مبنى مطار لونغ ثانه: كيف تساهم شركة ACV في تسريع وتيرة البناء مع ضمان الالتزام بالمعايير الدولية؟

صرحت شركة ACV بأنها تفي في الوقت نفسه بالمواعيد النهائية للمشروع وتحافظ على المعايير الدولية في لونغ ثانه، وخاصة في محطة الركاب - حيث تلعب التكنولوجيا دورًا رئيسيًا وتعتمد بشكل كبير على المعدات المستوردة.

يجري إنشاء وتركيب سلسلة من الجسور التلسكوبية على وجه السرعة - الصورة: A LOC

في حديثه لصحيفة "توي تري"، صرّح السيد دونغ كوانغ دين، نائب المدير الدائم لمجلس إدارة مشروع مطار لونغ ثانه الدولي، بأن شركة ACV تبذل قصارى جهدها لإنجاز المشروع على أكمل وجه ممكن خلال مرحلة التنفيذ. ويُعدّ مبنى الركاب الجزء الأصعب، نظراً لضخامة حجمه، وتداخل جوانب البناء والتكنولوجيا فيه، وتصميمه وفقاً للمعايير الدولية.

تسريع العملية مع الحفاظ على المعايير.

بحسب السيد دين، بالمقارنة مع مشاريع مماثلة في الخارج تستغرق عادةً حوالي 52 شهرًا، فإن مدة الإنشاء الفعلية في لونغ ثانه لا تتجاوز 35-36 شهرًا. هذا يُقلل من مدة المشروع مع ضمان الالتزام الكامل بمعايير التصميم والتكنولوجيا والجودة.

أشار السيد دين، مستشهداً بمثال المدرج رقم 1، إلى أن شركة ACV قد اختصرت مدة الإنشاء بنحو ثلاثة أشهر مقارنةً بالخطة الموضوعة. بدأ هذا المشروع في 31 أغسطس 2023، وكان من المتوقع إنجازه في يوليو 2025، إلا أنه اكتمل قبل 30 أبريل 2025. يبلغ طول المدرج 4 كيلومترات، وهو قادر على استيعاب الطائرات عريضة البدن، بما في ذلك الطائرات الكبيرة مثل إيرباص A380.

تم استثمار النظام بأكمله بشكل شامل، وخاصة منارات الطيران، التي تم تصنيعها جميعًا في الخارج وفقًا للتكوين المحدد للمشروع، "وليس إنتاجًا ضخمًا".

وبحسب السيد دين، فقد تم تنظيم أعمال البناء وتركيب المعدات بالتوازي منذ البداية لتجنب أي "اضطرابات" في سير العمل.

بحلول نهاية نوفمبر 2024، ستكون البنية التحتية الأساسية لمعدات الإضاءة قد وصلت ويمكن نشرها في وقت واحد. بالنسبة للمشاريع الكبيرة، فإن أهم عامل هو تنسيق المقاولين والاستشاريين المشرفين ووحدات البناء وتركيب المعدات...

كما أقرّ بأن عملية التنفيذ تواجه مخاطر كبيرة نظراً للوضع العالمي المتقلب، لا سيما مع المعدات المستوردة من أوروبا. حتى أن أي تأخير في مرحلة واحدة من مراحل الإنتاج أو النقل أو التخليص الجمركي قد يؤثر على الجدول الزمني للمشروع بأكمله.

"بالنسبة لمبنى الركاب وحده، تمثل التكنولوجيا نسبة كبيرة جداً، ربما حوالي 50% من تكلفة البناء. علينا الالتزام بالجدول الزمني يوماً بعد يوم، بغض النظر عما إذا كان نهاراً أو ليلاً"، قال السيد دين.

استنادًا إلى إنجاز المدرج في وقت مبكر ونتائج رحلات الاختبار والمعايرة، صرّح السيد دين بأن الهدف هو استقبال أول رحلة تجريبية في 19 ديسمبر. ووفقًا للوائح، يجب أن تستوفي هذه الرحلة المعايير الفنية اللازمة للترخيص والتقييم التشغيلي. وأضاف أن هذه الرحلة تجريبية وليست لنقل ركاب، وأن جميع الأطراف قد وُضعت لها مسؤوليات واضحة لتنسيق العمليات.

قم بوضع خارطة طريق للاستغلال بشكل استباقي.

وقال السيد دين إن شركة ACV عملت أيضاً بشكل استباقي مبكراً مع الوكالات والوحدات وشركات الطيران ذات الصلة لوضع خارطة طريق للعمليات المستقبلية، بهدف جعل مطار لونغ ثانه مركزاً دولياً.

صرح السيد دانغ نغوك هوا، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية ، بأن الضغط المتزايد على البنية التحتية لقطاع الطيران قد أثر بشكل كبير على عمليات شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية الفيتنامية. وأضاف السيد هوا أن البنية التحتية تلعب دورًا حاسمًا في المنافسة مع شركات الطيران في المنطقة.

"لا ينبغي أن يقتصر تركيز قطاع الطيران الفيتنامي على نقل الركاب من نقطة أ إلى نقطة ب فحسب، بل يجب أن يسعى أيضاً إلى أن يصبح بوابة ومركز عبور للطيران العالمي. وسيكون مطارا لونغ ثانه وتان سون نهات بمثابة "قواعد" رئيسية للركاب العابرين إلى مختلف مناطق العالم."

وقدّر السيد هوا أن مطار لونغ ثانه سيصبح مطاراً دولياً في المستقبل، مما سيخلق أساساً لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لتوسيع شبكة رحلاتها، وخاصة الرحلات الدولية والعابرة للقارات، مما يجلب السياح ورأس المال الاستثماري إلى "المطار العملاق" الجديد.

وقال السيد هوا: "لا نتوقع فقط أن تقوم الخطوط الجوية الفيتنامية بالعمل في مطار لونغ ثانه، بل نتوقع أيضاً أن تقوم شركات طيران من تحالف سكاي تيم بالعمل فيه، مما يعزز القدرة التنافسية للطيران الفيتنامي مع مراكز الطيران الرئيسية في المنطقة الآسيوية".

قبل يومين، مساء الحادي عشر من ديسمبر، تم اختبار نظام الإضاءة واللافتات الجوية على المدرج الرئيسي وتشغيله. وعلى امتداد المدرج الذي يزيد طوله عن 4 كيلومترات، تم تركيب مجموعات الإضاءة بدقة متناهية؛ ويرتبط النظام بسلاسة مع منحدرات الاقتراب التي يبلغ طولها حوالي 1.8 كيلومتر عند طرفي المكونات الحيوية، مما يُمكّن الطائرات من الاقتراب بأمان في مختلف الظروف الجوية.

وفقًا لشركة ACV، فإن نظام الإضاءة يفي بمعايير ICAO CAT II، ويستخدم تقنية LED المستوردة من أوروبا، وهو مدمج مع نظام توجيه الهبوط الدقيق ILS/DME.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/nha-ga-san-bay-long-thanh-acv-dang-day-nhanh-tien-do-nhung-dam-bao-chuan-quoc-te-ra-sao-20251214081837731.htm#content