وفقًا للبحث، قبل عام ٢٠١٣، كان للطريق السريع الوطني رقم ٥ محطتان حكوميتان لتحصيل رسوم صيانة الطرق في هاي دونغ وهاي فونغ، وتتراوح الرسوم بين ١٠,٠٠٠ و٢٠,٠٠٠ دونغ فيتنامي للرحلة. مع بدء عمل صندوق صيانة الطرق، توقفت هاتان المحطتان عن تحصيل الرسوم.
بحلول عام ٢٠١٦، ومع اكتمال طريق هانوي - هاي فونغ السريع، سُمح لشركة تطوير البنية التحتية والاستثمار المالي (VIDIFI)، وهي الجهة المستثمرة في المشروع، بالاستحواذ على الطريق السريع الوطني رقم ٥، حيث تولت مسؤولية صيانة الطريق وجمع رسوم المرور لاسترداد رأس المال. ولذلك، نُقلت محطة الرسوم رقم ١ من هاي دونغ إلى فو نوي، بلدية نهو كوينه (هونغ ين)، وهي منطقة ذات كثافة مرورية عالية جدًا نظرًا لموقعها في قلب مركز حضري صناعي نابض بالحياة.
ومنذ ذلك الحين، بدأ عدد من السائقين في البحث عن طرق للخروج من الطريق السريع الوطني رقم 5 للدخول إلى طرق القرى أو الطرق السكنية أو الطرق الداخلية للمناطق الصناعية لتجنب دفع الرسوم، مما يضع ضغوطًا على البنية التحتية التي لم تكن مصممة لحركة المرور والأحمال الكبيرة.
وفقًا لتقرير مُرسل إلى إدارة البناء في هونغ ين ، تم الانتهاء من وضع الأساسات للطريق الموازي للطريق الدائري الرابع، الممتد من قناة باك هونغ هاي إلى الطريق السريع الوطني الخامس، وتم رصف العديد من أقسامه بالإسفلت. وظهر رابط جديد بين مركز فيت ثانه لاختبار القيادة وقرية آن لاك، التي كانت تفصل بينهما سابقًا حقول. عندما تكون نقاط الوصل غير مسيّجة، يمكن للسيارات والشاحنات الصغيرة استخدام هذا الطريق بسهولة لتجاوز المحطة.
ذكرت شركة VIDIFI أنه بعد اكتمال الطريق الموازي وتطهير نقطة الوصل مع الطريق السريع الوطني رقم 5، يُمكن للشاحنات الكبيرة أيضًا استخدام هذا الطريق مع تحويلة بطول حوالي 300 متر فقط. وحتى عند تمديد الجزء الموازي إلى الطريق الإقليمي رقم 385 وتشغيله، سيحتاج السائقون إلى السير مسافة كيلومتر واحد فقط لتجنب محطة تحصيل الرسوم رقم 1.
لم تقتصر الطرق الموازية على الطرق، بل أصبحت الطرق الإقليمية 380 و385 والطريق الإقليمي 13 - بعد تطويرها - ممرًا سريعًا لشاحنات الحاويات والشاحنات الكبيرة لتجنب محطة الوقود. تدخل المركبات التي يقل ارتفاعها عن 3.2 متر الطريق الإقليمي 13 عبر منطقة فو نوي أ الصناعية؛ وتنتقل شاحنات الحاويات والشاحنات الكبيرة إلى الطرق الإقليمية 385 و380. في كثير من الأحيان، يمتد خط المركبات لعدة كيلومترات على الطريق الإقليمي 385.
تُظهر بيانات القياس فرقًا كبيرًا بين عدد المركبات المتداولة وعدد المركبات التي تدفع الرسوم: ففي كل يوم، تُسجل نقطة القياس عند الكيلومتر ١٢+٣٠٠ (قبل المحطة) ما يقرب من ٣٨٧٠٠ مركبة؛ وفي الكيلومتر ٥٨+٨٠٠ (بعد المحطة) تُسجل أكثر من ٤٠٨٠٠ مركبة؛ بينما في محطة الرسوم رقم ١، لا تعبر مسار الرسوم سوى حوالي ١٨٠٠٠ مركبة. وهذا يُشير إلى أن عددًا كبيرًا من المركبات اختارت الطرق السكنية أو طرق المناطق الصناعية بدلًا من المرور مباشرةً عبر المحطة.
يوجد حاليًا علامة تحظر المركبات ذات المحاور الأربعة على الطريق الإقليمي 380، ولكن هذه العلامة لم تعد تفي بالمعايير وتفتقر إلى علامة اتجاه بديلة، مما يسمح لشاحنات الحاويات والمركبات ذات المحاور الأربعة بالتحرك بشكل طبيعي.
يُحذّر VIDIFI من أنه مع اتساع نطاق فتح الطرق الالتفافية، سيتركز المرور على الطرق الفرعية والداخلية في المناطق الصناعية، مما يزيد من خطر الحوادث، خاصةً عند مرور الشاحنات وشاحنات الحاويات مع الطلاب والسكان. وتشهد الطرق تدهورًا سريعًا، ويزداد الازدحام، بينما تتناقص إيرادات خدمات الطرق.
إن انخفاض الإيرادات لا يسبب صعوبات في صيانة الطريق السريع الوطني رقم 5 فحسب - والذي يتطلب ما يقرب من 11.870 مليار دونج على مدى 30 عامًا - ولكنه يؤثر أيضًا بشكل مباشر على الخطة المالية لمشروع الطريق السريع هانوي - هاي فونج، حيث يعتمد جزء من تكلفة استرداد رأس المال على تحصيل الرسوم في المحطة رقم 1.
طلبت VIDIFI من مقاطعة هونغ ين إغلاق الفتحات على الطريق الموازي للطريق الدائري 4 بشكل عاجل، وخاصة في المنطقة المتصلة بالطريق السريع الوطني 5 ومدخل مركز اختبار القيادة فييت ثانه؛ وفي الوقت نفسه، دراسة القيود أو الحظر على شاحنات الحاويات على الطريق الإقليمي 385 بالساعة، إلى جانب تعديل العلامات للامتثال للمعايير الجديدة.
المصدر: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo
تعليق (0)