وقد حدد القرار رقم 79 الصادر عن المكتب السياسي بشأن تطوير الاقتصاد المملوك للدولة هدف تطوير نظام بنية تحتية استراتيجي ومتزامن وحديث بحلول عام 2030 لتلبية متطلبات التنمية الوطنية في العصر الجديد؛ مع التركيز على إكمال مشاريع البنية التحتية الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، وربط المناطق والمناطق بين المحافظات والمناطق والعالم.
هذه بنية تحتية مؤسسية حيوية تُظهر دور الاقتصاد المملوك للدولة في تمهيد الطريق، والقيادة، وإنشاء محور ربط من مشاريع الطرق السريعة والمطارات والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والسكك الحديدية والطاقة، مما يُحدث طفرة في البنية التحتية تدفع التنمية الاقتصادية القوية.
ضمن هذه البنية التحتية، تلعب الموانئ البحرية دوراً محورياً في اقتصاد الاستيراد والتصدير. وعلى وجه الخصوص، لا تزال مجموعة موانئ مدينة هو تشي منه، الأكبر في فيتنام، أهم بوابة للتجارة الدولية في الجنوب، بنظام محطات يمتد من كات لاي وفوهو إلى هيب فوك وكان جيو.
إلا أن التركيز الاستراتيجي في السنوات الأخيرة تحوّل شرقًا نحو ميناء كاي ميب - ثي فاي، الذي يمتد رصيفه بطول يزيد عن 14 كيلومترًا. يُعدّ هذا الميناء من الموانئ النادرة ذات المياه العميقة في المنطقة، والقادرة على استقبال سفن الشحن الكبيرة مباشرةً إلى أوروبا وأمريكا الشمالية دون الحاجة إلى إعادة الشحن. ويُشكّل موقع ميناء كاي ميب - ثي فاي بالقرب من طرق الشحن الدولية، ولا سيما طريق الشحن عبر المحيط الهادئ، ميزةً رئيسيةً لتطويره، إذ يُتيح له هذا الموقع سهولة الاتصال بالموانئ البحرية الرئيسية حول العالم ، مثل سنغافورة وهونغ كونغ والدول الأوروبية.
بفضل موقعه الاستراتيجي، يلعب مجمع ميناء مدينة هو تشي منه دوراً حاسماً كبوابة دولية، حيث يربط أنشطة الاستيراد والتصدير ويساهم في النمو الاقتصادي للبلاد.
ميناء مدينة هو تشي منه – نظام موانئ متكامل على المستوى الوطني، يتركز في مدينة هو تشي منه، وهو حاليًا أكبر تجمع للموانئ في فيتنام.
علاوة على ذلك، يُعد ميناء هاي فونغ مجمعًا بحريًا متكاملًا على المستوى الوطني، وهو ثاني أكبر ميناء في فيتنام بعد ميناء مدينة هو تشي منه، وأكبر ميناء في الشمال، ويُمثل البوابة الدولية لفيتنام. كما أن مجمع ميناء لاش هويين، الذي يجري العمل على إنجازه حاليًا، سيُضفي مكانة جديدة على ميناء هاي فونغ.
وفقًا للخطة، من المخطط أن يضم ميناء هاي فونغ البحري 5 مناطق مع ما يقرب من 70-74 رصيفًا، مما يضمن أنه بحلول عام 2030 يمكنه التعامل مع أكثر من 215 مليون طن من البضائع و22800 مسافر سنويًا.
ميناء هاي فونغ هو مجمع موانئ بحرية متكامل على المستوى الوطني، وهو ثاني أكبر ميناء في فيتنام بعد ميناء مدينة هو تشي منه، وأكبر ميناء في الشمال.
وفي هاي فونغ أيضاً، يجري التخطيط لمشروع ميناء نام دو سون ومركز الخدمات اللوجستية، وهو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية والخدمات اللوجستية في فيتنام حتى الآن، للاستثمار من قبل مجموعة فينغروب.
يُعتبر هذا المشروع، باستثمار إجمالي متوقع يبلغ 373,841 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 14.1 مليار دولار أمريكي)، دفعةً بالغة الأهمية لمنظومة الموانئ البحرية في فيتنام. ويمتد المشروع على مساحة تزيد عن 4,300 هكتار، مع إمكانية تطوير ما يصل إلى 42 رصيفًا على مراحل متعددة، ما يُبشّر بتحويل ميناء هاي فونغ إلى أحد أكبر مراكز إعادة شحن البضائع في آسيا.
يرى الدكتور نغوين هو دوك، خبير النقل، أن القرار رقم 79 ينص على ضرورة أن يضطلع الاقتصاد المملوك للدولة بدور ريادي في مجالات رئيسية كالبنية التحتية الاستراتيجية. وعلى وجه الخصوص، فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية والموانئ البحرية، مُنحت الشركات الكبرى مزيداً من الاستقلالية في الاستثمار في مشاريع ضخمة كالموانئ العميقة ومراكز الخدمات اللوجستية الدولية.
وأضاف السيد دوك: "يحدد القرار أيضاً هدفاً واضحاً يتمثل في معالجة اختناقات الموارد. وقد وُضعت حلول محددة للتعامل مع مشاريع وأعمال النقل المتعثرة منذ فترة طويلة، بهدف إطلاق العنان لكفاءة الموارد وتعظيمها. كما يسمح للشركات المملوكة للدولة بتشكيل صناديق رأس مال استثماري وصناديق لتطوير التكنولوجيا بشكل مستقل أو بالتعاون مع جهات أخرى، وذلك لتطبيقها في إدارة الموانئ الذكية والخدمات اللوجستية الخضراء".
بحسب الدكتور دوك، يُسهم القرار رقم 79 في تعزيز جاذبية مشاريع البنية التحتية للمستثمرين. ويشمل ذلك تشجيع الشركات المملوكة للدولة على قيادة ودعم القطاعات الاقتصادية الأخرى (الخاصة والأجنبية) في المشاركة في سلاسل الإمداد اللوجستي. كما يدعم القرار شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية في تعزيز قدرتها التنافسية للمشاركة بشكل أعمق في مشاريع الاستثمار والاندماج الدولية.
من منظور الاقتصاد السياسي، لا تقتصر استراتيجية البنية التحتية لفيتنام بموجب القرار 79 على بناء المزيد من البنية التحتية فحسب، بل تتعداها إلى استخدامها كأداة استراتيجية لتوجيه الاقتصاد برمته. ففي عالم تتسم فيه سلاسل التوريد بالتجزئة، ستسيطر الدولة التي تُحكم سيطرتها على مراكز النقل - الموانئ البحرية والمطارات والخدمات اللوجستية - على تدفق التجارة والاستثمار.
مع ذلك، ينطوي الاستثمار المكثف في البنية التحتية على مخاطر، مثل ارتفاع تكاليف رأس المال، وطول فترات استرداد رأس المال، واحتمالية الهدر في حال وجود خلل في التخطيط أو ضعف في التنسيق. لكن المكافأة، في حال نجاحه، هي مكانة جديدة على الخريطة الاقتصادية الإقليمية.
عندما تربط الطرق السريعة المناطق الاقتصادية، وعندما يتم افتتاح لونغ ثانه، وعندما تصبح كاي ميب - ثي فاي وهاي فونغ نقاط عبور مألوفة على الخرائط البحرية الدولية، فإن الدور "الريادي" لاقتصاد الدولة لن يكون مفهومًا سياسيًا بعد الآن - بل حقيقة جغرافية اقتصادية.
ولعل هذا هو الهدف الأكبر وراء القرار 79: تحويل البنية التحتية ليس فقط إلى أساس، ولكن إلى رافعة استراتيجية لمرحلة جديدة من التنمية الوطنية.
صحيفة دان فيت
المصدر: https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/
تعليق (0)