لماذا تخشى السيارات الهجينة الطقس الحار؟

في ظل ظروف الطقس الحار لفترات طويلة، يتعرض نظام البطارية عالي الجهد في المركبات الهجينة لضغط أكبر مقارنةً بالمركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين. وقد يؤثر ذلك، بدرجات متفاوتة، على أداء البطارية وعمرها الافتراضي في حال عدم استخدامها بشكل صحيح.

تُشكّل الأيام الحارة جداً، حيث تتجاوز درجات الحرارة الخارجية 35 درجة مئوية في العديد من المناطق، تحدياً كبيراً للمركبات الكهربائية. ولا تقتصر آثار درجات الحرارة المحيطة على السيارات الكهربائية بالكامل فحسب، بل تشمل أيضاً السيارات الهجينة، لا سيما في أنظمة بطارياتها عالية الجهد وقدراتها على إدارة الحرارة.

في الواقع، لا تعني المقولة الشائعة "السيارات الهجينة تخشى الطقس الحار" بالضرورة أنها عرضة للأعطال أو تفتقر إلى المتانة. ومع ذلك، لا يُنكر أن السيارات الهجينة، مقارنةً بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، تعتمد بشكل أكبر على أنظمة البطاريات والمحركات الكهربائية، مما يجعل أداءها أكثر حساسية لدرجات الحرارة المحيطة المرتفعة لفترات طويلة.

أعرب العديد من المستخدمين عن قلقهم بعد التقارير التي تشير إلى أن السيارات الهجينة "تخاف" من الطقس الحار.

صورة: دينه توين

في المركبات الهجينة، تُعتبر حزمة البطاريات عالية الجهد بمثابة "قلب" النظام الكهروكيميائي بأكمله. وبحسب الطراز، قد يستخدم المصنّعون إما بطاريات نيكل-معدن هيدريد (NiMH) أو بطاريات ليثيوم أيون. وعلى الرغم من اختلاف تركيبها، تتأثر كلتا البطاريات إلى حد ما عند تشغيلها في بيئات ذات درجات حرارة عالية.

على وجه التحديد، مع ارتفاع درجة الحرارة، تتسارع التفاعلات الكيميائية داخل البطارية، مما يؤدي إلى تراكم الحرارة بشكل أسرع أثناء الشحن والتفريغ. إذا تجاوزت درجة الحرارة الحدود الآمنة، يتدخل نظام إدارة البطارية (BMS) بشكل استباقي لحماية البطارية من السخونة الزائدة. عند هذه النقطة، قد تحدّ السيارة من سعة الشحن، أو تقلل من طاقة المحرك الكهربائي، أو تعطي الأولوية لاستخدام محرك البنزين. وهذا أيضًا هو سبب ملاحظة العديد من مالكي السيارات الهجينة زيادة في استهلاك الوقود في الأيام الحارة، على الرغم من أن ظروف القيادة لا تتغير بشكل ملحوظ.

في كثير من الحالات، يشعر المستخدمون أن السيارات الهجينة تستهلك "كمية كبيرة من الوقود بشكل غير عادي" في الصيف، ولكن السبب الحقيقي هو أن النظام الكهربائي يجب أن يقلل من حمله للحفاظ على البطارية ضمن نطاق درجة حرارة آمن.

في الواقع، يؤثر الطقس الحار على أداء بطاريات المركبات الهجينة إلى حد ما، لكن التأثير ليس خطيرًا للغاية.

صورة: دينه توين

إلى جانب حزمة البطارية نفسها، يلعب نظام تبريد البطارية دورًا حاسمًا في المركبات الهجينة. على عكس سيارات البنزين التقليدية، تُجهز العديد من الطرازات الهجينة بمراوح وفتحات تهوية منفصلة للحفاظ على درجة حرارة ثابتة لحزمة البطارية عالية الجهد. في بعض الطرازات، غالبًا ما تقع فتحات تهوية تبريد البطارية أسفل المقاعد الخلفية أو على جانبيها. إذا كانت هذه المنطقة مسدودة بالحقائب أو البطانيات أو سجادات الأرضية أو الأوساخ المتراكمة، فسيقل تدفق الهواء بشكل ملحوظ.

عندما تنخفض قدرة التبريد، يتعين على مروحة التبريد العمل باستمرار وبكثافة أعلى لتبريد البطارية. وهذا لا يقلل من كفاءة التشغيل فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى تدهور البطارية بشكل أسرع إذا استمر هذا الوضع.

يعتقد العديد من الخبراء التقنيين أن هذه هي التفاصيل الأكثر إغفالاً في السيارات الهجينة. فكثير من مالكيها يميلون إلى تحميل المقاعد الخلفية بأمتعة زائدة أو سد فتحات التهوية دون قصد، دون إدراك أن نظام البطارية لا يزال بحاجة إلى "التنفس" باستمرار للحفاظ على درجة حرارة ثابتة.

يُشكّل مناخ فيتنام ضغطًا أكبر على المركبات الهجينة مقارنةً بالعديد من الأسواق ذات المناخ المعتدل. فارتفاع درجات الحرارة المحيطة والرطوبة العالية، بالإضافة إلى الازدحام المروري المُطوّل في المناطق الحضرية، يعني أن المركبات غالبًا ما تسير في نمط متقطع بسرعات منخفضة. ويؤدي ذلك إلى تراكم سريع للحرارة، في حين أن تبديد الحرارة الطبيعي يكون محدودًا مقارنةً بالقيادة على الطرق السريعة. وفي الوقت نفسه، يضطر نظام التكييف إلى العمل بجهد أكبر لتبريد المقصورة، مما يُشكّل ضغطًا أكبر على النظام الكهربائي.

في العديد من الطرازات الهجينة، يُستخدم هواء المقصورة أيضاً للمساعدة في تبريد البطارية. لذلك، عندما ترتفع درجة حرارة المقصورة بشكل مفرط أو عندما لا يعمل مكيف الهواء بكفاءة، قد تتأثر درجة حرارة حزمة البطارية أيضاً.

ينصح الخبراء المستخدمين بعدم الذعر كثيراً، وعليهم ببساطة اتباع توصيات الشركة المصنعة.

صورة: دينه توين

مع ذلك، لا داعي للقلق بشأن احتمال تعطل السيارات الهجينة في الطقس الحار. فقد راعى المصنعون أداء السيارة في الظروف الجوية القاسية بعناية. معظم السيارات الهجينة الحديثة مزودة بمستشعرات حرارة، وأنظمة تحكم بالبطارية، وآليات حماية تلقائية ضد ارتفاع درجة الحرارة.

تُصنّف بعض المركبات الهجينة التي تستخدم بطاريات NiMH بأنها تتمتع بمقاومة جيدة للحرارة ومتانة عالية في المناخات الحارة والرطبة. في الواقع، قطعت العديد من طرازات تويوتا وهوندا الهجينة مئات الآلاف من الكيلومترات في أسواق جنوب شرق آسيا دون أن تواجه مشاكل خطيرة متعلقة بالبطارية، وذلك بفضل الصيانة الدورية.

مع ذلك، ولضمان كفاءة التشغيل وإطالة عمر البطارية، ينبغي على مستخدمي السيارات الهجينة تجنب ركنها تحت أشعة الشمس المباشرة لفترات طويلة، وتنظيف فتحات سحب الهواء بانتظام، وضبط مكيف الهواء على مستوى مناسب في الأيام الحارة. أما بالنسبة للسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فينبغي على المستخدمين تجنب شحن البطارية مباشرةً بعد القيادة لمسافات طويلة في الطقس الحار، لأن درجة حرارة البطارية ستكون مرتفعة في ذلك الوقت.

المصدر: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm