يمكن تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هوشي منه تلقائيًا بالكامل، دون الحاجة إلى سائق قطار.

أرسلت إدارة البناء في مدينة هو تشي منه للتو وثيقة عاجلة إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه بشأن خطة التكنولوجيا واللوائح والمعايير الفنية المطبقة بشكل أساسي على خط المترو رقم 2 (بن ثانه - ثام لونج).

مدينة هوشي منه تسارع إلى استكمال الإجراءات اللازمة لتكون جاهزة لبدء بناء خط المترو الثاني في 15 يناير 2026 - صورة: تشاو توان

يبلغ الطول الإجمالي لمشروع خط المترو رقم 2 (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11.2 كيلومترًا، وتم بناؤه لتلبية احتياجات السفر على محور المرور الشرقي الغربي في مدينة هوشي منه، على طول ممر بن ثانه - كاش مانج ثانغ تام - ترونغ تشينه - ثام لونغ.

يلعب هذا المسار دورًا في تنسيق تدفقات النقل العام، مما يساهم في تقليل الازدحام وتعزيز التنمية الاقتصادية.

كان المشروع يُنفَّذ سابقًا بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، إلا أن عملية التنفيذ واجهت صعوبات عديدة. لذلك، في 6 مارس، وافقت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هو تشي منه على تحويل رأس المال إلى استثمار عام باستخدام ميزانية المدينة. وبحلول يوليو 2025، قرر رئيس الوزراء التوقف عن استخدام رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض التفضيلية من بنك إعادة الإعمار الألماني لهذا المشروع.

تحديث التكنولوجيا الجديدة لخط المترو الثاني أمر ضروري

بعد تحويل مصدر رأس المال، قامت مدينة هوشي منه مؤخرًا بإجراءات لتحديث وتعديل المشروع، بما في ذلك إضافة المزيد من الأعمال للاتصال بشكل متزامن مع خط المترو رقم 1 في منطقة محطة بن ثانه.

حددت مدينة هوشي منه خط المترو الثاني كأول خط تجريبي لتطبيق الآليات الخاصة من القرار رقم 188 للجمعية الوطنية لتسريع تقدم المشروع.

إن البحث واقتراح خيارات لاختيار التكنولوجيا الجديدة لخط المترو الثاني يعد خطوة مهمة في رحلة استكمال تقرير دراسة الجدوى المعدلة لتقديمه إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه للنظر فيه واتخاذ القرار، وضمان تاريخ البدء في المشروع في 15 يناير 2026 كما هو مقرر.

وفقًا لإدارة البناء في مدينة هو تشي منه، تمت الموافقة مسبقًا على الخطة التقنية لمشروع خط المترو الثاني (2010-2016). ومع ذلك، مع التطور السريع لتكنولوجيا السكك الحديدية الحضرية خلال العقد الماضي، أصبح تحديث ودمج التقنيات الجديدة مطلبًا إلزاميًا.

وسيضمن تحديث التكنولوجيا أن يكون خط المترو الثاني مواكباً للاتجاهات الدولية والإقليمية، ويضمن الاتصال المتزامن والترابط مع خط المترو الأول وكذلك خطوط المترو الأخرى في المستقبل.

يعتمد اختيار التكنولوجيا الجديدة لخط المترو الثاني على المعايير الأوروبية، ودمج التكنولوجيا الجديدة مع تلبية متطلبات اللوائح والمعايير الحالية في فيتنام.

وبناء على الوثائق التي قدمها المستثمر، قامت إدارة البناء بالتشاور مع الإدارات والوحدات المتخصصة والشركات والخبراء والعلماء ... وفي الأساس، تتفق الآراء مع التغييرات التكنولوجية التي اقترحها مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (المستثمر).

سيتم تطبيق تقنية التشغيل الآلي بالكامل في خط المترو الثاني.

من بين التعديلات التكنولوجية لخط المترو الثاني تغيير نظام إمداد الطاقة من السكة الثالثة (جهد 750 فولت تيار مستمر) إلى نظام إمداد الطاقة العلوي (جهد 1500 فولت تيار مستمر). يُنصح باستخدام نظام إمداد الطاقة العلوي لما له من مزايا اقتصادية. في الوقت نفسه، سيضيف المشروع نظامًا لاستعادة الطاقة المتجددة من فرامل القطارات، مما يُسهم في توفير الكهرباء.

وسيتم أيضًا تحديث نظام بطاقة التذاكر (AFC) لمواكبة الاتجاهات الجديدة وربط الشبكة بأكملها.

سيُرقي المشروع أيضًا مستوى الأتمتة إلى GoA4، ما يعني أن القطار سيعمل تلقائيًا تمامًا دون وجود سائق أو موظف على متنه. تشمل الوظائف الآلية التشغيل التلقائي، والفحص الذاتي، وبدء التشغيل على الخط الرئيسي، والتوقف في المحطة، ومغادرة الرصيف، والالتفاف وتغيير كابينة السائق، وإخلاء الركاب، والانسحاب من الخط الرئيسي، وإيصال القطار تلقائيًا إلى ورشة العمل، والانتقال إلى وضع السكون...

في حالات الطوارئ أو أي متطلبات تشغيلية خاصة أخرى، يمكن لمشغل مركز التحكم المركزي (OCC) التدخل عبر أوامر التحكم عن بُعد، مثل تفعيل مكابح الطوارئ عن بُعد، والتحكم عن بُعد في فتح أو إغلاق أبواب القطار، وضبط درجة حرارة نظام تكييف الهواء.

وفي الوقت نفسه، إذا استمر المشروع في استخدام التكنولوجيا السابقة (GoA2 - التشغيل شبه التلقائي)، فإن العمليات مثل بدء تشغيل القطار، وتطبيق الفرامل، والتوقف على المنصة وفتح الباب، فضلاً عن التعامل مع الحوادث الطارئة، سيتم تنفيذها جميعها بواسطة سائق القطار.

وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل العام (UITP)، اعتمدت 75% من الخطوط الجديدة حول العالم تقنية التشغيل الذاتي الكامل (FAO) في عام 2020، واستخدمت 40% من الخطوط الحالية هذه التقنية في عملية التطوير. وبحلول نهاية عام 2025، من المتوقع أن يبلغ طول الخطوط ذاتية القيادة بالكامل 2300 كيلومتر حول العالم.

العودة إلى الموضوع

دوك فو

المصدر: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm