تُعدّ المنطقة الواقعة داخل الطريق الدائري الأول في هانوي الأكثر تضرراً نظراً لكثافتها السكانية العالية وحركة المرور الكثيفة للمركبات. لذا، يُعتبر تطبيق مناطق منخفضة الانبعاثات فيها خياراً أساسياً لحماية الصحة العامة، تماشياً مع روح قانون العاصمة (المعدل) لعام 2026 وقرارات مجلس الشعب. ابتداءً من الأول من يوليو، ستبدأ هانوي بتجربة مناطق منخفضة الانبعاثات في عدة مناطق داخل الطريق الدائري الأول، ما يُظهر عزم حكومة العاصمة على بناء مدينة خضراء.
يكمن التحدي في تحقيق الأهداف البيئية مع ضمان استقرار حياة الناس في الوقت نفسه. ويُعدّ إنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات سياسةً رئيسيةً تؤثر بشكل مباشر على وسائل النقل وسبل العيش، فضلاً عن أنشطة الإنتاج والتجارة للشركات. وإذا نُفّذت هذه السياسة على عجل، فقد تأتي بنتائج عكسية. ويُظهر التقرير الصادر مؤخراً عن إدارة الزراعة والبيئة في هانوي، بعنوان "منطقة منخفضة الانبعاثات داخل الطريق الدائري الأول، مدينة هانوي"، أن المشروع يتبنى نهجاً حذراً: فلا يحظر المركبات التي تعمل بالبنزين فوراً، بل يُراقبها تدريجياً بناءً على معايير الانبعاثات، وساعات المرور، وتصنيف المركبات، وظروف البنية التحتية البديلة. وهذا هو التوجه الصحيح، لأن التحول الأخضر لا يمكن أن يعتمد فقط على الأوامر الإدارية؛ بل يجب أن يبدأ بثقة الناس، وأن يُحقق لهم فوائد بدلاً من أن يُثقل كاهلهم.
مع ذلك، يتطلب تحقيق منطقة منخفضة الانبعاثات داخل الطريق الدائري الأول في هانوي عزيمة قوية وتطبيقًا متزامنًا لمجموعات متعددة من الحلول. والأهم من ذلك كله هو الالتزام بالخطة الموضوعة: بدءًا من 1 يوليو 2026، سيتم تطبيق برنامج تجريبي في عدة شوارع مركزية حول بحيرة هوان كيم، مثل ترانغ تيان، ولي تاي تو، وما ماي، مع إعطاء الأولوية لمنطقة هوان كيم. اعتبارًا من 1 يناير 2027، سيتم توسيع البرنامج التجريبي ليشمل 14 شارعًا بمساحة تقارب 3.6 كيلومتر مربع ؛ واعتبارًا من 1 يناير 2028، سيُطبق على الطريق الدائري الأول بأكمله، بما في ذلك 9 أحياء داخل المدينة؛ واعتبارًا من عام 2030، سيُوسع ليشمل الطريق الدائري الثالث.
علاوة على ذلك، يجب أن يكون النقل العام متطوراً باستمرار. فمن المستحيل تقييد استخدام السيارات الخاصة إذا لم تتوفر بدائل مريحة للناس. تحتاج المدينة إلى تسريع الاستثمار في الحافلات الكهربائية والنظيفة، وتوسيع شبكة المترو، وتحسين مواقف السيارات المخصصة للتحويل، ومرافق وقوف السيارات، ومحطات شحن السيارات الكهربائية. عندما يصبح النقل العام قوياً بما يكفي، سيُغيّر الناس عاداتهم طواعيةً.
إلى جانب تطوير البنية التحتية، تحتاج المدينة إلى سياسات تدعم السكان والشركات في التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة. فالحقيقة أن العديد من العاملين ما زالوا يكسبون رزقهم باستخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، كما أن العديد من شركات النقل والخدمات اللوجستية تعتمد على المركبات التقليدية. إن مجرد فرض التغيير دون توفير الدعم المناسب لن يحظى بالإجماع. يكمن الحل في تجسيد ذلك من خلال آليات تحفيز واضحة وسهلة التطبيق.
لضمان ألا يصبح تطبيق مناطق الانبعاثات المنخفضة مجرد إجراء شكلي، لا بد من تعزيز استخدام التكنولوجيا في الرصد والإدارة. ولن يكون تطبيق هذه المناطق فعالاً دون نظام بيانات دقيق وأدوات تحكم شفافة. تحتاج المدينة إلى الاستثمار في نظام شامل لكاميرات التعرف على المركبات، ومنصة لإدارة بيانات الانبعاثات، وربط القطاعات المختلفة بين النقل والبيئة والشرطة والسلطات المحلية. في الوقت نفسه، يتعين على المدينة نشر خارطة طريق التنفيذ، والمشاركة بانتظام في الحوار، والاستماع إلى آراء السكان المحليين لتعديل السياسات بما يتناسب مع الواقع العملي.
إن إنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات داخل الطريق الدائري الأول لا يقتصر على الحد من تلوث الهواء فحسب، بل هو أيضاً اختبار لقدرة هانوي على إدارة شؤونها الحضرية وعزمها على عدم التضحية بالبيئة من أجل النمو قصير الأجل. إن بناء عاصمة خضراء وذكية وصالحة للعيش يتطلب سياسات حاسمة وحلولاً فعّالة لتحويل هذا العزم إلى واقع ملموس.
المصدر: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
تعليق (0)