هناك إمكانات كبيرة لتطوير الخدمات اللوجستية الخضراء.

بفضل شبكتها الكثيفة من الأنهار والقنوات وميزة احتواء جميع وسائل النقل الخمسة، تتمتع هاي فونغ بإمكانات كبيرة لتطوير الخدمات اللوجستية الخضراء.

إن التحول من النقل البري إلى النقل المائي ليس مجرد خيار اقتصادي فحسب، بل هو أيضاً مطلب ملح للاقتصاد الأخضر.

المتطلبات الناشئة عن الواقع

تمتلك هاي فونغ حاليًا بنية تحتية للموانئ ذات إمكانات كبيرة، بما في ذلك ما يقرب من 50 مؤسسة مينائية وأكثر من 70 رصيفًا.

على وجه الخصوص، تُشكل شبكة الممرات المائية، الممتدة من نهر كام ونهر فان أوك ونهر لووك إلى نهر كينه تاي، إلى جانب أكثر من 300 ميناء ورصيف مائي داخلي، نظامًا ضخمًا لاستقبال ونقل البضائع السائبة والحاويات. ومع ذلك، يواجه تشغيلها في الواقع خللًا كبيرًا.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، لا تزال أكثر من 70% من البضائع التي تمر عبر ميناء هاي فونغ تعتمد على النقل البري. وهذا لا يفرض ضغطاً كبيراً على البنية التحتية للنقل فحسب، مما يزيد من الازدحام والتدهور، بل يؤدي أيضاً إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية وانبعاثات كربونية كبيرة.

نظراً لأن تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام تُشكّل ما يقارب 16-20% من الناتج المحلي الإجمالي - وهي نسبة أعلى من تايلاند (15.5%) وسنغافورة (8.5%) - فإن ترشيد هذه التكاليف يُعدّ مسألة ملحة. ووفقاً للسيد دو هوي هوانغ، مدير شركة OAE للخدمات اللوجستية، فإن التحوّل من النقل البري إلى النقل المائي ليس خياراً اقتصادياً فحسب، بل هو أيضاً مطلب أساسي للاقتصاد الأخضر. واستناداً إلى بيانات فعلية، تُوفّر تكاليف النقل المائي الداخلي ما بين 20 و25% مقارنةً بالنقل البري. والأهم من ذلك، أن هذه الطريقة تُنتج انبعاثات منخفضة للغاية. إذ يُمكن لسفينة ساحلية واحدة أن تُغني عن مئات الشاحنات، مما يُقلّل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 15-20 طناً لكل رحلة طولها 200 كيلومتر، ويُخفّض الانبعاثات بأكثر من 70% مقارنةً بالنقل البري.

يُعدّ التحوّل إلى النقل المائي الداخلي حلاً بيئياً عاجلاً. فبحسب جمعية هاي فونغ للخدمات اللوجستية، يتميّز النقل المائي بقدرته على نقل كميات كبيرة من البضائع، واستهلاكه طاقة أقل لكل وحدة شحن، وخفضه انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل ملحوظ مقارنةً بالنقل البري. وعند ربط البضائع عبر الطرق المائية الدائرية رقم 1 (التي تربط فو ثو ) ورقم 2 (الطريق الساحلي)، سيتم تحسين نموذج النقل من الباب إلى الباب، مما يُنشئ حلقة وصل مستدامة في سلسلة الإمداد اللوجستية الحديثة.

الجهود المبذولة للانتقال إلى الطاقة الخضراء

إن التحول من النقل البري إلى النقل المائي ليس مجرد خيار اقتصادي فحسب، بل هو أيضاً مطلب ملح للاقتصاد الأخضر.

في ظل العولمة وتزايد صرامة المعايير البيئية، يسعى قطاع الخدمات اللوجستية في هاي فونغ إلى تحقيق تحول جذري. ومن بين هذه القطاعات، قامت شركة ماكستار كوستال كونتينر ترانسبورت المساهمة (التابعة لمجموعة ماكستار) بتطوير خطوط نقل الحاويات الداخلية والساحلية التي تربط هاي فونغ بمدن نينه بينه، وثانه هوا، وها تينه، ودا نانغ.

ولتحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية، وقّعت مجموعة ماكستار اتفاقية تعاون استراتيجي مع جامعة فيتنام البحرية في نهاية مارس 2026، لإجراء أبحاث وتطوير سفن نقل المياه الداخلية التي تعمل بالطاقة الكهربائية. تُعدّ هذه خطوة رائدة، تُجسّد التزام الشركة الراسخ بخفض انبعاثات الكربون وبناء منظومة لوجستية مستدامة.

مع ذلك، لا يزال قطاع الخدمات اللوجستية في هاي فونغ يواجه تحديات جمة. فبحسب نغوين مينه دوك، نائب رئيس جمعية هاي فونغ للخدمات اللوجستية، ورغم وجود نحو 250 شركة عاملة في هذا القطاع، فإن معظمها لا يزال صغير الحجم، ويعمل بشكل مستقل، ويفتقر إلى روابط سلسلة التوريد، مما يصعّب عليها منافسة الشركات متعددة الجنسيات. كما تفتقر المدينة إلى مراكز لوجستية واسعة النطاق تفي بالمعايير الدولية (مثل مراكز الشركات الحكومية التابعة لشركتي فيكونشيب أو يوسن).

لمعالجة المعوقات وتعزيز الاقتصاد الأخضر، نفّذت مدينة هاي فونغ عدة استراتيجيات محددة. فقد خصصت المدينة ما بين 2000 و2500 هكتار من الأراضي لتطوير مراكز لوجستية حديثة. ووفقًا للخطة التفصيلية لتطوير موانئ هاي فونغ للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، يتمثل الهدف بحلول عام 2030 في الوصول إلى حجم مناولة بضائع يتراوح بين 175.4 و215.5 مليون طن من خلال نظام موانئ حديث ومتكامل. ووفقًا للأستاذة المشاركة الدكتورة لي ثي هوونغ جيانغ، نائبة رئيس قسم هندسة الموانئ بكلية الهندسة (جامعة فيتنام البحرية)، فإن تحقيق هذا الهدف يتطلب تطوير الخدمات اللوجستية استنادًا إلى ثلاثة محاور رئيسية.

فيما يتعلق بالبنية التحتية المادية، ينبغي التركيز على استكمال خط السكة الحديدية ذي المعايير الدولية الذي يربط الموانئ بشبكة السكك الحديدية الوطنية، إلى جانب الاستثمار في نظام النقل المائي الداخلي لضمان ترابط سلس بين المناطق. أما البنية التحتية غير المادية، فيجب تنفيذها من خلال إصدار سياسات وآليات محددة ومرنة لجذب الشركات المحلية والأجنبية الكبرى للاستثمار في سلسلة التوريد. وفيما يخص الموارد البشرية، من الضروري الاستفادة من القوى العاملة الحالية عالية الكفاءة (التي تمثل حوالي 20% من القوى العاملة في القطاع على مستوى البلاد) لتدريبها وتطوير مهاراتها في إدارة سلاسل التوريد الحديثة.

لا يقتصر تطوير الاقتصاد عبر النقل المائي الداخلي على أهميته الاقتصادية فحسب، بل يُعدّ خطوةً حاسمةً في استراتيجية النمو المستدام لمدينة هاي فونغ. فعندما يتم ربط نظام النقل المائي بسلاسة مع مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة، مثل خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، ستخفف المدينة الضغط على حركة المرور البرية، وتؤكد في الوقت نفسه مكانتها كبوابة لوجستية دولية.

ثو هانغ

المصدر: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html