من المتوقع أن يشهد قطاع الخدمات اللوجستية في الجنوب الشرقي نموًا قويًا بحلول نهاية عام 2025

وتستفيد مناطق مثل مدينة هوشي منه ودونج ناي وتاي نينه من البنية الأساسية والموارد البشرية وآليات السياسة الجديدة لخلق دفعة للتنمية وفتح الفرص للاتصال الدولي وتعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية الإقليمية.

تعليق الصورة — أحدث رافعة في العالم في ميناء جيمالينك للمياه العميقة، بلدة فو مي، مقاطعة با ريا فونج تاو.

البنية التحتية والسياسات لتعزيز الاتصال الإقليمي

وفقًا لبيانات ورشة العمل حول نشر تقرير "زيادة الروابط اللوجستية لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي"، التي نظمتها غرفة تجارة وصناعة فيتنام ، فرع مدينة هو تشي منه (VCCI-HCM)، بالتنسيق مع السفارة الأسترالية في أغسطس 2025، تُساهم منطقة الجنوب الشرقي، بما في ذلك مدينة هو تشي منه ودونغ ناي وتاي نينه، حاليًا بنحو 32% من الناتج المحلي الإجمالي و44.7% من الميزانية الوطنية. ومع ذلك، أدى التوسع الحضري السريع، ونقص البنية التحتية للنقل المتزامن، وتداخل الإجراءات الإدارية إلى زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية وانخفاض القدرة التنافسية للأعمال.

يقترح تقرير البحث ثلاثة حلول مبتكرة: تحسين البنية التحتية من خلال ربط وسائل النقل؛ ومزامنة المؤسسات والعمليات، وتطبيق التخليص الجمركي الإلكتروني المشترك؛ وتوحيد وتحسين جودة الموارد البشرية من خلال نظام تدريب موحد والتعاون بين الشركات والمؤسسات التعليمية.

أكد نائب رئيس غرفة التجارة والصناعة الفيتنامية، فو تان ثانه، أن التقرير يُقدم صورة شاملة للتحديات في البنية التحتية والمؤسسات والعمليات والموارد البشرية. وصرح البروفيسور تاي فان فينه (من جامعة RMIT) بأن الشركات والهيئات المعنية ومؤسسات التدريب المهني تُمثل روابط مهمة في تعزيز الروابط اللوجستية الإقليمية.

بعد اندماجها مع بينه دونغ وبا ريا - فونغ تاو، ستُشكّل مدينة هو تشي منه "ميناءً حضريًا وماليًا وصناعيًا وبحريًا فائق التطور". ووفقًا لمركز مدينة هو تشي منه لدعم وتطوير المشاريع (CSED)، لي مينه ترونغ، فإن هذا يُشكّل الأساس الذي ستُبنى عليه المدينة لتصبح مركزًا لوجستيًا دوليًا، يُنافس في جنوب شرق آسيا بحلول عام 2030، وفي آسيا والعالم بحلول عام 2045. تُركّز المدينة على تطوير المستودعات الذكية، وسلاسل اللوجستيات الإقليمية، وتدريب الكوادر البشرية عالية الكفاءة، وتطبيق تقنيات إنترنت الأشياء، وتحديد الهوية بموجات الراديو (RFID)، وإدارة المستودعات (WMS)، والروبوتات، والذكاء الاصطناعي، لتحسين التكاليف وزيادة الكفاءة، والتوجه نحو مستودعات ذكية صديقة للبيئة.

تعمل مقاطعة دونغ ناي أيضًا على تطوير بنيتها التحتية اللوجستية، مستفيدةً من مطار لونغ ثانه الدولي، والمجمعات الصناعية الكبرى، ومنظومة مراكز لوجستية مركزة. وتخطط المقاطعة لإنشاء أربعة مراكز لوجستية حديثة لخدمة الإنتاج المحلي والتصدير الدولي، وتأسيس جمعية دونغ ناي اللوجستية في ديسمبر 2025.

قال السيد تران فان هوان، ممثل إحدى شركات النقل في منطقة بين هوا، إن تحسين البنية التحتية بين المناطق ومزامنة عمليات التخليص الجمركي يُمثلان نقطة تحول في تطوير الخدمات اللوجستية في الجنوب الشرقي. إذ يُمكن للشركات ربط الموانئ والمستودعات ومراكز التوزيع بشكل أسرع، وخفض تكاليف التخزين والنقل، وتحسين كفاءة الاستيراد والتصدير. كما أن تطبيق تقنيات الإدارة الحديثة والتعاون مع مؤسسات التدريب يُساعد الموارد البشرية اللوجستية على استيفاء المعايير الدولية، مما يُعزز تنافسية الشركات والمناطق الاقتصادية.

مركز لوجستي جديد، محرك للنمو

بعد اندماج مقاطعة تاي نينه في الأول من يوليو 2025، يبلغ طول حدودها مع كمبوديا 369 كيلومترًا، وتضم أربع بوابات حدودية دولية وأربع بوابات حدودية وطنية، ما يجعلها بوابة استراتيجية تربط الجنوب الشرقي بدلتا ميكونغ. وتلعب البنية التحتية للنقل دورًا محوريًا. ويجري تنفيذ مشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي (المتوقع افتتاحه عام 2027)، والطريق الدائري الثالث، والطريق الدائري الرابع، وطريق بن لوك السريع بين لونغ ثانه، على وجه السرعة. وتضم تاي نينه 46 منطقة صناعية، ومن المقرر توسيعها إلى 59 منطقة بحلول عام 2030، مما يُهيئ بيئة جاذبة للاستثمار الصناعي واللوجستي.

يعتقد معهد أبحاث العقارات الفيتنامي (VIRES) أن بلديات دوك هوا، وآن نينه، وهيب هوا، وغيرها في تاي نينه تتمتع بنفس إمكانات التطوير التي تتمتع بها بينه دونغ في عام ٢٠١٥، بفضل وفرة الأراضي الصناعية، والعمالة الماهرة، وشبكة البنية التحتية المريحة. ومن المتوقع أن تصبح المنطقة المحاذية لمدينة هو تشي منه مدينة تابعة، أي مركزًا لوجستيًا وصناعيًا.

تستعد سلطات تاي نينه لافتتاح بوابة تان نام الحدودية الدولية (ديسمبر 2025)، وبدء بناء بوابة بينه هيب (2026)، والاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور في بوابتي زا مات وتشانغ ريك الحدوديتين برأس مال إجمالي يقارب 340 مليار دونج. وتُعد هذه المشاريع أساسية لتحسين سعة نقل البضائع، وتعزيز الخدمات اللوجستية، والتجارة الحدودية، والسياحة، وزيادة إيرادات الميزانية.

أكد المؤتمر الأخير بعنوان "ربط سلسلة توريد سلع الاستيراد والتصدير والتجارة الإلكترونية في مقاطعة تاي نينه 2025"، بمشاركة 142 شركة من 25 دولة، بما في ذلك أمازون، وول مارت، وأيون، وسنترال ريتيل، وغيرها، على الجاذبية الدولية لتاي نينه. وأكدت نائبة وزير الصناعة والتجارة، فان ثي ثانغ، أن هذا النجاح يعود إلى تخطيط البنية التحتية، وسياسات الإصلاح، وسلاسل اللوجستيات المتزامنة، ورؤية التنمية المستدامة.

وفقًا لـ VIRES، تُعدّ الخدمات اللوجستية بمثابة "الشريان الحيوي" الذي يربط الاقتصاد، إذ تُساعد الشركات على خفض التكاليف، وزيادة قيمة المنتجات، وتوسيع الصادرات. تُحقق تاي نينه، بفضل مزاياها الجغرافية، وبنيتها التحتية الحديثة، وبيئة الاستثمار المُحسّنة، ومشاركة شركات كبرى مثل بيكامكس، وفينغروب، وصن جروب، طفرةً نوعيةً، بهدف أن تُصبح المركز الصناعي واللوجستي والحضري الجديد في الجنوب الشرقي.

في الوقت نفسه، يُطوّر ميناء لونغ آن الدولي نموذج "الميناء البحري - الصناعة - اللوجستيات - المدن"، ما يربط سلسلة التوريد الدولية، ويُخفّض التكاليف ويُختصر زمن التسليم. وتتيح اتفاقية الصداقة بين ميناء لونغ آن وميناء بورتلاند (الولايات المتحدة الأمريكية) وغوتنبري (السويد) فرصًا للاستفادة من الخبرات، وتطوير مسارات النقل البحري، وتعزيز الترابط اللوجستي العالمي.

مع تبقي شهر واحد فقط على عام 2025، تشهد منطقة الجنوب الشرقي طفرةً في قطاع اللوجستيات، من مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وتاي نينه. ويُعد ربط البنية التحتية، والإصلاح المؤسسي، وتنمية الموارد البشرية، والتعاون الدولي، دوافع رئيسية تُساعد هذه المنطقة الاقتصادية الحيوية على تحسين قدرتها التنافسية، وخفض التكاليف، وتوسيع أسواق الاستيراد والتصدير، والمضي قدمًا لتصبح المركز اللوجستي الرائد في المنطقة. وبفضل الجهود المتضافرة للحكومة والشركات، تسير منطقة الجنوب الشرقي على الطريق الصحيح لتصبح "قاطرة" اللوجستيات الوطنية، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية المستدامة في العقد المقبل.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/logistics-dong-nam-bo-troi-day-manh-me-cuoi-nam-2025-20251202105930273.htm