لماذا توجد مركبات طائرة شخصية وسيارات طائرة ولكن لا يمكن ترويجها؟

(دان تري) - ظهرت السيارات الطائرة والطائرات النفاثة، لكن حلم كل شخص في امتلاك مركبة طائرة شخصية لا يزال بعيدًا كل البعد عن الواقع.

على مدى عقود من الزمن، غرست الثقافة الشعبية في مخيلتنا باستمرار صور الأشخاص الذين يطيرون في السماء في سيارات طائرة أو يرتدون حقائب نفاثة في أفلام الخيال العلمي .

سيارة لاندسبيدر الطائرة في فيلم حرب النجوم (الصورة: حرب النجوم).

لقد تم اختراع السيارات الطائرة والطائرات النفاثة، لكن جعلها شائعة لا يزال يمثل مشكلة صعبة.

ويكمن المفتاح في مشكلة الطاقة، وهي العامل الذي يحدد القدرة على العمل بشكل مستقر ومستدام وقوي بما يكفي لرفع الأشخاص والمركبات في الهواء.

في الوقت الحاضر، تعتمد جميع الطائرات تقريبًا على وقود الطائرات، وهو غير مناسب للاستخدام الجماعي لأنه ينبعث منه كميات كبيرة من الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

ومع ذلك، تعمل المزيد والمزيد من الشركات في جميع أنحاء العالم على التغلب على هذه القيود.

السيارات الطائرة، حلم لا يزال عالقا في السماء

قد يبدو إنشاء سيارة طائرة أمرًا بسيطًا مثل تصغير حجم طائرة، ولكن هناك فرق جوهري بين الطائرات التجارية اليوم والمركبات الطائرة في خيال الخيال العلمي.

تحتاج الطائرات إلى مدارج طويلة لتسريع نفسها عند الإقلاع وإبطاء سرعتها عند الهبوط.

إذا كانت السيارات الطائرة ستصبح مركبات متاحة في السوق العامة، فيجب أن تقلع وتهبط عموديا.

وتسمى هذه المركبات بـ VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي)، وأشهر مثال عليها هو المروحية.

لكن لا أحد يريد ازدحامًا مروريًا مصحوبًا بصوت شفرات المروحيات في السماء.

لكي يتم قبولها على نطاق واسع، يجب أن تكون السيارات الطائرة صغيرة الحجم، وهادئة، وموفرة للطاقة.

وهنا يأتي دور EVTOL (مركبة الإقلاع العمودي الكهربائية).

يمكن لسيارة الطائرة موديل A أن تسير على الطريق وتطير في الهواء، من إنتاج شركة Alef Aeronautics المدعومة من SpaceX (الصورة: Getty).

تأمل شركات الطيران العمودي والإقلاع والهبوط (EVTOL) أن تحل تقنية الطيران الكهربائية بالكامل مشاكل الضوضاء وكفاءة الطاقة.

ومع ذلك، مع وصول أسعارها إلى مئات الآلاف من الدولارات، فإنها لن تصبح سيارات شائعة على نطاق واسع.

والأمر الأكثر أهمية هو أن نشر السيارات الطائرة يتطلب تغييراً كاملاً في البنية التحتية للنقل، وتغييرات تنظيمية، ونظاماً أكثر تعقيداً لمراقبة الحركة الجوية، وتدريب الناس على تشغيل مركبة أصعب بكثير من السيارة.

من أيقونة فيلم الخيال العلمي إلى مشكلة حقيقية لم تُحل بعد

Jetpack هي تقنية كان البشر في حالة "غير مكتملة" لعقود من الزمن، حيث كانوا غير قادرين على لمسها أو إدخالها إلى الحياة الواقعية.

منذ عام 1984، يستخدم رواد الفضاء جهاز دفع يشبه حقيبة الظهر يسمى وحدة المناورة المأهولة، والذي يسمح للمستخدم بالتحرك بسهولة في الفضاء.

تم تجهيز جهاز الطيران الشخصي JB-10 بمحركين نفاثين مصغرين يعملان بالوقود الجوي يقعان على كلا الجانبين ويتم التحكم فيهما بواسطة عصا تحكم (الصورة: جيتي).

هناك أيضًا حقيبة نفاثة هيدروليكية، تعمل بواسطة الدفع القوي للتيارات المائية، ولكن لا يمكن استخدامها إلا على الماء، مما يحد من توفرها على نطاق واسع.

لكي تصبح حقائب الظهر النفاثة وسيلة نقل للأشخاص العاديين، لا يزال هناك سلسلة من العوائق الرئيسية التي يتعين التغلب عليها.

كما هو الحال مع السيارات الطائرة، يتطلب ترويج حقائب الطيران إصلاحًا شاملًا للبنية التحتية، وينطوي على مخاطر سلامة جسيمة. أما مع حقائب الطيران، فالتحدي التقني أكبر بكثير.

يجب أن تكون حقيبة الظهر النفاثة خفيفة بما يكفي لارتدائها، ولكن البقاء في الهواء لفترات طويلة يتطلب مصدر طاقة كبير، مما يعني بطاريات أثقل.

في عام 2015، جذبت شركة JetPack Aviation (الولايات المتحدة الأمريكية) الانتباه عندما طار رئيسها التنفيذي حول تمثال الحرية بحقيبة نفاثة، لكن الوقت في الهواء لم يتجاوز 10 دقائق.

لا تزال تقنية Jetpack عالقة في مستوى "العرض التوضيحي"، وهي غير قادرة على تحقيق التوازن بين المتطلبات بين الطاقة ووزن الجهاز.

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-phuong-tien-bay-ca-nhan-o-to-bay-da-co-nhung-chua-the-pho-cap-20251126000639040.htm