نسعى جاهدين لإكمال خطوط المترو التي تربط مطار لونغ ثانه قبل عام 2030

من المتوقع أن يبدأ مطار لونغ ثانه الدولي (دونغ ناي) التشغيل التجاري في عام ٢٠٢٦، مما سيزيد الطلب على ربط مطاري تان سون نهات ولونغ ثانه. وقد اقترحت المدينة حاليًا ربط خطوط السكك الحديدية الحضرية (المترو)، مما يُشكل خط مترو متصل لخدمة نقل الركاب بين المطارين الدوليين.

تسعى مدينة هو تشي منه جاهدة لإكمال خطوط المترو التي تربط مطار لونغ ثانه قبل عام 2030. الصورة: هونغ دات/وكالة الأنباء الفيتنامية

أعلنت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه أن المدينة بصدد تحديد قائمة بالمشاريع الرئيسية المقرر تنفيذها خلال الفترة 2026-2030 وحتى عام 2035، مع إعطاء الأولوية للمشاريع المتصلة التي تُوسّع مساحة التطوير بما يتماشى مع الوضع الجديد. وبحلول عام 2030، تسعى المدينة جاهدةً لاستكمال ثلاثة مسارات تربط مطار تان سون نهات، مركز مدينة هو تشي منه، بمطار لونغ ثانه. وتمثل هذه المسارات قسمين من خط المترو رقم 2 (قسم ثام لونغ - بن ثانه، وقسم بن ثانه - ثو ثيم)، وخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه.

وفيما يتعلق بخط مترو بن ثانه - ثام لونغ، أصدرت لجنة الشعب بالمدينة قرارًا بشأن خطة تنفيذ المشروع، موجهة الوكالات المتخصصة والمستثمرين لاستكمال إجراءات التقييم بشكل عاجل وتقديم الموافقة على تعديلات المشروع، بما يضمن هدف بدء البناء قبل 19 يناير 2026.

في هذه الأثناء، تقدم وزارة المالية المشورة للجنة الشعبية للمدينة بشأن خطة الاستثمار لخطوط ثو ثيم - لونغ ثانه وبين ثانه - ثو ثيم (تعيين المستثمرين للتنفيذ بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص - عقد BT)؛ وإضافة مشروع خط ثو ثيم - لونغ ثانه إلى قائمة المشاريع وفقًا للقرار رقم 188/2025/QH15، المؤرخ 19 فبراير 2025 بشأن تجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه؛ وتحديث الخطط وتعديلها... ويهدف كلا المشروعين إلى البدء في البناء مبكرًا والانتهاء في عام 2030.

وفقًا لإدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، تتمثل التحديات الرئيسية في تنفيذ المشاريع الحالية في تهيئة الموقع، وتعبئة الموارد المالية، ونقل التكنولوجيا، وتطوير قطاع السكك الحديدية. إضافةً إلى ذلك، تمر خطوط السكك الحديدية هذه عبر مناطق مكتظة بالسكان ومناطق مركزية، مما يؤثر سلبًا على الأعمال القائمة. ومع خطوط المترو تحت الأرض، فإن المتطلبات الفنية المعقدة وتكاليف الاستثمار الضخمة تُعيق التقدم بسهولة في حال عدم تناسق الإجراءات القانونية وآليات رأس المال.

يتطلب تنفيذ التنمية الحضرية باتجاه النقل العام (TOD) أيضًا تنسيقًا وثيقًا بين هيئات إدارة المدن، والنقل، والتمويل، والمستثمرين، لتطوير المناطق الحضرية على طول خط المترو بشكل متزامن. يُعد هذا نموذجًا جديدًا، إذ تفتقر المدينة إلى الخبرة الكافية، حيث تستفيد من تجارب الدول الأخرى أثناء تنفيذ المشروع التجريبي.

صرحت إدارة الإنشاءات بأنه من أجل سرعة نشر خطوط السكك الحديدية هذه، تُسخّر مدينة هو تشي منه الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرار رقم 188/2025/QH15 وقانون السكك الحديدية لاختصار إجراءات إعداد الاستثمارات. وتقوم المدينة بمراجعة وتنظيم إنشاء وتقييم واعتماد وتعديل تخطيط منطقة التطوير العمراني حول المحطات والمستودعات، مع التركيز على تنفيذ خطي مترو بن ثانه - سوي تيان وبن ثانه - ثام لونغ.

وتركز المدينة أيضًا على إكمال مشروع تعبئة رأس المال الاستثماري لنظام شبكة السكك الحديدية الحضرية؛ وتنظيم التدريب وتنمية الموارد البشرية لقطاع السكك الحديدية؛ وفي الوقت نفسه، مراجعة أموال الأراضي، وتقديمها إلى مجلس الشعب بالمدينة لإصدار قائمة بأموال الأراضي المقابلة لمشاريع الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ونوع عقد البناء - النقل (BT).

"من خلال هذه الحلول، تعتقد المدينة أنها ستتمكن من تقصير وقت التنفيذ بشكل كبير، وضمان تقدم وجودة الطرق، وفي الوقت نفسه تشكيل نظام نقل عام حديث، يتصل بشكل فعال بالمناطق الحضرية والمناطق المجاورة، ويلبي احتياجات السفر المتزايدة للناس"، أبلغت إدارة البناء في مدينة هوشي منه.

في أكتوبر 2025، اقترحت لجنة الشعب بالمدينة على رئيس الوزراء ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها خطة لربط مطار تان سون نهات الدولي ولونغ ثانه؛ حيث اقترحت استخدام خط المترو رقم 2 (تام لونغ - بن ثانه، بن ثانه - ثو ثيم) وخط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه، بسبب الظروف المواتية للتنفيذ المبكر.

حاليًا، تم الانتهاء تقريبًا من تجهيز موقع مقطع طريق بن ثانه - ثام لونغ، بطول حوالي ١٢ كيلومترًا. في منطقة محطة با كيو، تُدرس حاليًا طرق ترونغ تشينه وتان كي - تان كوي للاستثمار والتوسعة، ومن المتوقع اكتمالها عام ٢٠٢٩، مما يُهيئ بيئةً مثاليةً لنقل الركاب من مطار تان سون نهات إلى محطة با كيو.

بالنسبة لقسم Ben Thanh - Thu Thiem، على مسافة قصيرة (حوالي 6 كم)، من المخطط أن يتم إنشاؤه تحت الأرض على طول حدود الطرق لطرق المرور الرئيسية مثل شوارع Ham Nghi و Mai Chi Tho، وهو أمر مناسب لتطهير الموقع ويمكن نشره بسرعة.

في هذه الأثناء، يمتد طريق ثو ثيم - لونغ ثانه على طول ممر الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي والطريق الدائري رقم 3 (الذي تم التخطيط له، وهو في معظمه أرض شاغرة). في دونغ ناي، يمر الطريق عبر الشريط الأوسط للطريق الإقليمي رقم 25ب، وهو مناسب لإخلاء الموقع.

اقترحت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه على رئيس الوزراء "الموافقة على سياسة إعطاء الأولوية لتسريع تنفيذ خط المترو رقم 2 (أقسام بن ثانه - ثام لونغ، بن ثانه - ثو ثيم) وخط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه؛ ومواصلة الاستثمار في خط المترو رقم 6 لربط مطار تان سون نهات بمطار لونغ ثانه".

وبحسب إدارة البناء، وافق رئيس الوزراء في 29 أكتوبر/تشرين الأول على تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، حيث "لا يتضمن التعديل مسار ثو ثيم - لونغ ثانه في التخطيط ويحوله إلى سكة حديد حضرية؛ ويكلف مدينة هوشي منه ومقاطعة دونج ناي بتحديثه في التخطيط الإقليمي والتخطيط ذي الصلة".

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/phan-dau-hoan-thanh-cac-tuyen-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-truoc-nam-2030-20251209142335496.htm