فتح الطرق الساحلية للتنمية: تشكيل طريق ساحلي "شرقي".

إن الطريق الساحلي الذي يمر عبر مقاطعة فينه لونغ لا يساعد فقط في إكمال البنية التحتية للنقل بين المناطق، بل يفتح أيضًا فرصًا تنموية جديدة، ويعزز التحول الاقتصادي، ويشكل مركزًا إقليميًا للاقتصاد البحري وإنتاج الطاقة المتجددة.

إن الطريق الساحلي الذي يمر عبر مقاطعة فينه لونغ لا يساعد فقط في إكمال البنية التحتية للنقل بين المناطق، بل يفتح أيضًا فرصًا تنموية جديدة، ويعزز التحول الاقتصادي ، ويشكل مركزًا إقليميًا للاقتصاد البحري وإنتاج الطاقة المتجددة.

تهدف المقاطعة إلى أن تصبح مركزاً وطنياً لتصدير الطاقة المتجددة. الصورة: آن خانغ

تشكيل طريق ساحلي

وفقًا لخطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، برؤية مستقبلية حتى عام 2050، والتي أقرها رئيس الوزراء، يبلغ طول الطريق الساحلي الذي يربط مدينة هو تشي منه بمحافظات دلتا نهر ميكونغ حوالي 801 كيلومترًا. يمر مشروع الطريق الساحلي عبر مقاطعة فينه لونغ، مرورًا بمقاطعة بن تري (سابقًا)، ويتصل بمقاطعة ترا فينه (سابقًا) عبر جسر كو تشين 2، ويتقاطع مع طريق الممر الساحلي لمقاطعة ترا فينه (سابقًا). يبلغ طول هذا المشروع أكثر من 112 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 27.4 تريليون دونغ فيتنامي. إضافةً إلى ذلك، يوجد طريق ساحلي ضمن برنامج DPO (مشروع دون للتنمية المستدامة لدلتا نهر ميكونغ للتكيف مع تغير المناخ) بطول يزيد عن 25 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يُقدّر بـ 7.9 تريليون دونغ فيتنامي.

"خلال الفترة المقبلة، ستركز المقاطعة على إعادة هيكلة الاقتصاد بالتزامن مع ابتكار نموذج نمو جديد، لخلق زخم لتحقيق إنجازات كبيرة. سنعمل على تطوير الزراعة بشكل معمق، منتقلين من عقلية إنتاجية إلى عقلية اقتصادية زراعية. سنطور الصناعة بشكل انتقائي، مع إعطاء الأولوية للتكنولوجيا المتقدمة. سنحقق إنجازات كبيرة في قطاعي الخدمات والسياحة، لا سيما الخدمات اللوجستية والمنتجات السياحية القائمة على نقاط القوة الثقافية والبيئية"، هذا ما صرح به تران تري كوانغ، نائب سكرتير لجنة الحزب في المقاطعة ورئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة.

أصدرت اللجنة الشعبية للمقاطعة توجيهًا بتسريع الاستثمار في شبكة الطرق الساحلية وإنشائها، مع التركيز على القيادة والتوجيه وتخصيص الموارد القانونية لضمان إنجازها في أقرب وقت. وينبغي إدراج مهام تنفيذ مشاريع الطرق الساحلية تحديدًا في قرار مؤتمر الحزب بالمقاطعة للفترة 2025-2030 كهدف يُسعى لتحقيقه.

بحسب السيد دوونغ فان ني، نائب مدير إدارة الإنشاءات، فإن إنشاء هذين الطريقين الساحليين سيؤدي دورًا محوريًا في ربط الموانئ البحرية الرئيسية مثل دينه آن وكونغ هاو، فضلًا عن الموانئ النهرية. وسيربطان المراكز الاقتصادية والمناطق الصناعية والموانئ البحرية، مما يُنشئ سلسلة لوجستية متكاملة، ويُقلل تكاليف النقل، ويزيد من قدرة الاستيراد والتصدير. وبمجرد اكتمالهما، لن تُسهّل شبكة الطرق الساحلية التجارة فحسب، بل ستُشكّل أيضًا قيمة استراتيجية لتوجه التنمية الصناعية في المقاطعة. وسيُتيح فتح المناطق الساحلية أراضٍ جديدة لإنشاء مناطق ومجمعات صناعية واسعة النطاق على جانبي الطريق. وستكون هذه "منطقة واعدة" تجذب المستثمرين في القطاعات التي تُوليها المقاطعة أولوية.

توسيع التنمية "باتجاه الشرق"

تقع هذه المقاطعة في قلب دلتا نهر ميكونغ، وتتميز بشريط ساحلي يمتد لأكثر من 130 كيلومترًا، مما يوفر ظروفًا مواتية لتنمية اقتصاد بحري مزدهر. وقد وجّه القرار رقم 139/2024/QH15 بشأن التخطيط المكاني البحري الوطني للفترة 2021-2030، برؤية مستقبلية حتى عام 2050، المقاطعة نحو أن تصبح مركزًا وطنيًا لتصدير الطاقة المتجددة. وسيساهم إنشاء هذين الطريقين الساحليين في توسيع المساحة البحرية، وربط وتطوير الاقتصاد، وتحسين كفاءة استغلال الموارد البحرية، وجذب الاستثمارات لتطوير المناطق الاقتصادية الساحلية. وفي الوقت نفسه، سيساهم ذلك في تحويل الهيكل الاقتصادي نحو اقتصاد أخضر، والحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتعزيز القدرة على مواجهة تغير المناخ. وعلى وجه الخصوص، سيربط هذان الطريقان الطرق الساحلية بمقاطعات أخرى في المنطقة ومدينة هو تشي منه، فضلًا عن ربطهما بشبكة الطرق الساحلية الوطنية التي يبلغ طولها حوالي 3034 كيلومترًا.

على مر السنين، تطورت البنية التحتية للنقل في المقاطعة بشكل أساسي في اتجاهي الشمال-الجنوب والغرب-الشرق، رابطةً بذلك نظام النقل الإقليمي الداخلي. وقد حدّ هذا، دون قصد، من قدرتها على التواصل مع البحر والموانئ البحرية الرئيسية وسلاسل الإمداد الساحلية. لذا، فإنّ تنفيذ الطريق الساحلي لدلتا نهر ميكونغ بشكل شامل سيُطلق العنان لإمكانات التنمية في المنطقة الشرقية، مُهيئًا الظروف لإعادة هيكلة الحيز الاقتصادي للمقاطعة.

إنشاء جسر با لاي 8 - مشروع تابع لمشروع الطريق الساحلي الإقليمي. الصورة: ثاتش ثاو

بحسب الأستاذ المشارك الدكتور نغوين نغوك فينه (جامعة هو تشي منه للاقتصاد)، تتمتع مقاطعة فينه لونغ بإمكانات هائلة لتحقيق تنمية شاملة للقطاعات الاقتصادية البحرية، التي تُعدّ ركيزة استراتيجية للمقاطعة بعد دمجها. وبفضل موقعها المركزي، وساحلها، والطريق الساحلي المزمع إنشاؤه، تتوفر فيها الظروف اللازمة والكافية للتوجه شرقًا، وتطوير مجالات متنوعة بشكل متزامن، مثل تربية الأحياء المائية ومصايد الأسماك، والموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، والصناعات الساحلية، والمناطق الحضرية الساحلية، والسياحة البيئية البحرية، وتطوير طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وغيرها.

وأضاف الأستاذ المشارك الدكتور نغوين نغوك فينه: "على وجه الخصوص، ستعزز مجموعة موانئ ترا فينه، إلى جانب مناطق الخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد، القدرة على الاستيراد والتصدير المباشر، وتقلل تكاليف النقل ووقت دوران البضائع. وستشكل المناطق والمجمعات الصناعية الساحلية المرتبطة بمنطقة دويين هاي الاقتصادية الأساس لصناعات معالجة المأكولات البحرية، والكهرباء والطاقة، والهندسة الميكانيكية، ومواد البناء. علاوة على ذلك، يتمتع الجرف القاري للمنطقة البحرية بموارد محتملة من النفط والغاز والطاقة الحرارية الأرضية، مما يفتح آفاقًا لتطوير مصادر طاقة جديدة في المستقبل".

يرى السيد تران نغوك تشينه، رئيس جمعية التخطيط والتنمية الحضرية في فيتنام، أن المدن الساحلية ستكون مراكز النمو الرئيسية للاقتصاد البحري والطاقة النظيفة والخدمات اللوجستية، حيث ستعمل كمراكز اقتصادية متخصصة تدعم الوظائف الإدارية لمدينة فينه لونغ المركزية. ويُعدّ إنشاء "مدينة ساحلية" وبناء "ممر لوجستي استراتيجي قوي بين النهر والبحر" شرطين أساسيين لربط هذه المراكز التنموية والاستفادة منها بفعالية. وسيلعب ميناء دينه آن دورًا محوريًا كبوابة لتصدير البضائع إلى الأسواق الدولية.

آن خانج

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202602/mo-duong-ven-bien-phat-trien-hinh-thanh-tuyen-duong-ven-bien-huong-dong-a6c01cc/