إمكانية خفض الانبعاثات في قطاع النقل.

يُعدّ قطاع النقل مصدراً رئيسياً لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، إذ يُمثّل نحو 30% من إجمالي الانبعاثات. كما أنه يُعدّ سبباً رئيسياً لانبعاثات الجسيمات الدقيقة وغيرها من الغازات الضارة. ويُمثّل خفض الانبعاثات مهمة ملحة لتحقيق هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وهو أيضاً حلٌّ بالغ الأهمية لحماية صحة الإنسان والبيئة.

(صورة توضيحية: ثانه دات)

هناك مجال واسع لتحقيق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية.

بحسب إحصاءات تسجيل المركبات، يوجد في البلاد ما يقرب من 7 ملايين سيارة و80 مليون دراجة نارية ودراجة بخارية وأنواع أخرى من المركبات؛ ويضم قطاع السكك الحديدية أكثر من 400 قاطرة وأكثر من 6000 عربة؛ وتضم الممرات المائية الداخلية 240 ألف سفينة وقارب؛ ويضم النقل البحري أكثر من 1200 سفينة؛ ويوجد ما يقرب من 300 طائرة مدنية.

تُظهر البيانات والبيانات التشغيلية أن النقل البري مسؤول عن أكثر من 85% من إجمالي الانبعاثات في قطاع النقل بأكمله، حيث تستخدم أكثر من 80% من المركبات الوقود الأحفوري (البنزين والديزل). والعديد من هذه المركبات قديمة ولا تستوفي معايير الانبعاثات الأوروبية، مما يُسبب تلوثًا بيئيًا خطيرًا.

ابتداءً من عام 2025، ووفقاً لتقديرات وزارة البناء ، سيشهد قطاع النقل انخفاضاً في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 6% سنوياً تقريباً. وهذا أمرٌ ممكنٌ تماماً عندما تُطبّق السلطات مجموعةً شاملةً من الحلول، مثل سحب المركبات التي لا تستوفي معايير الانبعاثات، والحدّ من إنتاج المركبات الجديدة، واستخدام أنواع الوقود النظيفة، وتشجيع النقل العام؛ ولا سيما من خلال تعزيز القدرة على توفير مركبات الطاقة النظيفة لتحلّ تدريجياً محلّ مركبات البنزين والديزل، وذلك وفقاً للقرار رقم 876/QD-TTg الصادر بتاريخ 22 يوليو/تموز 2022 عن رئيس الوزراء بشأن برنامج العمل الخاص بالتحوّل إلى الطاقة النظيفة وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل (القرار 876).

الهدف هو أن تستخدم جميع المركبات البرية في البلاد الطاقة النظيفة بحلول عام 2050، ما يعادل خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 45.62 مليون طن. كما ستشهد وسائل النقل الأخرى، كالسكك الحديدية والنقل المائي والجوي، تحولاً تدريجياً إلى الطاقة النظيفة بمعدل محدد، بما يضمن تحقيق المؤشرات للأهداف المحددة في الخطة.

كما يحدد القرار 876 خارطة طريق محددة للتحول الأخضر في مجال النقل، وخاصة النقل البري؛ مع التركيز على استخدام الطاقة النظيفة، وتحويل المركبات، والاستثمار في البنية التحتية للتحول الأخضر.

ووفقًا لـ Le Van Dat، نائب مدير أكاديمية استراتيجية البناء وتدريب الكوادر (وزارة البناء)، فإن قطاع النقل لديه حاليًا أربعة ركائز قابلة للتحقيق لخفض الانبعاثات: الاستخدام الفعال للطاقة؛ تحويل مركبات نقل البضائع؛ تحويل استخدام الوقود/الطاقة/المركبات؛ واستخدام وسائل النقل العام بدلاً من المركبات الخاصة.

على وجه التحديد، يتعين على السلطات وضع خطط للحد من استهلاك الطاقة في المركبات الشخصية التي تعمل بالبنزين والديزل، وزيادة معامل الحمولة لمركبات النقل؛ وتحويل نقل البضائع من الطرق إلى وسائل نقل أقل تلويثًا للبيئة كالسكك الحديدية والممرات المائية؛ وتطوير وتحسين البنية التحتية للنقل العام الصديق للبيئة لتلبية احتياجات التنقل. إضافةً إلى ذلك، من الضروري تشجيع توفير المركبات الشخصية التي تعمل بالطاقة النظيفة، وإجراء البحوث حول استخدام أنواع الوقود البديلة.

العديد من التطورات الإيجابية

يُعد التحكم في مصادر التلوث والحد منها أحد المحتويات التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 2530/QD-TTg بتاريخ 19 نوفمبر 2025، بشأن خطة العمل الوطنية لمعالجة التلوث وإدارة جودة الهواء للفترة 2026-2030، مع رؤية حتى عام 2045؛ والتي تم فيها تحديد المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري كمواضيع تتطلب تنظيمًا وفقًا لخارطة طريق محددة.

بالنسبة للنقل البري، بعد عام 2030، ستستمر المركبات الكهربائية في الزيادة بشكل حاد، لتصل إلى 75٪ للسيارات و100٪ للدراجات النارية بحلول عام 2050. وفي نفس الوقت تقريبًا، ستبدأ أيضًا أشكال أخرى من الطاقة الخضراء مثل الهيدروجين والميثانول في الاختبار والاستخدام على نطاق واسع.

في قطاع السكك الحديدية، استُخدمت الطاقة الكهربائية في بعض مركبات السكك الحديدية الحضرية خلال الفترة 2019-2025. مع ذلك، لا تزال قاطرات السكك الحديدية في الضواحي تستخدم أنواع الوقود التقليدية. ومن المتوقع تطبيق خيار استخدام الهيدروجين ابتداءً من عام 2040. اعتبارًا من عام 2050، ستصل نسبة القاطرات التي تستخدم الوقود النظيف إلى حوالي 60%.

بحلول عام 2035، ستُزوَّد سفن النقل المائي الداخلي بالطاقة الكهربائية والهيدروجين، على أن تصل نسبة الطاقة النظيفة إلى حوالي 45% بحلول عام 2050. أما سفن النقل البحري الساحلي، فستستخدم 90% من أنواع الوقود البديلة المُستخلصة من الهيدروجين والأمونيا. وفي مجال النقل الجوي، سيبدأ استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) اعتبارًا من عام 2035، بهدف تلبية 50% من إجمالي الطلب على الطاقة بحلول عام 2050.

بحسب نائب مدير إدارة البيئة ( وزارة الزراعة والبيئة ) لي هواي نام، فإن خطة العمل الوطنية لمعالجة التلوث وإدارة جودة الهواء للفترة 2026-2030، والتي تمتد برؤية حتى عام 2045، تحدد خمسة حلول رئيسية لتحقيق الأهداف المرجوة. ومن بين هذه الحلول، يُعد التحكم في مصادر التلوث الناتجة عن أنشطة النقل، والحد من الانبعاثات ووقفها تمامًا في نهاية المطاف، عنصرًا أساسيًا.

نظراً للخصائص الفريدة للمجتمع، حيث تُستخدم العديد من المركبات الشخصية، وخاصة الدراجات النارية، كوسيلة نقل، فإن تطبيق حلول لاستبدال أنواع الوقود والمركبات له تأثير كبير على العمليات الاعتيادية للأفراد والشركات. لذا، من الضروري وضع خطة عمل مناسبة وتقديم دعم مالي عملي للأفراد وشركات النقل. وقد وجهت الحكومة الوزارات والهيئات المعنية لإجراء البحوث واقتراح حلول لهذه المسألة منذ بداية عام 2025.

حتى الآن، تم تنفيذ العديد من الحلول والتدابير التي أثبتت فعاليتها، لا سيما في تغيير وعي الناس وفهمهم لمسؤوليتهم تجاه حماية البيئة.

https://nhandan.vn/tiem-nang-giam-phat-thai-nganh-giao-thong-post943052.html?gidzl=U070Cu-7Bdjw7CapZvacUtyVnZAJddPqD4sIEiFASt4oICCznPyc8sKVn3cJd70WOKgVFZR2jTP_YuSZUG

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/tiem-nang-giam-phat-thai-nganh-giao-thong-162960.html