خلال الشهرين الماضيين، ارتفعت أسعار البنزين ست مرات متتالية، لتصل إلى ما يقارب 25,000 دونج/لتر، في حين أن صندوق تثبيت أسعار البترول لديه فائض يزيد عن 7,400 مليار دونج، ومع ذلك قرر عدم الإنفاق. برأيك، هل قصة الإدارة هنا معقولة؟
صندوق تثبيت أسعار الوقود لا يُدار بكفاءة. وتحديدًا، يُعهد إلى الشركات بإدارته، لكن كيفية استخدامه ومحاسبته أمرٌ لا يعرفه إلا القليلون.
لذلك، من المستحيل إبقاء صندوق تثبيت أسعار البترول في أيدي الشركات. ولأن هذه الأموال هي أموال الشعب، يمكن للشركة المُديرة استخدامها لأغراض أخرى، وهو أمرٌ يُجحف بالمساهمين في الصندوق.
علاوةً على ذلك، من أوجه القصور الأخرى أن صندوق تثبيت أسعار البترول يقع خارج الميزانية، ولا يعتمد على ميزانية الدولة، ويُخصص للشركات، ولكن حجم المخصصات والإنفاق يعتمد على قرار من وزارة الصناعة والتجارة ، وهي الجهة الحكومية المسؤولة عن إدارة الدولة. كل هذه الأمور تُبطئ وتيرة العمل، مما يجعل أي تعديل لأسعار البترول في فيتنام غير متوافق مع التطورات الحالية في السوق العالمية.
أعتقد أن هيئة إدارة الدولة، وهي في هذه الحالة وزارة الصناعة والتجارة، تُنظّم أسعار البنزين، لكنها لا تُركّز على المواطنين والشركات. على سبيل المثال، خلال فترات التعديل الأخيرة، كان من المفترض استخدام صندوق تثبيت الأسعار لوقف ارتفاع أسعار البنزين، لكن هيئة إدارة الدولة لم تفعل ذلك، مما سمح لأسعار البنزين بالوصول إلى 25,000 دونج/لتر.
لا يُقاس الأثر السلبي لارتفاع أسعار البنزين بزيادة بضعة آلاف دونغ عند تعبئة الوقود، بل الأهم من ذلك أنه يُحتسب في تكاليف المؤسسات والإنتاج والأنشطة التجارية. إذا لم تُضبط أسعار البنزين، فسيؤثر ذلك حتمًا على مؤشر أسعار المستهلك والتضخم.
ومن المفهوم أن صندوق تثبيت أسعار البترول يحتاج إلى الإلغاء، أليس كذلك يا سيدي؟
إن إلغاء صندوق تثبيت أسعار البترول هو الحل الأمثل لوصول البترول إلى السوق. فهذا الصندوق لا يعمل بكفاءة، لذا لا بد من إيجاد حلول بديلة. ولضمان فعالية سوق البترول وتجنب انقطاع الإمدادات، فإن الأهم هو توفير احتياطي عيني من البترول.
تحتفظ الدول المتقدمة بالبنزين لمدة 3 أشهر، أو 6 أشهر، أو حتى 9 أشهر. يُعد هذا بمثابة "طوق نجاة" ممتاز لاستقرار سوق البنزين. لا يهدأ هذا "الطوق" ساكنًا، بل يعمل كشركة إدارة رأس مال حكومية، تشتري بسعر منخفض وتبيع بسعر مرتفع. تنص نظرية الاقتصاد التجاري على أن التداول بدون احتياطيات يُعدّ انعدامًا للتداول.
إذن، حسب رأيك، لماذا لا تزال هيئات الإدارة ترغب في "الاحتفاظ" بصندوق استقرار البترول؟
أعتقد أن هذا سؤالٌ "مُحَدِّد" أيضًا. شخصيًا، أعتقد أن على هيئات إدارة الدولة أن تُدرك قريبًا أنه لا ينبغي لها التدخل بشكلٍ مُفرطٍ للتحكم في أسعار البنزين وإدارتها.
يجب أن يتم تحديد سعر التجزئة للبنزين من قبل السوق، والدولة تراقب الجودة فقط، مما يسمح للشركات بأن تكون مستقلة، وتشتري وتبيع بمفردها، وتتحمل مسؤولية نفسها، دون آلية السؤال والعطاء، دون احتكار ودون مصالح جماعية.
برأيك فإن الزيادة الأخيرة في أسعار البنزين كانت "خارج نطاق قدرة الناس والشركات"؟
تتذبذب أسعار البنزين بين ١٩,٠٠٠ و٢٢,٠٠٠ دونج فقط، وهذا السعر لا يتجاوز "قدرة" الأفراد والشركات. عندما يتجاوز سعر البنزين ٢٢,٠٠٠ دونج، تنشأ مشكلة في الإدارة، ويجب إيجاد طريقة لتنظيمه. للأسف، لا يزال صندوق تثبيت الأسعار يمتلك أموالاً طائلة، لكنها لا تُستخدم.
السبب وراء ارتفاع سعر البنزين والنفط إلى أكثر من 30 ألف دونج/لتر في وقت ما هو أن العالم كان يعاني من أزمة طاقة عالمية، مما تسبب في مواجهة العديد من المناطق في العالم لنقص في العرض بينما ارتفعت أسعار النفط والغاز بشكل حاد.
ما رأيك بأسعار البنزين في الفترة المقبلة؟
لن تنخفض أسعار النفط، بل ستبقى عند مستوى مرتفع نسبيًا، ربما لن تصل إلى 100 دولار للبرميل، بل ستتراوح بين 80 و90 دولارًا للبرميل. وتمثل تكاليف النفط النسبة الأكبر من تكاليف النقل البري، بنسبة تتراوح بين 35 و40%، مما سيؤثر على أسعار السلع الأساسية.
تؤثر تقلبات أسعار النفط بشكل كبير على تكاليف مستلزمات الإنتاج في المؤسسات الصناعية، وخاصةً الصناعات الكبيرة المستهلكة للنفط، مما يؤثر سلبًا على أسعار المنتجات النهائية. لذلك، يجب السيطرة على ارتفاع أسعار النفط بكل السبل.
شكرًا لك!
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)