بدأ بيع بنزين E10 في السوق اعتبارًا من نهاية شهر أبريل.
على الصعيد العالمي ، تستخدم الولايات المتحدة بنزين E10 منذ ثمانينيات القرن الماضي، وهي الآن بصدد التوسع إلى بنزين E85. وفي الوقت نفسه، تعمل الفلبين وتايلاند على نشر بنزين E15 وتخططان للترقية إلى بنزين E20 اعتبارًا من عام 2026.
في فيتنام، سيتم تطبيق الاستخدام الإلزامي لبنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يونيو 2026. بل إن العديد من موزعي الوقود الرئيسيين يسرعون عملية التنفيذ لتقليل الضغط على استيراد البنزين التقليدي وسط التوترات المستمرة في الشرق الأوسط.
أربع فوائد لتشجيع استخدام الوقود الحيوي
أكد رئيس إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( بوزارة الصناعة والتجارة ) قائلاً: "إن بنزين E10 ليس سوى البداية؛ ستواصل وزارة الصناعة والتجارة البحث عن خارطة طريق لبنزين E15 أو E20 أو أعلى منه". ويُظهر هذا أن فيتنام تواكب توجهات الولايات المتحدة والعالم في استخدام بنزين الإيثانول الحيوي E10، مع سعيها في الوقت نفسه إلى استخدام نسب مزج أعلى مثل E15 وE20 لزيادة الاكتفاء الذاتي من الطاقة، وخفض الانبعاثات، وخلق منافذ مستدامة للمنتجات الزراعية.
أبرز ممثلو وزارة الصناعة والتجارة أربع فوائد لتشجيع استخدام الوقود الحيوي.
أولاً، يتم إنتاج الإيثانول الموجود في الوقود الحيوي من موارد متجددة مثل الكسافا والذرة وقصب السكر، مما يساهم في أمن الطاقة الوطني.
ثانيًا، هناك فوائد بيئية ودعم لجهود التخفيف من آثار تغير المناخ. يُسهم انخفاض صافي انبعاثات الكربون الناتجة عن الإيثانول في جهود الحد من الانبعاثات، مما يوفر فوائد صحية طويلة الأجل. تُظهر تحليلات دورة الحياة في العديد من البلدان الاستوائية أن استبدال البنزين التقليدي بالإيثانول الحيوي يُمكن أن يُساعد في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل بنسبة تتراوح بين 37% و84%. كما يُسهم خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والكربون الأسود في إبطاء ظاهرة الاحتباس الحراري.
ثالثًا، هناك فوائد للصحة العامة. فعلى المدى البعيد، حتى مزيج الإيثانول بنسبة 10% يُسهم في التخفيف من المخاطر الصحية الناجمة عن تغير المناخ. ويُحسّن تطوير الوقود الحيوي جودة الهواء والصحة العامة. وقد أسفر انخفاض التلوث عن فوائد صحية كبيرة، حيث خفّض تكاليف الرعاية الصحية عن طريق الحد من أمراض الجهاز التنفسي والوفيات المبكرة، وهو ما يتجاوز بكثير تكلفة تنفيذ السياسات.
رابعًا، يحمي المحرك. تؤكد العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى، مثل تويوتا وهوندا وفورد، والمنظمات التقنية مثل جمعية مهندسي السيارات (SAE)، أن وقود الإيثانول الحيوي E5 وE10 لا يضر بالمحركات. بل على العكس، يتميز وقود E10 برقم أوكتان أعلى، مما يساعد المحرك على العمل بكفاءة أكبر ويقلل من ظاهرة الطرق.
بحسب السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، تمتلك فيتنام حاليًا أكثر من 500 ألف هكتار من مزارع الكسافا، بإنتاج سنوي يتجاوز 10 ملايين طن. ومع ذلك، لا يزال إنتاج هذه السلعة يعتمد بشكل كبير على تصدير الكسافا الخام إلى السوق الصينية، مما يؤدي إلى تقلبات متكررة في الأسعار.
وقال السيد توان: "مع تطور صناعة الإيثانول، سيحظى الكسافا بسوق أكثر استقراراً، مما يمنح المزارعين راحة البال في إنتاجهم".
وذكر أيضًا أن العديد من مصانع الإيثانول المحلية قد حسّنت تقنياتها، ليس فقط في إنتاج وقود الإيثانول ولكن أيضًا في استخدام المنتجات الثانوية لاستعادة ثاني أكسيد الكربون السائل وزيت الفيوزل وDDGS لإنتاج علف الحيوانات، مما يساهم في خفض التكاليف وتعزيز القدرة التنافسية بما يتماشى مع نموذج الاقتصاد الدائري.
تشير التقديرات إلى أن فيتنام تستهلك حاليًا أكثر من 10 ملايين طن من البنزين سنويًا. في حال تطبيق معيار E10 على كلٍ من بنزين RON92 وRON95، سيبلغ الطلب على الإيثانول المخلوط حوالي مليون طن سنويًا. أما في حال اعتماد معيار E15، فقد يصل الطلب على الإيثانول إلى حوالي 1.5 مليون طن سنويًا.
يوجد حاليًا ستة مصانع لإنتاج الإيثانول على مستوى البلاد، منها أربعة مصانع عاملة، لكنها لا تستغل سوى 35% من طاقتها الإنتاجية نظرًا لمحدودية الطلب في السوق. وعند تطبيق برنامج بنزين E10 بشكل شامل، ستتمكن هذه المصانع من زيادة طاقتها التشغيلية، كما يمكن إضافة مشاريع جديدة لتلبية الطلب المحلي.
"الإيثانول المنتج محلياً قادر على المنافسة تماماً مع المنتجات المستوردة من حيث السعر. نحن لا نستورد إلا عندما يكون العرض المحلي غير كافٍ"، هذا ما قاله رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام.
آنه ثو
المصدر: https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm
تعليق (0)