يستطيع الطيارون النوم أثناء الطيران.

يُعد نوم الطيارين أثناء الرحلات الجوية شكلاً من أشكال الراحة المنظمة، مما يساعدهم على البقاء أكثر يقظة للحفاظ على سلامة الركاب.

يستطيع الطيارون النوم لمدة تتراوح بين 10 و40 دقيقة أثناء تحليق الطائرة بثبات وتحت إشراف مساعد الطيار. الصورة: ياكوبتشوك أولينا/بيكسلز .

قد يبدو الأمر غير معقول، لكن في العديد من الرحلات الطويلة، يُسمح للطيارين بالنوم، حتى كجزء من إجراءات السلامة. هذا ليس خياراً شخصياً، بل استراتيجية مُجازة وتخضع لمراقبة دقيقة من قِبل سلطات الطيران لتقليل الإرهاق والحفاظ على يقظة الطيارين قدر الإمكان عند الحاجة.

بحسب مؤسسة سلامة الطيران الدولية غير الربحية (FSF)، تتطلب الرحلات الطويلة، التي قد تستغرق أكثر من 10 إلى 14 ساعة، من الطيارين الحفاظ على يقظة دائمة في بيئة شديدة الضغط. ويُعتبر الإرهاق أحد أكبر المخاطر التي تهدد سلامة الطيران، وتشير العديد من الدراسات إلى أن قلة النوم تُقلل من سرعة رد الفعل بشكل مشابه لتأثير الكحول.

ولمعالجة هذا الأمر، قامت منظمات الطيران الدولية مثل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والاتحاد الدولي لرابطات الطيارين (IFALPA) بوضع إطار عمل من المبادئ التوجيهية يسمى "إدارة مخاطر الإرهاق". ويُعد "الراحة المنظمة" في قمرة القيادة جزءًا أساسيًا من هذا النظام.

بحسب لوائح سلامة الطيران، يُعدّ النوم في الوقت المناسب إجراءً وقائياً أيضاً. الصورة: غلوبال مونينتس/بيكسلز.

عادةً ما تستغرق "النومة المُتحكَّم بها" من 10 إلى 40 دقيقة، وتُجرى عندما تكون الطائرة في حالة طيران مستقرة، ويشرف عليها الطيار الآخر. يجب على شركات الطيران الالتزام بعدة شروط صارمة، مثل النوم فقط عندما تكون الأحوال الجوية وظروف الطيران مستقرة، وتحديد أوقات الاستيقاظ، ووجود طيار ثانٍ مستيقظ تمامًا دائمًا.

في الرحلات الطويلة، وخاصة الرحلات الليلية، يمكن للطيارين الاستراحة في منطقة نوم منفصلة خلف قمرة القيادة. يصف موقع سكايبراري هذه المنطقة بأنها "مقصورة استراحة الطاقم"، حيث يتناوب الطيارون على النوم كجزء من نوبتهم، مما يضمن عودتهم إلى قمرة القيادة في أفضل حالاتهم. يُعد نظام التناوب هذا بالغ الأهمية في الرحلات التي تتراوح مدتها بين 14 و17 ساعة، مثل رحلات أوروبا-آسيا أو الولايات المتحدة-أستراليا.

إلى جانب كونه حاجة فسيولوجية، يُعدّ النوم في الوقت المناسب إجراءً وقائيًا هامًا. فبحسب أبحاث وكالة ناسا، تُحسّن قيلولة قصيرة تتراوح بين 20 و30 دقيقة سرعة رد فعل الطيار ويقظته بشكل ملحوظ، مما يُقلّل من خطر "النوم الجزئي" (حالة يتوقف فيها الدماغ مؤقتًا لبضع ثوانٍ) الذي قد لا يُدرك الطيار أنه يمرّ به. ولهذا السبب يُطلق العديد من الخبراء على الراحة المُتحكّم بها اسم "وسادة الأمان الصامتة" في قمرة القيادة.

مع ذلك، تختلف اللوائح من بلد لآخر. ففي الولايات المتحدة، تُقيّد اللوائح النوم في قمرة القيادة، بينما تسمح مناطق أخرى كثيرة، كأوروبا وكندا وآسيا، بفترات راحة أطول وأكثر تنظيماً وفق معايير أكثر صرامة. ويعكس هذا الاختلاف كيفية موازنة كل دولة بين مخاطر الإرهاق والسلامة التشغيلية.

من وجهة نظر الركاب، قد يُثير نوم الطيارين أثناء الطيران قلقهم. مع ذلك، يُعدّ الحصول على قسط كافٍ من الراحة أمرًا ضروريًا لضمان بقاء كلا الطيارين في حالة تأهب واستعداد للتعامل مع أي موقف. بعبارة أخرى، لا تُعتبر القيلولة القصيرة في قمرة القيادة مصدر إلهاء، بل هي جزء من استراتيجية سلامة مُصممة بعناية ومُستندة إلى أسس علمية سليمة.

المصدر: https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html