السبب وراء انتهاك سيارات الركاب لحدود السرعة مئات وآلاف المرات شهريًا قبل اكتشافها

[إعلان 1]

يوجد في البلاد حاليًا ما يقرب من مليون سيارة مسجلة لقطاع النقل، بما في ذلك أكثر من 318 ألف سيارة ركاب. ووفقًا للوائح، يجب أن تكون هذه السيارات مزودة بجهاز مراقبة الرحلات (GSHT)، الذي ينقل البيانات إلى نظام خادم مزود الخدمة للشركة ومركز معالجة بيانات GSHT الذي تديره إدارة الطرق في فيتنام.

تُجمّع وزارة الطرق بيانات GSHT شهريًا. ثم تُحصي وزارة النقل في كل مقاطعة ومدينة قائمة المركبات المخالفة لحدود السرعة، وتنشرها علنًا على موقع الوزارة الإلكتروني. سيتم إلغاء شارات المركبات التي تُخالف حدود السرعة خمس مرات لكل ألف كيلومتر خلال شهر واحد.

تسببت سيارة ثانه بوي في حادث في دونج ناي.jpg — تسببت حافلة ركاب ثانه بوي في وقوع حادث مروري خطير في دونج ناي ، حيث تجاوزت الحد الأقصى للسرعة 496 مرة في ثلاثة أشهر.

وبحسب التقارير المحلية، فإن بيانات GSHT لا يتم استخراجها يوميا، وبالتالي فإن العديد من المركبات التي تنتهك حدود السرعة مئات المرات لا يتم إلغاء شاراتها إلا بعد عدة أشهر.

وهذا أيضًا هو السبب في سحب شارات العديد من مركبات ثانه بوي ما يصل إلى 246 مرة خلال تسعة أشهر بسبب مخالفات السرعة. كما تجاوزت مركبة ثانه بوي التي تسببت في الحادث في دونغ ناي الحد الأقصى للسرعة 496 مرة خلال ثلاثة أشهر.

في هانوي، في أوائل أبريل، أعلنت هذه الوحدة عن مخالفات السرعة لشهر يناير. من بينها حالة مركبة متعاقدة تحمل لوحة ترخيص رقم 29B-147.12 تابعة لشركة هوا فات للسياحة والتجارة والخدمات المحدودة، والتي انتهكت حد السرعة 2040 مرة في يناير 2023. ومؤخرًا، في أوائل سبتمبر، أصدرت وزارة النقل في هانوي وثيقة لفحص ومعالجة مخالفات المركبات المسرعة حتى يوليو.

يُطلب إلغاء شارات ولوحات المركبات بعد مرور 30 يومًا قبل إعادة إصدارها.

وفي معرض شرحه للتأخير في تجميع بيانات GSHT وإرسالها إلى إدارة النقل المحلية، قال السيد دو كونغ ثوي، نائب رئيس قسم إدارة المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إن تركيب أجهزة أو كاميرات GSHT يهدف في المقام الأول إلى خدمة إدارة وتشغيل المؤسسات.

عند وقوع حادث مروري، تعتمد جهة الإدارة على بيانات الشركة للتحقيق في الحادث وتحليل أسبابه ومعالجة المخالفات. وتتولى شركات النقل مسؤولية رصد مخالفات السائقين وتصحيحها من خلال بيانات جهاز GSHT.

"وفقًا لأحكام المرسوم رقم 10، يتم تجميع بيانات مخالفات السرعة على نظام بيانات إدارة الطرق في فيتنام شهريًا لخدمة عمل معالجة المخالفات وإلغاء الشارات.

نظرًا لأن النظام تم بناؤه منذ فترة طويلة (منذ عام 2015)، فإن التكنولوجيا قديمة، وقدرة المعالجة محدودة، كما أن تجميع البيانات الشهرية ليس سريعًا وفي الوقت المناسب.

السبب هو شحّ التمويل بشكل شبه كامل. ومع ذلك، لا يزال النظام يستقبل ويراقب بشكل آني،" قال السيد ثوي.

وللتغلب على هذا الوضع، ستواصل الوزارة في المستقبل القريب إصدار وثائق تطلب من إدارات النقل زيادة استغلال البيانات للتذكير الفوري لشركات النقل التي ترتكب مخالفات لاتخاذ التدابير في الوقت المناسب لتصحيح السائقين.

كما أفاد السيد ثوي بأن وزارة النقل تُكلّف الوزارة حاليًا بصياغة مرسوم يُعدّل ويُكمّل عددًا من مواد المرسوم رقم 10/2020/ND-CP. وبناءً على ذلك، سيتم تشديد إجراءات إصدار وإلغاء الشارات واللافتات الخاصة بمركبات النقل التجارية.

وعلى وجه التحديد، ستكون هناك قواعد إضافية للمركبات التي تم إلغاء شاراتها ولوحاتها، وسيتم إعادة إصدارها بعد 30 يومًا.

في ذلك الوقت، اضطرت مركبة العمل إلى التوقف لمدة شهر، مما أثر مباشرةً على المصالح الاقتصادية لمالك المركبة. وهذا أيضًا تحذير لأصحاب الأعمال، يُلزمهم بتوخي مزيد من المسؤولية في إدارة السائقين والمركبات، حسبما أفاد السيد ثوي.

قال السيد ن.ف.ه (مدير شركة نقل في تاي نجوين) إن المركبات المسرعة تُشكل دائمًا خطرًا مُحتملًا على السلامة المرورية. وتُشير إحصائيات حوادث المرور إلى أن الأسباب المتعلقة بالسرعة تُمثل 70% من الحوادث.

المركبات التي تخالف حد السرعة عدة مرات شهريًا لا يُحاسب عليها إلا السائق أو صاحب العمل أو الجهة الإدارية. وصرح السيد ف. هـ. قائلًا: "يُظهر هذا أنه إذا اتبعت الشركة إجراءات إدارة صارمة للنقل بشكل عام، ونقل الركاب بشكل خاص، إلى جانب وجود مدير مسؤول، فسيتم بالتأكيد الحد من المخالفات. أما مع عدم وجود إدارة صارمة من الجهات الإدارية، فستتكرر مخالفات المركبات لحدود السرعة".

[إعلان 2]
مصدر