أعرب الكثير من الناس عن أملهم في توفير حافلات مجانية.

قدمت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه اقتراحاً لتسجيل قرار مجلس الشعب بالمدينة بشأن دعم مستخدمي خدمات النقل بالحافلات العامة (السفر المجاني بالحافلات) باستخدام إجراء مبسط.

ينتظر سكان مدينة هو تشي منه بفارغ الصبر تطبيق سياسة مجانية أجرة الحافلات - الصورة: كوانغ دينه

تم تنفيذ اقتراح خدمات الحافلات المجانية بسرعة من قبل إدارة البناء في مدينة هو تشي منه بناءً على توجيهات سكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، تران لو كوانغ، في المؤتمر الخامس للجنة الحزب بالمدينة، للفترة 2025-2030، مما يدل على تصميم مدينة هو تشي منه على ضمان استفادة مواطنيها قريبًا من هذه السياسة المفيدة والإنسانية.

أصبحت الحافلات أكثر حداثة.

وبحسب إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، بعد عملية الدمج، أصبح لدى المدينة 180 خطًا للحافلات (بما في ذلك 109 خطوط مدعومة و71 خطًا غير مدعوم) مع مشاركة 42 شركة نقل في النقل العام للركاب بالحافلات.

من بين 2432 مركبة قيد التشغيل، هناك 1185 حافلة كهربائية و153 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (تصل إلى 55٪ من المركبات التي تستخدم وقودًا صديقًا للبيئة).

بحسب مقترح القرار، سيتم إلغاء رسوم الحافلات على 135 خطًا في مدينة هو تشي منه. وتبلغ التكلفة الإجمالية للأشهر الثمانية المتبقية من عام 2026 حوالي 930 مليار دونغ فيتنامي، ومن المتوقع تقديم القرار للموافقة عليه في أبريل.

منذ عام ٢٠٠٢ وحتى الآن، وفي إطار تطبيق سياسة المدينة الرامية إلى تشجيع النقل العام للركاب، أقرت إدارة الإنشاءات سياسات دعم وسياسات لإعفاء أو تخفيض أجرة الحافلات لبعض المواطنين من ميزانية المدينة. وبناءً على ذلك، تم إعفاء الأطفال دون سن السادسة، وكبار السن، وذوي الاحتياجات الخاصة، والمساهمين في الثورة، من أجرة الحافلات.

عند تشغيل خط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1، ستوفر مدينة هو تشي منه خدمة النقل المجاني بالكامل على 17 خط حافلات متصلة به، وذلك من 24 ديسمبر 2024 إلى 20 يناير 2025، باستخدام ميزانيتها المخصصة. وتشير الإحصائيات إلى أن عدد الركاب خلال فترة الخدمة المجانية يزيد بنسبة 34% عن عددهم بعد انتهاء البرنامج.

سيتم إعفاء الركاب من جميع رسوم الحافلات خلال العطلات الرسمية في عام 2025، مثل 30 أبريل، و1 مايو، و2 سبتمبر، ورأس السنة الميلادية 2026، ورأس السنة القمرية 2026، ويوم الانتخابات، وذلك بتمويل من الاشتراكات الاجتماعية. وسيؤدي هذا إلى زيادة في عدد الركاب تتراوح بين 20 و28%، بحسب العطلة، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم البنوك ومنظمات البطاقات والمحافظ الإلكترونية والشركات بتنظيم العديد من البرامج الترويجية والخصومات وأجرة الحافلات المجانية من خلال أنظمة التذاكر الإلكترونية المثبتة على خطوط الحافلات.

دونغ ثي ثوي تيان، طالبة في السنة الثالثة بجامعة العلوم الاجتماعية والإنسانية في مدينة هو تشي منه، من ركاب الحافلات الدائمين. تسافر حاليًا على خط الحافلات رقم 170 من سكنها الجامعي في المنطقة "ب" إلى الجامعة، بتكلفة تقارب 3000 دونغ فيتنامي للرحلة الواحدة. ووفقًا لثوي تيان، فقد تحسنت جودة الحافلات بشكل ملحوظ مقارنةً بالماضي، من حيث المساحة ومستوى الخدمة.

"في السابق، كنت أشعر بالاختناق في كل مرة أستقل فيها الحافلة، وكان المكان ضيقاً، وأحياناً كانت تنبعث منها رائحة كريهة. أما الآن، فالحافلات أنظف وأكثر اتساعاً، ومكيفة بشكل خاص، لذا فإن ركوبها ممتع للغاية، لا سيما في ظل الطقس الحار الذي تشهده مدينة هو تشي منه على مدار العام"، هكذا قالت ثوي تيان.

ساعد اختيار الحافلة (الخط 36 بن ثانه - ثوي آن) للذهاب إلى العمل فان آنه (25 عامًا) على توفير مبلغ كبير من المال - الصورة: كي فونغ

سيشجع هذا المزيد من الناس على استخدام الحافلات.

بحسب ثوي تيان، لم تتحسن الظروف المادية فحسب، بل إن سلوك الموظفين في الخدمة يُعدّ أيضاً مصدر رضا للركاب. وعلّقت قائلة: "عند صعود الحافلة، يُستقبل الركاب عادةً بحفاوة. وعند نزولهم، يُشكرون أيضاً بابتسامة ودودة، مما يخلق شعوراً براحة أكبر من ذي قبل". وأضافت أن من التغييرات الملحوظة الأخرى التي تجدها مريحة طريقة الدفع.

في السابق، كان على الركاب إحضار فكة، وكانوا يواجهون أحيانًا صعوبةً عندما لا يملكون ما يكفي من النقود أو عندما لا يدفعون في الوقت المحدد. أما الآن، فالدفع الإلكتروني يجعل هذه العملية أسرع وأسهل بكثير. وقالت ثوي تيان: "إن عدم الحاجة إلى النقود أو استلام التذاكر الورقية كما كان في السابق يجعل الأمور أكثر راحةً بكثير".

بحسب ثوي تيان، فإن تطبيق مدينة هو تشي منه لخدمات الحافلات المجانية سيساهم في زيادة حافز فئات معينة من الركاب، لا سيما الطلاب أو من يحتاجون إلى وسائل نقل مرنة. وتكلفة السفر بالحافلات منخفضة بالفعل، لذا فإن كونها مجانية أم لا ليس العامل الحاسم الوحيد.

"بالنسبة لي، لا تزال عادات التنقل الشخصية وجداولها الزمنية تلعب دورًا حاسمًا. ولكي تكون السياسات أكثر فعالية، يجب أن يصاحبها تحسينات في سهولة الوصول والاستجابة لاحتياجات النقل، مما يجذب تدريجيًا المزيد من الناس للتحول إلى استخدام وسائل النقل العام"، هذا ما صرح به توي تيان.

قال تران نغوين دينه خانغ، وهو طالب في السنة الثانية بجامعة هو تشي منه للتكنولوجيا والتربية، إن هناك العديد من خيارات الحافلات من السكن الجامعي في المنطقة "ب" إلى الجامعة. فعلى سبيل المثال، يمكن لخانغ ركوب الحافلة رقم 53 مقابل حوالي 3000 دونغ فيتنامي، لكن الرحلة تستغرق ساعة تقريبًا، أو يمكنه الجمع بين الحافلتين رقم 99 و170 ثم الانتقال إلى الحافلة رقم 8 لتقصير مدة الرحلة إلى حوالي 15-20 دقيقة بتكلفة حوالي 6000 دونغ فيتنامي.

بحسب خانغ، تحسّنت جودة الحافلات بشكل ملحوظ مقارنةً بالسابق. وأضاف: "المساحة أنظف، والمقاعد أكثر راحة. في السابق، كانت بعض الحافلات فوضوية للغاية، حتى مع وجود أدوات إضافية مثل الأواني والمقالي والمماسح وحاويات المياه، مما يجعلها ضيقة وغير صحية. أما الآن، ومع وجود مكيفات الهواء، أصبحت تجربة ركوب الحافلة في الطقس الحار أكثر متعة".

وفي تعليقه على سياسة الحافلات المجانية، يعتقد خانغ أنها قد تشجع الناس على استخدام وسائل النقل العام بشكل أكبر، نظراً لسهولة استخدامها وانعدام تكاليف السفر. ومع ذلك، يرى خانغ أن المجانية ليست العامل الوحيد، قائلاً: "من الضروري ضمان عدم تأثر جودة الخدمة سلباً عند تقديمها مجاناً".

بحسب خانغ، تحتاج المدينة إلى مواصلة توسيع خطوط الحافلات وزيادة وتيرة تشغيلها، لا سيما خلال ساعات الذروة عندما يرتفع الطلب على النقل من الطلاب. كما يُعدّ تقليص أوقات الانتظار بين الرحلات أو بين خطوط الربط عاملاً مهماً في جعل السفر بالحافلات أكثر راحة. وأضاف خانغ: "إذا كانت أوقات الانتظار طويلة أو اضطر الركاب إلى تغيير خطوطهم إلى خطوط أخرى غير منتظمة، فسوف يُصابون بالإحباط بسهولة".

يجب أن تترافق الخدمات المجانية مع الجودة.

فيما يتعلق باقتراح تقديم خدمة الحافلات المجانية، يعتقد العديد من الخبراء أنها ستشكل دفعة اقتصادية كبيرة. ومع ذلك، لكي يتحول الناس فعلاً من استخدام سياراتهم الخاصة إلى الحافلات، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى تنفيذ خطة محكمة، بدءاً من مراجعة شبكة الطرق وإعادة هيكلتها، وصولاً إلى تنظيم خطوط حافلات أصغر حجماً تصل إلى المناطق السكنية لنقل الركاب، مع تشديد الرقابة على جودة الخدمة.

ووفقاً للسيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية النقل العام في مدينة هو تشي منه، فإن سياسة الأجرة المجانية يجب أن تسير جنباً إلى جنب مع تحسين جودة الخدمة.

يعتقد السيد تينه أن سبب عزوف الناس عن ركوب الحافلات في الماضي يعود إلى سوء الخدمة. لذا، يجب السيطرة على هذه المشكلة بصرامة؛ عندها فقط ستكون الخدمات المجانية أو المدعومة فعّالة.

وقال السيد تينه: "على وجه الخصوص، يجب ألا تتهاون وكالة الإدارة في الإشراف بعد عملية تقديم العطاءات لتجنب المواقف التي تفشل فيها الشركات في الحفاظ على جودة خدمة متسقة"، مضيفًا أنه لجذب المزيد من مستخدمي الحافلات، من الضروري أيضًا مراجعة النظام بأكمله لتعديل المسارات والتردد وساعات التشغيل لتناسب الاحتياجات الفعلية.

في الوقت نفسه، يعتبر الاستثمار في البنية التحتية الخضراء وتطوير الحافلات الكهربائية وإنشاء أنظمة محطات الشحن عوامل حاسمة في تحسين التجربة والتحرك نحو نظام نقل عام حديث وصديق للبيئة.

في غضون ذلك، يرى الدكتور نغوين باو ثانه من جامعة فان لانغ أن "تكلفة الوقت" هي العامل الحاسم في اختيار وسيلة النقل. فإذا كانت الحافلات غير مريحة ولا تضمن الالتزام بالمواعيد، سيتردد الناس في استخدامها. لذا، يقترح الدكتور ثانه زيادة كثافة مواقف الحافلات وتوسيع الشبكة لتشمل خطوطًا فرعية باستخدام حافلات أصغر حجمًا لتقصير مسافة السفر للركاب.

وأضاف السيد ثانه: "علاوة على ذلك، يجب اعتبار الالتزام بالمواعيد شرطاً أساسياً، مما يتطلب نظام إدارة تشغيل حديثاً مزوداً بلوحات عرض إلكترونية تُظهر أوقات وصول الحافلات، بالإضافة إلى وسائل دفع سريعة متكاملة مثل رموز الاستجابة السريعة (QR). وفي الوقت نفسه، يجب تحسين العوامل "غير الملموسة" مثل الأرصفة الواضحة ومحطات الحافلات المصممة بشكل مريح وجميل لتشجيع الناس على استخدام الحافلات بسهولة أكبر".

يعتقد العديد من الخبراء أن توفير خدمة النقل المجانية ليس سوى بداية لجذب الاهتمام. يكمن مفتاح الحفاظ على الركاب على المدى الطويل في شبكة واسعة، وخدمة احترافية، ودقيقة في المواعيد، وخاضعة لمراقبة دقيقة. وأكد أحد الخبراء قائلاً: "عندما تصبح الحافلات خيارًا مريحًا وموثوقًا، سيقلل الناس بشكل طبيعي من اعتمادهم على السيارات الخاصة".

إعطاء الأولوية للبنية التحتية، وتوسيع الشبكة.

بحسب السيد خونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقاً، فإن دعم التكاليف لتشجيع الناس على التحول من المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام، بدءاً بالحافلات كما تفعل مدينة هو تشي منه، هو سياسة صحيحة ومعقولة، خاصة في سياق سعي المدينة للحد من استخدام المركبات الخاصة للوقود الأحفوري.

مع ذلك، يعتقد السيد تاو أنه لكي يتحول الناس فعلاً من استخدام وسائل النقل الخاصة إلى العامة، فإن الأجرة مهمة، لكنها ليست كل شيء. ومن العوامل الحاسمة الأخرى "تمهيد الطريق" لتطوير الحافلات، بما في ذلك استخدام الحافلات الكهربائية بدلاً من تلك التي تعمل بالوقود الأحفوري.

في البداية، يمكن الاستفادة من الطرق الحالية لإعطاء الأولوية لعمليات الحافلات. وفي الوقت نفسه، ينبغي النظر في توسيع البنية التحتية على الطرق الضيقة وغير المناسبة لخدمات الحافلات. عندما يصبح السفر بالحافلات أكثر سهولة وسرعة، سيزداد إقبال الناس على استخدام وسائل النقل العام.

ينبغي أن تخضع عمليات تشغيل الحافلات لآليات السوق، مما يهيئ الظروف للشركات للمشاركة في الاستثمار وتطوير الخدمات. وبدلاً من تخصيص عدد محدد من المركبات لكل شركة، ينبغي استخدام معيار مرجعي لتحديد الشركات القادرة على المشاركة في التشغيل والحصول على دعم سعري مناسب في كل مرحلة.

الإجراء المبسط يتوافق مع القانون والممارسة.

قررت إدارة الإنشاءات أن وضع سياسات لدعم مستخدمي النقل العام بالحافلات وسياسات لدعم تكاليف تشغيل النقل العام بالحافلات من خلال إجراء مبسط يتماشى مع اللوائح القانونية والاحتياجات الفعلية للناس.

ووفقاً للوكالة، في ظل تقلب أسعار الوقود وارتفاعها المستمر بسبب الحرب الدائرة في الشرق الأوسط، فإن توفير أجرة مجانية للحافلات سيوفر دعماً في الوقت المناسب للأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل العام بالحافلات، بهدف الحد من الازدحام المروري والحد من التلوث البيئي الناتج عن انبعاثات المركبات الخاصة.

يُسهم توفير خدمة الحافلات المجانية في خفض تكاليف النقل، وضمان أمن الطاقة، وتعزيز التواصل المجتمعي، وبناء مدينة هو تشي منه لتكون مدينةً صالحةً للعيش، ومتحضرةً، وعصريةً، ورحيمة. ولذلك، قدمت هذه الهيئة اقتراحًا إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للنظر فيه، وإلى مجلس الشعب في مدينة هو تشي منه للموافقة عليه، لتطبيق إجراءات مبسطة في صياغة قرار بشأن دعم مستخدمي النقل العام بالحافلات.

قم بتطوير حافلات النقل المغذية واضمن جودة الخدمة.

سيساهم توفير خدمة الحافلات المجانية في تقديم دعم فوري لمستخدمي وسائل النقل العام، ويساعد في الحد من التلوث البيئي الناتج عن انبعاثات المركبات الخاصة. - الصورة: لي فان

وذكر السيد آن أن هذه الطرق لم تكن مدعومة في السابق، وكان الناس يستخدمونها وفقًا لاحتياجاتهم الشخصية، ولذلك لم تكن مدرجة في خطة السفر المجانية.

إذن، عندما تصبح الأجرة مجانية تمامًا لـ 135 خطًا من خطوط الحافلات، كيف ستعمل المدينة لضمان الشفافية في الجوانب المالية؟

من مزايا نظام الحافلات في المدينة استقرار بنيته التحتية الرقمية نسبياً. وبدعم من ماستركارد، قام مركز إدارة النقل العام بتركيب أجهزة قراءة البطاقات على 120 خطاً من أصل 180 خطاً للحافلات، تغطي أكثر من 2432 حافلة، وذلك ضمن نظام التذاكر الإلكترونية المتكامل للنقل العام بحلول عام 2025.

لقد قمنا أيضًا بتطوير نظام برمجيات لإدارة المدفوعات غير النقدية متعددة الوسائط ومترابطة (الحافلات، المترو، الحافلات النهرية، الدراجات العامة) باستخدام بطاقات البنوك وبطاقات الائتمان والمحافظ الإلكترونية المختلفة.

بالإضافة إلى ذلك، يساعد تطبيق MultiGo الأشخاص على البحث بسهولة عن مسارات الحافلات، وتقديم الملاحظات، وشراء التذاكر، ودفع ثمن وسائل النقل العام؛ كما أنه يصدر بطاقات MultiPass للدفع متعدد الطرق في وسائل النقل العام...

نتوقع إتمام تركيب نظام التذاكر الإلكترونية في جميع أنحاء شبكة حافلات المدينة خلال الربع الثاني من هذا العام. وبناءً عليه، بمجرد أن يصبح النظام مجانيًا، سنبدأ بفرض رسوم وفقًا للأسعار المعتمدة من قبل الدولة. وسيستمر العمل بنظام التذاكر التقليدي لإدارة حركة المرور وتتبع العدد الفعلي للركاب لأغراض إعداد التقارير المالية.

* ومن القضايا الأخرى التي تثير قلقاً بالغاً لدى الجمهور توفير حافلات نقل (حافلات أصغر) تربط الشوارع الصغيرة بالطرق الرئيسية لتسهيل الوصول إليها. هل نظرت الوزارة في هذا الأمر؟

هذا أمرٌ درسته الإدارة وخططت له. سنعقد هذا الأسبوع اجتماعًا حول هذا الموضوع، والذي يمكن تسميته بنظام حافلات ذكي ومرن. وهو مشابه لتطبيقات طلب سيارات الأجرة. فبحسب المنطقة، يمكن للركاب حجز رحلة، وستقوم حافلة بنقلهم إلى أحد خطوط الحافلات الرئيسية. مع ذلك، لا يزال هذا النموذج في مرحلة البحث والدراسة لضمان تكامله بسلاسة.

إنّ ربط وتيسير احتياجات الناس، مثل إنشاء أرصفة واضحة، وتوفير الدراجات الهوائية العامة، والمركبات الكهربائية، وممرات المشاة، أمرٌ لا تستطيع الإدارة وحدها إنجازه. ما هي تقييماتكم واقتراحاتكم؟

- هذا صحيح، نحن بحاجة إلى تعاون السلطات المحلية والشرطة لإدارة الأرصفة وتسهيل وصول الناس إلى الحافلات.

* مع كون 135 خطًا من خطوط الحافلات مجانية تمامًا الآن، كيف يمكن ضمان جودة الخدمة عندما لا تكون شركات النقل تحت ضغط للاحتفاظ بالعملاء من خلال الجودة؟

نؤكد لكم أن هذا لن يحدث. تتضمن وثائق المناقصة بالفعل لوائح صارمة للغاية فيما يتعلق بجودة الخدمة. يجب أن يتلقى جميع السائقين والمرافقين تدريباً شاملاً على السلوك والالتزام باللوائح. سنراقب هذا الأمر عن كثب.

وفي حديثه لصحيفة توي تري، قال السيد بوي هوا آن، نائب مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، إنه بالإضافة إلى 135 خط حافلات مجاني، فإن الخطوط المتبقية هي خطوط بين المحافظات، تخدم الأشخاص الذين يسافرون بين المحافظات، وليست مخصصة للتنقل اليومي مثل حافلات المدينة الداخلية.

نعود إلى الموضوع

لو فان - فونج نهي - تشاو توان

المصدر: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm