تتآكل السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من سيارات البنزين، مما يساعد على حماية جيوب المستهلكين.
في المؤتمر الدولي لتكنولوجيا التصنيع والإنتاج (ICMPT 2026) الذي عُقد في ماليزيا، قدّم فريق بحث BK AUTO، بقيادة الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك، مدير برنامج تدريب هندسة السيارات في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، وزملاؤه، بياناتٍ مستندة إلى أكثر من 300 مليون نتيجة فحص فني في المملكة المتحدة. ووفقًا لهذه البيانات، فقد بلغ متوسط العمر الافتراضي لسيارات الجيل الجديد من السيارات الكهربائية (المصنعة بعد عام 2015) 18.4 عامًا.
وذكرت الدراسة أن "هذا الرقم يساوي، أو حتى يتجاوز، السيارات التي تعمل بالبنزين، على الرغم من استخدامها بشكل أكثر كثافة" .
قدم الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك تقريراً علمياً يقارن بين متانة سيارات البنزين والسيارات الكهربائية في مؤتمر ICMPT 2026.
وبناءً على منهجية الدراسات السابقة، استخدم فريق البحث في BK AUTO أيضًا نموذج Weibull لتحديد احتمالية الفشل التراكمية بمرور الوقت للمركبات الكهربائية مقارنة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي وحصل على نتائج تحليل مماثلة.
وبالتحديد، ابتداءً من السنة الثانية عشرة، بلغت نسبة أعطال سيارات البنزين 81.3%، بينما لم تتجاوز نسبة أعطال السيارات الكهربائية 62.7%. وعند بلوغها السنة الخامسة عشرة، كانت سيارات البنزين قد وصلت إلى مرحلة الانهيار تقريباً بنسبة أعطال بلغت 98.3%، في حين كانت نسبة أعطال السيارات الكهربائية أقل بكثير عند 86.3%.
بحسب فريق البحث، يعود السبب الرئيسي إلى التآكل الميكانيكي المعقد للمحرك وعلبة التروس في مركبات محركات الاحتراق الداخلي. في المقابل، تتميز أنظمة الدفع الكهربائية ببنية أبسط وأجزاء متحركة أقل، مما ينتج عنه استقرار فائق على المدى الطويل.
بالإضافة إلى الاعتماد على البيانات الدولية والتحليل النظري، قام فريق البحث أيضًا بتحليل بيانات الصيانة والإصلاح لما يقرب من 5700 مركبة في فيتنام بين عامي 2020 و2024، بما في ذلك المركبات الكهربائية من نوع VinFast والطرازات التي تعمل بالبنزين من مختلف العلامات التجارية.
تُظهر النتائج أنه كلما زادت المسافة المقطوعة ومدة التشغيل، كلما برزت متانة المركبات الكهربائية الفائقة. فبعد قطع مسافة 40,000 كيلومتر، ينخفض معدل أعطال المركبات الكهربائية بشكل ملحوظ. وعند مسافة تتراوح بين 80,000 و125,000 كيلومتر تقريبًا، يصل معدل الأعطال إلى 0.021 - 0.029 مرة لكل 1,000 كيلومتر، وهو أقل من معدل أعطال المركبات التي تعمل بالبنزين (0.025 - 0.034). ويؤكد التقرير أن "نظام الدفع الكهربائي يعمل بثبات أكبر بدءًا من مسافة 40,000 كيلومتر، مع انخفاض في الأعطال الميكانيكية والتآكل المادي" .
ونتيجة لذلك، توفر السيارات الكهربائية ميزة اقتصادية إيجابية: فكلما زاد استخدامك لها، انخفضت تكاليف صيانتها وإصلاحها. وهذا ما يراه أيضاً العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية في فيتنام.
السيد لو دوك، مالك دراجة VinFast VF 6 في هانوي، يشارك بانتظام تكاليف صيانتها مع مجتمع المستخدمين. بعد أربع عمليات صيانة دورية عند 12,000 كم، و24,000 كم، و36,000 كم، و48,000 كم، بلغ إجمالي ما أنفقه أقل من مليوني دونغ فيتنامي. يقول السيد دوك: "إنها أرخص من تغيير زيت دراجتي النارية القديمة SH". في المقابل، ولنفس المسافة المقطوعة، احتاجت سيارة هيونداي كريتا B-SUV التي تعمل بالبنزين إلى ثماني خدمات صيانة بتكلفة إجمالية تقارب 25 مليون دونغ فيتنامي، أي أكثر من عشرة أضعاف تكلفة VF 6.
فحص المكابح ونظام التعليق: تتميز المركبات الكهربائية بمتانتها بفضل تصميمها الذكي.
قام فريق البحث أيضاً بالتحقق من البيانات التي جُمعت من خلال اختبارات تجريبية بين سيارة دفع رباعي كهربائية وأخرى تعمل بالبنزين. في اختبار على منحدر بطول 6 كيلومترات في با في (هانوي)، بانحدار يتراوح بين 8 و10% وسرعة لا تتجاوز 40 كيلومتراً في الساعة، لاحظ فريق البحث فرقاً واضحاً للغاية: ارتفعت درجة حرارة أقراص مكابح السيارة التي تعمل بالبنزين من 36.8 درجة مئوية إلى 147.6 درجة مئوية، بينما لم ترتفع درجة حرارة أقراص مكابح السيارة الكهربائية إلا قليلاً من 33.4 درجة مئوية إلى 38.4 درجة مئوية بفضل نظام الكبح المتجدد.
وتؤكد النتائج الإحصائية الفعلية أيضًا أن تآكل أقراص الفرامل في المركبات الكهربائية يبلغ حوالي 60-65% فقط مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين على نفس مسافة الاستخدام.
وجاء في تقرير التحليل : "انخفاض الحرارة والاحتكاك في المكابح يعنيان عمرًا أطول للمواد" .
فيما يتعلق بنظام التعليق، فعلى الرغم من أن المركبات الكهربائية أثقل وزناً، إلا أن التجارب تُظهر انخفاض مستويات الإجهاد فيها نتيجة لانخفاض مركز ثقلها وتوزيع الأحمال بشكل متساوٍ. إضافةً إلى ذلك، فإن أنظمة تعليق المركبات الكهربائية مُدعّمة، مما يُؤدي إلى زيادة صلابتها الهيكلية، الأمر الذي يُساعد على تقليل التشوه المرن الموضعي.
من الناحية العملية، يُشيد الخبراء بنظام التعليق في سيارات VinFast الكهربائية. وقد لاحظ خبير السيارات نغوين مان ثانغ، بعد معاينته للجزء السفلي من سيارة VF 6، أن نظام التعليق يستخدم مكونات من علامات تجارية رائدة مثل ZF وMonroe. وأضاف: "هذا النظام أكثر تعقيدًا، ولكنه أكثر سلاسة ومتانة".
قدّم تحليل البيانات الدولية والتجارب المحلية الذي أجراه فريق بحث BK Auto في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا رؤية شاملة، مبدداً الشكوك حول متانة السيارات الكهربائية. فهي ليست مجرد وسيلة نقل صديقة للبيئة، بل تُثبت أنها خيار متين واقتصادي ومناسب لكل من المستهلكين العاديين والمستخدمين ذوي الاستخدام المكثف، لتصبح بذلك اتجاهاً لا رجعة فيه في مستقبل صناعة السيارات.
المصدر: https://vtv.vn/nghien-cuu-moi-xe-dien-lao-hoa-cham-hon-va-song-tho-hon-xe-xang-100260207182610094.htm
تعليق (0)