال حماية للضفة، وجسور، وطرق محلية...

وبحسب إدارة الإنشاءات، فإن دونغ ثاب لديها شبكة كثيفة من الأنهار والقنوات مع ما مجموعه 17 ممرًا مائيًا يتم إدارتها مركزيًا، تمتد على طول 659 كيلومترًا.

تتولى السلطات المحلية إدارة 330 مسارًا نهريًا وقناة، يبلغ طولها الإجمالي حوالي 2833 كيلومترًا.

وتشمل هذه الممرات المائية الداخلية ذات أحجام المرور العالية مثل نهر تيان، ونهر هاو، ونهر سواي راب، وقناة تشو غاو، وقناة نغوين فان تيب.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل المقاطعة أيضًا على تطوير ميناء كاو لان، وميناء سا ديك، وميناء كاو لان النفطي، وميناء ماي ثو البحري على نهر تيان؛ وميناء باو ماي على نهر هاو وميناء سواي راب - هيب فوك النفطي.

بعد التجديد، أصبحت القناة تستوفي معايير الممرات المائية من الفئة الثانية بعمق يزيد عن 3.5 متر وعرض يزيد عن 50 متر، مما يسهل الملاحة السلسة للسفن والقوارب.

هذه قناة حيوية تربط دلتا نهر ميكونغ بمدينة هو تشي منه، لذا بالإضافة إلى توقع تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة الغربية، يساهم المشروع أيضًا في خدمة سبل عيش السكان المحليين.

بعد اكتمال المشروع وتشغيله، أثبت فعاليته العالية، حيث سهّل نقل وتداول البضائع، وساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دونغ ثاب ومنطقة دلتا ميكونغ بأكملها.

وفي الوقت نفسه، أكملت وزارة البناء أيضاً ثلاثة جسور: سا ديك، وهونغ نغوي، وجيونغ غانغ، والتي تعد جزءاً من مشروع زيادة ارتفاع جسور الطرق التي تعبر الممرات المائية الداخلية الوطنية - المرحلة 1 (المنطقة الجنوبية).

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع أكثر من 2.155 مليار دونغ فيتنامي، بما في ذلك بناء 9 جسور جديدة، وتحديث وتجديد جسر واحد، وهدم جسر واحد، بهدف تحسين نظام البنية التحتية للنقل في منطقة دلتا ميكونغ.

في مقاطعة دونغ ثاب وحدها، يجري إنشاء جسري سا ديك وهونغ نغوي حديثاً، بينما يجري تجديد جسر جيونغ غانغ. وعند اكتمال المشروع، سيعزز قدرة نقل البضائع عبر الممرات المائية بين منطقة دلتا نهر ميكونغ ومدينة هو تشي منه ومجموعات الموانئ البحرية في المنطقة الجنوبية الشرقية.

وفقًا لتقييمات السلطات المختصة، يتمتع النقل عبر الممرات المائية بالعديد من المزايا مثل انخفاض التكلفة، والقدرة الاستيعابية الكبيرة، وملاءمته للظروف الطبيعية للمناطق النهرية.

في سياق الضغط المتزايد على نظام النقل البري، يعتبر الاستخدام الفعال للنقل عبر الممرات المائية نهجًا مناسبًا لتطوير نظام نقل متزامن ومستدام.

بحسب السيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، فإن نظام الأنهار في فيتنام بشكل عام، ودلتا نهر ميكونغ بشكل خاص، من بين الأفضل في العالم.

لا تتطلب شبكة الأنهار والقنوات الكثيفة سوى أعمال تجريف بسيطة لضمان الملاحة السلسة. إضافة إلى ذلك، تُعدّ الظروف المناخية المواتية ميزةً لتطوير النقل المائي.

على الرغم من ازدياد تدفق المياه خلال موسم الفيضان، إلا أن ذلك لا يؤثر على النقل المائي. ويسمح نظام المد والجزر شبه اليومي المستقر باستمرار عمليات النقل على مدار العام.

لطالما استغل العاملون في صناعة النقل المائي الداخلي التيارات المائية لزيادة سرعة سفنهم، وبالتالي توفير الوقود.

علاوة على ذلك، يتمتع سكان دلتا نهر ميكونغ بعلاقة تاريخية طويلة الأمد مع الممرات المائية، مما يوفر قوة عاملة غنية وذات خبرة لقطاع النقل المائي الداخلي. وتُعد هذه مزايا هامة لتطوير النقل المائي الداخلي.

التركيز على تطوير البنية التحتية

من الواضح أنه على الرغم من مزاياها العديدة، فإن قطاع النقل المائي الداخلي لم يستغل إمكاناته بالكامل في السنوات الأخيرة.

تركز دونغ ثاب على استغلال مزاياها لتطوير النقل المائي.

ووفقاً للسيد تران دو ليم، فإنه على الرغم من الإمكانيات والمزايا العديدة للنقل النهري، إلا أننا لم نستغلها بالكامل بعد.

شبكة النقل المائي القائمة موجودة بالفعل، ويكمن التحدي في تعزيزها وإعادة تخطيطها. وقد ازداد حجم البضائع في منطقة دلتا نهر ميكونغ حالياً من 5 إلى 10 أضعاف مقارنةً بما كان عليه قبل أكثر من 10 سنوات، وتتألف هذه البضائع بشكل رئيسي من المنتجات الزراعية.

إلى جانب نقل البضائع إلى المحافظات والمدن للاستهلاك وإلى الموانئ للتصدير، ثمة حاجة أيضاً لنقل البضائع المستوردة إلى المنطقة. ولذلك، يتزايد الطلب على السفن ذات السعة الكبيرة.

لذا، يُعدّ التجريف ضروريًا في مواقع الترسيب لتسهيل حركة الملاحة. وفي الوقت نفسه، هناك حاجة إلى ميناء كبير لتلبية الطلب على مناولة البضائع.

ووفقاً لـ نغوين ثي هونغ ترونغ، مدير إدارة البناء في مقاطعة دونغ ثاب، ستركز المقاطعة في الفترة المقبلة على تطوير الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية والموانئ المتخصصة وموانئ الممرات المائية الداخلية ومحطات الممرات المائية الداخلية على الأنهار والقنوات الرئيسية.

وفقًا لـ "خطة إنشاء طرق النقل الرئيسية بين المناطق التي تربط الموانئ البحرية والمطارات والبوابات الحدودية الدولية الرئيسية" و "تجديد وتطوير الممرات المائية الداخلية وتطوير الموانئ الداخلية" في مقاطعة دونغ ثاب، giai đoạn 2026 - 2030، والتي أصدرتها مؤخرًا اللجنة الشعبية للمقاطعة، ستركز المقاطعة على تطوير نظام النقل المائي الخاص بها جنبًا إلى جنب مع النقل البري.

وبناءً على ذلك، ستنسق المقاطعة مع الحكومة المركزية للاستعداد للاستثمار وتنفيذ بناء قناة خاي - قناة دوك فو هين.

وفي الوقت نفسه، استثمر في تجريف الممرات المائية الوطنية التي تمر عبر المقاطعة مثل نهر تيان ونهر هاو ونهر سواي راب؛ وادعوا إلى الاستثمار في تجريف العديد من الممرات المائية الهامة التي تديرها المقاطعة.

وفي الوقت نفسه، يدعو دونغ ثاب إلى الاستثمار في الموانئ البحرية وفقًا للتخطيط الوطني، مثل: مناطق الموانئ على نهري تيان وهاو؛ وميناء غو كونغ البحري العام.

ستدعو المقاطعة إلى الاستثمار أو تستثمر في بناء موانئ الشحن وموانئ الركاب ومحطات العبارات السياحية وفقًا للخطة الموضوعة على نهر تيان ونهر هاو ونهر سواي راب.

بالإضافة إلى ذلك، ستستثمر المقاطعة في تطوير محطة عبارات بينه نينه عبر كومونة تان ثوي؛ ومحطات العبارات والركاب الأخرى عبر النهر القادرة على نقل السيارات، وذلك لتحقيق أقصى استفادة من النقل المائي.

من الواضح أن تطوير النقل المائي من المتوقع أن يخلق مزيداً من الزخم لتداول البضائع، وخاصة بالنسبة للقطاع الزراعي القوي في دونغ ثاب.

كما تتيح أنظمة النقل المائي الحديثة فرصًا للتنمية الاقتصادية، مما يساهم في الاستغلال الفعال للإمكانات الاقتصادية المحلية على ضفاف الأنهار.

م. ثانه

المصدر: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html