فيتنام تُسرّع وتيرة تطويرها لوسائل النقل الصديقة للبيئة.

إن صدمة ارتفاع أسعار الوقود، إلى جانب موجة الحر التاريخية، تخلق عن غير قصد نقطة انطلاق للتحول السريع في وسائل النقل الخضراء.

ظهر يوم الثلاثاء، وبينما كنا نستقل قطار الخط الأول من محطة بن ثانه إلى محطة ثو دوك (مدينة هو تشي منه)، فوجئنا بازدحام المحطة أكثر مما توقعنا، رغم أن الساعة كانت العاشرة والنصف صباحًا، أي بعد انتهاء ساعة الذروة الصباحية. تحت شمس هو تشي منه الحارقة في هذه الأيام شديدة الحرارة، بدت خطواتنا المتسارعة إلى محطة المترو الباردة أشبه بثلاجة عملاقة وسط فرن. من الطلاب وكبار السن إلى عدد لا بأس به من الأجانب... كان معظمهم يمررون اشتراكاتهم الشهرية أو بطاقات هويتهم الوطنية بمهارة عند بوابات التذاكر، في تناقض صارخ مع ارتباكهم في أيامهم الأولى في استخدام القطار.

استخدم وسائل النقل العام لتجنب ارتفاع الأسعار والحرارة.

في القطار العائد إلى وسط المدينة من محطة ثو دوك، كان عدد الأشخاص الواقفين أمام الرصيف في انتظار القطار يفوق عدد المتجهين إليه. كان ذلك وقت بدء الطلاب دروسهم المسائية. أزالت نغوك كوين (طالبة في السنة الثانية بجامعة هو تشي منه للحقوق) سماعاتها برفق عندما رأتنا نعتزم طرح أسئلة، وقالت إنها في سنتها الأولى استأجرت غرفة في شارع نغوين تات ثانه (المنطقة الرابعة سابقًا)، بالقرب من الجامعة، فكانت تذهب إلى المحاضرات سيرًا على الأقدام كل يوم، دون أن تقلق بشأن المواصلات. في سنتها الثانية، انتقلت نغوك كوين إلى منزل أختها في حي بينه ثو (ثو دوك سابقًا) لتوفير الإيجار. لكن بعد عيد رأس السنة القمرية (تيت)، ارتفعت أسعار البنزين بشكل كبير، ما جعل كل تعبئة وقود مكلفة، فاضطرت الشابة إلى استخدام المترو.

تواجه فيتنام فرصة ذهبية لتسريع تطوير النقل الأخضر.

صورة: VF

"لا يستغرق المشي من منزل أختي إلى محطة ثو دوك سوى خمس دقائق، ثم حوالي عشرين دقيقة بالقطار إلى محطة بن ثانه. يوجد بالقرب منها محطة نقل حافلات؛ يمكنك ركوب الحافلة رقم 155 أو D4، وهناك حافلة كهربائية توصلك مباشرة إلى المدرسة. يستخدم الطلاب مثلنا اشتراكات شهرية، لذا فهي رخيصة جدًا، وتوفر لنا مليون دونغ في البنزين مقارنةً بركوب الدراجة النارية. في الحقيقة، فكرت في البداية بركوب المترو لتوفير المال، لكن بمجرد تجربته، ستدمنه. في القطار البارد، يمكنني الاسترخاء، والاستماع إلى الموسيقى، وقراءة كتاب، دون القلق بشأن الازدحام المروري أو الغبار كما في السابق. في هذه الأيام الحارة، يُعد المترو أفضل وسيلة للتنقل. اخترت القطار لتجنب ارتفاع أسعار البنزين، ثم اخترت البقاء لتجنب الحر والغبار"، قالت نغوك كوين مازحة.

جلست السيدة لوان (حوالي 60 عامًا) بجوار نغوك كوين، وأكدت هي الأخرى أن المترو رائع ونظيف. تستقل المترو يوميًا من منزلها القريب من محطة بينه تاي إلى محطة فان ثانه بارك، ثم تستقل دراجة نارية أجرة أو تتصل بابنتها لتأتي وتصطحبها لزيارة حفيدتها. تقول السيدة لوان: "عندما بدأ تشغيل المترو، جربته أنا وزوجي، لكن الجزء الأكثر إزعاجًا كان شراء التذاكر. أنا كبيرة في السن الآن، وبطيئة الحركة، لذا عليّ دائمًا الذهاب إلى أي مكان مع ابنتي أو زوجي. منذ أن بدأ المترو باستخدام بطاقات الهوية، أصبحت أمررها وأستقل المترو. المدينة بها خط واحد فقط، لذا لا داعي للقلق بشأن ركوب القطار الخطأ. أذهب كل يوم لمساعدة ابنتي في رعاية حفيدتها، وعندما يكون زوجي مشغولًا، يمكنني الذهاب وحدي دون أي مشاكل. الاشتراك الشهري أرخص من القيادة أو طلب دراجة نارية أجرة."

لم يسبق لسكان مدينة هو تشي منه أن أبدوا هذا الحماس تجاه وسائل النقل العام كما هو الحال الآن. ففي السابق، كان إقناع الناس بالتخلي عن سياراتهم الخاصة والتحول إلى الحافلات أو القطارات يواجه دائمًا عقبات نفسية ومخاوف تتعلق بالراحة. أما الآن، فقد أصبح الضغط المالي هو الدافع الرئيسي وراء هذا التغيير.

يتزايد إقبال الناس على استخدام السيارات الكهربائية.

صورة: تي إن

بحسب شركة مترو هو تشي منه، الخط الأول، شهدت حركة الركاب على هذا الخط ارتفاعًا ملحوظًا منذ بداية مارس، وظلت مستقرة حتى الآن. ويخدم الخط الأول ما يقارب 70 ألف راكب يوميًا. ولم يقتصر الأمر على المترو فحسب، بل سجل مركز إدارة النقل العام في هو تشي منه أيضًا زيادة كبيرة في الطلب على الحافلات، وذلك عقب ارتفاع أسعار البنزين نتيجةً للصراع في الشرق الأوسط. وبشكل عام، يستخدم ما معدله 340 ألف شخص في مدينة هو تشي منه وسائل النقل العام يوميًا، بما في ذلك خدمات المترو والحافلات، بزيادة قدرها 35% مقارنةً بنهاية فبراير، و12% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025.

والجدير بالذكر أن نسبة الركاب الذين يستخدمون التذاكر الشهرية وطرق الدفع غير النقدية قد ارتفعت بشكل كبير، حيث تمثل أكثر من 60% من إجمالي حجم الركاب، مما يشير إلى وجود طلب على السفر المتكرر وطويل الأمد.

في هانوي ، يسير خط مترو كات لينه - ها دونغ على نفس النهج، محافظاً على حجم ركاب ثابت يتراوح بين 35,000 و40,000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع، ويرتفع بشكل ملحوظ في عطلات نهاية الأسبوع. إجمالاً، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، نقل نظام السكك الحديدية الحضرية في المنطقتين أكثر من 6 ملايين راكب، وهو رقم يتجاوز بكثير حتى أكثر التوقعات تفاؤلاً للفترة السابقة.

التحول الجذري من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية.

وفي قطاع المركبات الشخصية، فإن "عاصفة" ارتفاع أسعار الوقود تخلق أيضاً أكبر موجة تحول في المركبات في العقد الماضي: فالناس في كل مكان يتخلون عن مركبات محركات الاحتراق الداخلي لصالح السيارات الكهربائية.

تقوم المدن الكبرى في فيتنام بتطبيق مجموعة من الحلول لتعزيز التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة.

صورة: توان مينه

تُظهر الإحصائيات ارتفاعًا هائلًا بنسبة 60% في عدد المستخدمين الذين يبحثون عن عبارة "مقارنة تكلفة السيارات الكهربائية والبنزين" خلال الشهرين الماضيين فقط، لا سيما بالنسبة للدراجات النارية الكهربائية. وقد دخلت شركات رائدة مثل VinFast وYadea وPega وSelex Motors وDat Bike وBefore All السوق بقوة، بل وتوسعت نطاق أعمالها بشكل سريع، وزادت تغطيتها في خطوط الإنتاج وشبكات التوزيع.

تُطلق هذه الشركات باستمرار طرازات جديدة، وتستثمر بشكل منهجي في الإنتاج والبنية التحتية المصاحبة، مثل محطات الشحن، ومحطات تبديل البطاريات، وشبكات الموزعين، وخدمات ما بعد البيع. ونتيجةً لذلك، تتجاوز الدراجات النارية الكهربائية تدريجيًا صورتها النمطية، لتصل إلى شريحة واسعة من العملاء، بدءًا من المستخدمين الأفراد وصولًا إلى الشركات العاملة في مجال خدمات التوصيل واللوجستيات. وقد سجلت شركة VinFast مؤخرًا أكثر من 135 ألف طلبية وشحنت أكثر من 93 ألف دراجة نارية كهربائية في شهر مارس، وهو أعلى رقم على الإطلاق.

بحسب تجار الدراجات النارية الكهربائية، يعود الارتفاع الأخير في الطلب إلى مجموعة من العوامل. فإلى جانب ارتفاع أسعار الوقود، يتزايد إقبال المستهلكين في هانوي على شراء المركبات الكهربائية، إذ سيُحظر سير الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في العديد من شوارع المدينة الداخلية اعتبارًا من الأول من يوليو/تموز خلال ساعات محددة. ويُتيح التحول إلى المركبات الكهربائية في هذا الوقت توفيرًا كبيرًا في التكاليف ووقت التزود بالوقود، كما يُغني عن الحاجة إلى التكيف مع لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في المستقبل القريب. علاوة على ذلك، وحتى في ظل ارتفاع أسعار الوقود، أطلقت شركة VinFast برامج جذابة لدعم الناس في التحول إلى المركبات الكهربائية بسرعة وسهولة غير مسبوقة.

تكشف جولة في مواقف السيارات التابعة لمباني المكاتب في المنطقة 1 السابقة أو المجمعات السكنية الكبيرة في المنطقة 7 السابقة لمدينة هو تشي منه عن وجود كثافة عالية من الدراجات النارية الكهربائية والسيارات الكهربائية، سواء المنتجة محلياً أو المستوردة.

خارطة طريق لانتقال صناعة الطيران إلى المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالوقود الأخضر.

المصدر: هيئة الطيران المدني الفيتنامية

بحسب الحسابات، ومع تقلب أسعار الوقود في الآونة الأخيرة، يبلغ متوسط ​​تكلفة تشغيل دراجة نارية كهربائية حوالي 10,000 إلى 15,000 دونغ فيتنامي لكل 100 كيلومتر، بينما تستهلك المركبات التي تعمل بالبنزين ما بين 5 إلى 7 أضعاف هذا المبلغ. ويزداد هذا الفرق وضوحًا بالنسبة للسيارات الكهربائية، خاصةً مع سياسات الحكومة المتمثلة في إعفاء السيارات الكهربائية من رسوم التسجيل وتخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة لتشجيع استخدام المركبات الصديقة للبيئة.

وعلى وجه الخصوص، وعلى عكس وسائل النقل العام، حيث يكون التوسع السريع للشبكة ضرورياً لزيادة الراحة إلى أقصى حد والاحتفاظ بالركاب - مما يدفع الناس إلى إعطاء الأولوية للسيارات الخاصة - عندما يقرر شخص ما التخلي عن سيارته التي تعمل بالبنزين لصالح سيارة كهربائية، فإن هذا التحول يدل على التزام طويل الأجل ومستدام بالنقل الأخضر.

اغتنم الفرصة "الذهبية" للتسارع.

وانطلاقاً من الفرصة التاريخية الناجمة عن الطلب المتزايد، تركز السلطات في مدينة هو تشي منه وهانوي جهودها على تنفيذ سلسلة من السياسات التي تهدف إلى بناء عادات تنقل جديدة لمواطنيها.

على سبيل المثال، بدأت هانوي، العاصمة، بتطبيق مناطق منخفضة الانبعاثات بقوة منذ الأول من يوليو، حيث فرضت قيوداً تدريجية على المركبات التي تعمل بالبنزين وفقاً لخطة محددة، مما يمهد الطريق للسيطرة على المركبات الخاصة. وفي الوقت نفسه، عززت المدينة شبكة الحافلات الكهربائية بقوة، حيث دشنت 10 خطوط حافلات كهربائية تضم 288 مركبة اعتباراً من الأول من أبريل، ما يمثل خطوة هامة نحو تطوير النقل العام الأخضر في المدينة. كما حددت حكومة المدينة هدفاً يتمثل في تحويل جميع سيارات الأجرة إلى استخدام الكهرباء أو مصادر الطاقة الصديقة للبيئة بحلول عام 2030.

لتعزيز هذه العملية، تعمل إدارة البناء في هانوي على تطوير سياسات دعم لتسهيل أعمال النقل، بما في ذلك دعم أسعار الفائدة على القروض، والأسعار التفضيلية على رسوم مواقف السيارات، وتطوير محطات شحن المركبات الكهربائية.

في مدينة هو تشي منه، ورغم أن خطط تقييد دخول المركبات إلى مركز المدينة لا تزال في مرحلة الاقتراح، فقد اتخذت المدينة نهجًا أكثر مرونة من خلال تعزيز شبكة الحافلات المغذية. وبحلول أوائل مارس، شغّلت مدينة هو تشي منه 169 حافلة كهربائية جديدة (بسعة تتراوح بين 30 و60 مقعدًا) على 9 خطوط، تديرها شركة VinBus. إجمالًا، يضم نظام النقل العام في المدينة حاليًا حوالي 47 خطًا للحافلات الكهربائية تضم 627 مركبة، و18 خطًا للحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط تضم 449 مركبة، ما يمثل أكثر من 56% من الطاقة النظيفة، ويغطي مساحة واسعة من الأزقة إلى محطات المترو. كما تدرس المدينة تطبيقًا تجريبيًا لمناطق ذات أولوية للمركبات الصديقة للبيئة في المراكز التراثية، مع توسيع مسارات الدراجات الهوائية العامة لخلق منظومة نقل متكاملة.

كما تم تطبيق سياسات دعم مستمرة، تتراوح بين توفير تذاكر مجانية للأفراد المؤهلين وخصومات كبيرة على الاشتراكات الشهرية المجمعة، وصولاً إلى إنشاء مواقف مجانية أو منخفضة التكلفة للدراجات النارية حول محطات المترو. وتهدف هذه الجهود مجتمعة ليس فقط إلى معالجة الازدحام المروري، بل أيضاً إلى الاستفادة القصوى من ارتفاع أسعار البنزين لترسيخ عادات تنقل جديدة.

لا يقتصر الأمر على قطاع النقل البري فحسب، بل إن صناعة الطيران أيضاً تستجيب لدعوة الحكومة لتوفير الطاقة وسط ارتفاع أسعار الوقود من خلال وضع خطة للانتقال إلى المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالوقود الأخضر.

تهدف خارطة الطريق التي وضعتها هيئة الطيران المدني الفيتنامية إلى دراسة استخدام أنواع الوقود البديلة لتكملة جزء من وقود الطائرات خلال الفترة من 2027 إلى 2030، واستكمال نظام قاعدة البيانات الخاص باستخدام الطاقة واستهلاك الوقود في شركات الطيران. واعتبارًا من عام 2035، تشترط الهيئة استخدام ما لا يقل عن 10% من الوقود المستدام لبعض الرحلات القصيرة، وأن تستخدم جميع مركبات الركاب الجديدة ومركبات المطار الأخرى الكهرباء والطاقة النظيفة.

وبالمثل، في قطاع النقل البحري، تسعى شركات الموانئ أيضاً إلى التحول الأخضر لخفض التكاليف. وقد حققت الموانئ الحديثة في كاي ميب ولاش هويين بالفعل معدلاً عالياً من استخدام الكهرباء في رافعاتها الساحلية ورافعاتها الجسرية، وهي تحاول الانتقال إلى استخدام أسطولها من الشاحنات المقطورة.

يرى الأستاذ المشارك نغوين ثونغ لانغ (محاضر أول في معهد التجارة الدولية والاقتصاد بجامعة الاقتصاد الوطني) أن التقلبات الحادة في أسعار الوقود تُتيح فرصةً عظيمةً لتعزيز التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة. فعندما ترتفع أسعار الوقود، تتأثر تكاليف سفر الناس بشكلٍ كبير، لا سيما أولئك الذين يسافرون بشكلٍ متكرر. ولذلك، سيميلون إلى تعديل بعض عاداتهم اليومية لتوفير الوقود، مثل الحد من الرحلات غير الضرورية، وإعطاء الأولوية للمشي أو ركوب الدراجات للمسافات القصيرة، وزيادة استخدام وسائل النقل العام كالحافلات أو القطارات الحضرية كلما سمحت الظروف بذلك. وعلى وجه الخصوص، ومع سلسلة من السياسات التفضيلية من الحكومة والشركات على حدٍ سواء، يُظهر استخدام المركبات الكهربائية بشكلٍ متزايد وفوراتٍ كبيرة في تكاليف التشغيل. وبعد فترة انتقالية، سيلمس الناس العديد من الفوائد طويلة الأجل، مثل تحسين الصحة وتقليل التلوث الحضري.

من منظور الأعمال، سيساهم تقليل استخدام الوقود الأحفوري والتحول إلى مركبات الطاقة النظيفة بشكل كبير في خفض تكاليف الإنتاج واستقرار العمليات التجارية في ظل تقلبات السوق المؤقتة. وعلى المدى البعيد، يتماشى هذا مع متطلبات التنمية الخضراء العالمية، ويخلق ميزة تنافسية على الساحة الدولية.

تتمثل ميزة المركبات الكهربائية في إمكانية تسريع النقل الأخضر.

إذا اغتنمت الحكومات المركزية والمحلية، ومصنّعو المركبات الصديقة للبيئة، هذه الفرصة لإبراز المزايا الجوهرية للنقل الأخضر للجمهور، مع تقديم الدعم اللازم للشركات في الوقت المناسب، فإن وتيرة التحول ستتسارع بشكل ملحوظ. هذا هو الوقت الأمثل لفيتنام لتطبيق استراتيجية شاملة وحاسمة للتحول إلى النقل الأخضر، تشمل قطاعات وصناعات متعددة. يمكن وضع خطة عمل محددة، على سبيل المثال، تهدف إلى تحقيق معدل تحويل معين خلال ستة أشهر أو سنة، مع حصر ومراقبة الانبعاثات الناتجة عن جميع أنشطة النقل في الوقت نفسه.

الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ (محاضر أول في معهد التجارة الدولية والاقتصاد، جامعة الاقتصاد الوطني)

يتجه قطاع الطيران نحو استخدام الطاقة النظيفة.

ابتداءً من عام 2040، ستستخدم جميع المركبات العاملة داخل منطقة المطار الكهرباء والطاقة النظيفة (باستثناء المركبات المتخصصة التي لا تستخدم الكهرباء حاليًا). بعد عام 2050، سيتم الانتقال إلى استخدام الطاقة النظيفة بنسبة 100% ووقود الطيران المستدام للطائرات للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وبحسب الظروف التقنية، سيتم تعويض الانبعاثات المتبقية من خلال خفض انبعاثات الكربون للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية.

بحسب هيئة الطيران المدني الفيتنامية

المصدر: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm