سوق الدراجات النارية الكهربائية ينتظر دفعة كبيرة

إن خطة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في هانوي وربما مدينة هوشي منه في بعض المناطق عندما تدخل حيز التنفيذ هي مقدمة لتعزيز مبيعات الدراجات النارية الكهربائية.

نموذج VinFast Klara المتداول في هانوي. الصورة: فينفاست

وفقًا للتوجيه الحكومي رقم 20، ستُطبّق هانوي، اعتبارًا من 1 يوليو 2026، حظرًا على الدراجات النارية والسكوتر التي تعمل بالبنزين في الطريق الدائري الأول. واعتبارًا من 1 يناير 2028، سيُوسّع نطاق الحظر ليشمل الطريق الدائري الثاني، بما في ذلك حظر الدراجات النارية وقيود على السيارات الخاصة التي تعمل بالوقود الأحفوري. وبحلول عام 2030، سيستمر توسيع نطاق خارطة الطريق ليشمل الطريق الدائري الثالث.

على الرغم من أن مدينة هو تشي منه لم تُحدد بعدُ مهلةً زمنيةً لتقييد استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، إلا أنها تدرس حلولاً لتقسيم المناطق وإعطاء الأولوية لمركبات الطاقة الخضراء. وفي الوقت نفسه، ستُقيّد استخدام السيارات والدراجات النارية التي تعمل بالبنزين والديزل في مناطق مثل مركز مدينة هو تشي منه، وكان جيو (القديمة)، ومنطقة كون داو الخاصة...

قد تُحدث خطة الحد من استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في مدينتي هانوي وهو تشي منه تغييرات كبيرة في سوق الدراجات النارية. وهما المدينتان الأكثر استهلاكًا للدراجات النارية في البلاد، نظرًا لارتفاع عدد سكانهما وتطورهما الاقتصادي النشط.

شكل السوق

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت الدراجات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، الموجهة بشكل رئيسي للطلاب وربات البيوت، نقطة انطلاق سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين المحلية. كانت هذه المركبات تُستورد في الغالب من الصين بأسعار رخيصة وتصاميم متنوعة. وعلى وجه الخصوص، كانت هناك منتجات من شركة Detech، وهي علامة تجارية محلية يقع مصنعها في هونغ ين.

بعد عام ٢٠١٠، ظهر عدد من العلامات التجارية الجديدة للدراجات النارية الكهربائية، لا سيما في الشمال. وخلافًا لأسلوب "الاستحواذ" السابق للشركات الصينية من خلال موزعين صغار، تتبع العلامات التجارية الجديدة للدراجات النارية الكهربائية استراتيجية أعمال أكثر منهجية عند الاستثمار في المصانع، وتطوير شبكة من الموزعين المعتمدين، إلى جانب سياسات الضمان والصيانة. ومن بين الأسماء المشاركة في قطاع الدراجات النارية والدراجات الكهربائية: ديباو (تايوان) عام ٢٠١١، وبيغا (المعروفة سابقًا باسم HKbike) عام ٢٠١٢، وDK Bike عام ٢٠١٤، وأنبيكو عام ٢٠١٥.

شهد سوق الدراجات النارية الكهربائية تحولاً كبيراً في عام ٢٠١٨ مع انضمام شركة فين فاست إلى هذا السوق. ويُعدّ التوجه نحو المركبات الصديقة للبيئة في المدن الكبرى، نظراً لتزايد تلوث الهواء الخطير، بمثابة الأساس لظهور شركات مثل فين فاست، وسيليكس موتورز (٢٠١٨)، ودات بايك (٢٠١٩).

في عام ٢٠١٩، دخلت شركة ياديا (الصين)، العلامة التجارية الأولى عالميًا في مجال الدراجات الكهربائية ذات العجلتين من حيث المبيعات، السوق الفيتنامية. وأنشأت الشركة مصنعين كبيرين في باك جيانغ بهدف إنتاج مليوني مركبة سنويًا. وبحلول عام ٢٠٢٤، ستدخل شركة تايلغ، عملاقة صينية أخرى في مجال الدراجات النارية والدراجات الكهربائية، فيتنام أيضًا، وستبني مصنعًا بطاقة إنتاجية تبلغ ٣٥٠ ألف مركبة سنويًا في هونغ ين.

يشكّل سوق الدراجات النارية الكهربائية الفيتنامية بشكل رئيسي العلامات التجارية الفيتنامية والصينية. ومن بين هذه العلامات التجارية المحلية، تُعدّ فينفاست، ودات بايك، وسيليكس موتورز، وبيغا ممثلين نموذجيين لها.

لعقود، سيطرت الدراجات النارية اليابانية، مثل هوندا وياماها وسوزوكي، بشكل شبه كامل على سوق الدراجات النارية المحلية التي تعمل بالبنزين. لكن في قطاع السيارات الكهربائية، تتخلف هذه الشركات كثيرًا عن منافسيها.

باعت ياماها أول دراجة نارية كهربائية من طراز Neo مقابل 50 مليون دونج فيتنامي بنهاية عام 2022. أما هوندا، الشركة صاحبة أكبر مبيعات في سوق الدراجات النارية الفيتنامية (أكثر من 80%)، فلن تُطلق أول منتجاتها الكهربائية التجارية حتى عام 2024. وابتداءً من أبريل 2025، سيكون طراز Honda ICON e: (بسعر يتراوح بين 26.9 و27.3 مليون دونج فيتنامي) متاحًا للمستخدمين. أما الطراز الأعلى فئة، وهو CUV e:، فسيكون متاحًا للإيجار فقط.

لم تُطرح بعدُ أيُّ طرازات كهربائية خالصة في السوق من قِبل سوزوكي، وإس واي إم، وبياجيو، والشركات التابعة لجمعية مُصنِّعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM). وقد طرحت بياجيو بعض طرازات الدراجات النارية الكهربائية في البلاد، مثل بياجيو وان وفيسبا إليتريكا، لكنها لا تُخطط لبيعها تجاريًا.

لا توجد حاليًا إحصاءات رسمية حول مبيعات الدراجات النارية الكهربائية السنوية في فيتنام. ووفقًا لإحصاءات دات بايك، تُمثل الدراجات النارية الكهربائية حاليًا حوالي 10% من إجمالي عدد الدراجات النارية المتداولة في السوق. فينفاست هي الشركة الوحيدة التي أعلنت عن أرقام المبيعات. في عام 2024، باعت الشركة ما يقرب من 71,000 مركبة، أي ما يعادل حوالي 3% من مبيعات الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين (5 أعضاء في VAMM - 2.65 مليون مركبة). ووفقًا لإحصاءات المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، في عام 2020، استحوذت الشركات المحلية على حوالي 70% من حصة سوق الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام، والتي تصدّرتها فينفاست.

مع تنوع العلامات التجارية، يوفر سوق الدراجات النارية الكهربائية الفيتنامي حاليًا خيارات متنوعة من حيث التصميم والأسعار. تتراوح أسعار أرخص الموديلات في السوق بين 10 و12 مليون دونج فيتنامي، بينما تبدأ أسعار بعض الموديلات الفاخرة من 60 مليون دونج فيتنامي أو أكثر.

سياسة جديدة لتشجيع الدراجات النارية الكهربائية

وفقًا لخبراء الصناعة، فإن خطة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في بعض المناطق، على غرار خطة هانوي، وربما مدينة هو تشي منه، ستُحدث تأثيرات كبيرة على سوق الدراجات النارية الفيتنامية. فنظرًا لأن الدراجات النارية لا تزال وسيلة النقل الأكثر شيوعًا بين الناس، نظرًا لتكلفة امتلاكها المناسبة للغالبية، والعادات المتراكمة على مدى عقود، والبنية التحتية، والمرونة.

وفقًا لبحث أجراه المجلس الدولي لوسائل النقل (ICCT) في عام ٢٠٢٢، تُمثل المركبات ذات العجلتين حوالي ٧٢.٦٪ من احتياجات التنقل في هانوي، بينما تبلغ هذه النسبة ٨٢٪ في مدينة هو تشي منه. وستبلغ مبيعات الدراجات النارية في عام ٢٠٢٤ للشركات الخمس التابعة لـ VAMM حوالي ٢.٦٥ مليون وحدة، أي أكثر من خمسة أضعاف مبيعات السيارات (بيانات من VAMA وهيونداي وVinFast).

سيُجبر حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين الناس على تعديل عاداتهم في التنقل، أو التفكير في التحول إلى المركبات الكهربائية بالكامل. وصرح خبير مخضرم في صناعة الدراجات النارية في مدينة هو تشي منه: "هذا يعني أن مبيعات الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين ستنخفض، وستتاح للدراجات النارية الكهربائية فرصة الوصول إلى عدد أكبر من المستخدمين".

صرحت شركة هوندا، الشركة الرائدة في تصنيع الدراجات النارية في فيتنام، بأن قرار حكومة هانوي كان له تأثير كبير على الشركة. تُعدّ العاصمة هانوي أكبر أسواق هوندا، حيث تُمثّل حوالي 8-9% من مبيعاتها السنوية، أي ما يزيد عن 190 ألف مركبة. وبلغت مبيعات الشركة اليابانية في عام 2024 مليونين و147 ألف و25 مركبة.

وقال ممثل شركة هوندا فيتنام: "إن التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة في المناطق الداخلية من المدن، وخاصة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية مثل الطريق الدائري الأول في هانوي، يفرض العديد من التحديات الكبيرة".

ICON e:، أول طراز من الدراجات النارية الكهربائية من هوندا معروض للبيع في فيتنام

وفقًا للشركة اليابانية، سيحتاج عدد كبير من المركبات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي إلى استبدالها في وقت قصير، مما يُسبب ضغطًا ماليًا ولوجستيًا كبيرًا. ولا تزال البنية التحتية اللازمة لخدمة المركبات الجديدة غير كافية، وخاصةً نظام محطات الشحن، في حين لا تزال المخاوف بشأن السلامة من الحرائق قائمة، لا سيما في المناطق السكنية القديمة.

توصي شركة هوندا بأنه لضمان فعالية واستدامة عملية التحول، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لإتقان نظام المعايير الفنية، وسياسات الدعم المناسبة، فضلاً عن تجديد وتطوير البنية التحتية لتلبية المتطلبات العملية.

باستثناء هوندا، لم تُتخذ أي خطوات واضحة من قِبَل شركات تصنيع السيارات الأخرى التي بدأت بتصنيع الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين ردًا على حظر هانوي للدراجات النارية. وصرح ممثل شركة سوزوكي فيتنام بأن أعضاء جمعية VAMM سيجتمعون شخصيًا الأسبوع المقبل للاتفاق على المسار الأمثل للانتقال إلى المركبات الصديقة للبيئة.

حاليًا، لا توجد سياسة حكومية لدعم الدراجات النارية الكهربائية. أما بالنسبة للسيارات الكهربائية، فإن الحافز الأكبر هو الإعفاء من رسوم التسجيل حتى 28 فبراير 2027. وقد طبقت الدولة هذه السياسة منذ 1 مارس 2022.

في إطار خطة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، تدرس هانوي آليةً لدعم استبدال حوالي 450 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين لسكان الطريق الدائري الأول. كما تدرس حكومة العاصمة إصدار سياسةٍ لدعم جميع التكاليف المتعلقة بالتحويل تقريبًا، مثل رسوم التسجيل ورسوم تسجيل المركبات الكهربائية الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، تُخطط لتوفير مناطق شحن إضافية للسيارات والدراجات النارية الكهربائية وغيرها من المركبات التي تعمل بالطاقة النظيفة.

فيما يتعلق بنظام محطات شحن السيارات الكهربائية، فإن شركة فينفاست هي الوحيدة التي استثمرت أكثر من غيرها في هذا المجال، موزعةً على جميع أنحاء البلاد. أما الشركات الأخرى، فتبيع السيارات الكهربائية في الغالب لشحنها في المنزل. أما شركة دات بايك، فهي شركة دراجات نارية نادرة، إلى جانب فينفاست، تستثمر في محطات الشحن، لكن عددها لا يزال متواضعًا، ويقتصر على مدينة هو تشي منه.

HA (وفقًا لـ VnE)

المصدر: https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html