أطلقت الخطوط الجوية الفيتنامية عدداً غير مسبوق من الخطوط الدولية الجديدة: القوة الدافعة والاستراتيجية وراء ذلك.

(Chinhphu.vn) - في غضون عام واحد فقط، أضافت الخطوط الجوية الفيتنامية 14 وجهة جديدة إلى شبكتها الدولية، تمتد من أوروبا إلى جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. بالنسبة لشركة طيران اضطرت إلى تقليص عملياتها بشكل كبير بعد الجائحة، فإن هذا المعدل من التوسع يثير التساؤل: ما الذي يدفع النمو السريع للخطوط الجوية الفيتنامية، وما هي الموارد التي تعتمد عليها لتحقيق ذلك؟

في عام 2025، ستطلق الخطوط الجوية الفيتنامية عددًا غير مسبوق من الخطوط الدولية الجديدة، مع إطلاق 14 خطًا في وقت واحد تغطي أوروبا وشمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا.

خريطة الرحلات الجوية "أصبحت أكثر سمكاً" فجأة.

في عام 2021، وفي ذروة جائحة كوفيد-19، كانت شبكة رحلات الخطوط الجوية الفيتنامية الدولية شبه خالية، حيث لم يُفتتح سوى خط هو تشي منه - سان فرانسيسكو. وخلال عامي 2022 و2023، ومع إعادة فتح المجال الجوي تدريجياً، أضافت الشركة أربعة خطوط أخرى إلى الهند (دلهي، مومباي) وأستراليا (ملبورن، بيرث).

لكن بحلول عام 2024، تسارعت وتيرة افتتاح الخطوط الجديدة بشكل ملحوظ. وفي عام 2025، افتتحت شركة الطيران عددًا غير مسبوق من الخطوط الدولية الجديدة، مع إطلاق 14 خطًا في وقت واحد تغطي أوروبا وشمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا. ووفقًا للخبراء، يُعدّ هذا مؤشرًا على انتقال الخطوط الجوية الفيتنامية من مرحلة التعافي إلى مرحلة التوسع. وقد صرّح رئيس مجلس الإدارة، دانغ نغوك هوا، قائلًا: "هدف الخطوط الجوية الفيتنامية على المدى البعيد هو التواجد في جميع قارات العالم".

يُعدّ هيكل الربح في قطاع الطيران العنصر الأساسي في هذه الاستراتيجية. تتميز الرحلات الدولية بطبيعتها بهوامش ربح أعلى بكثير من الرحلات الداخلية، لا سيما على الرحلات الطويلة وفي الأسواق المتقدمة. وفي ظلّ اشتداد المنافسة المحلية، تُركّز شركات الطيران الكبرى في فيتنام بشكل متزايد على التوسع في الأسواق الدولية كاستراتيجية نمو رئيسية.

إن وضع الخطوط الجوية الفيتنامية ضمن هذا الاتجاه، وتوسيع شبكة رحلاتها الدولية، ليس مجرد خيار استراتيجي لشركة واحدة، ولكنه يعكس أيضاً تحولاً في الهيكل التنافسي للصناعة بأكملها.

من الناحية المالية، يُسهم امتلاك شبكة رحلات دولية أوسع وزيادة نسبة الإيرادات الدولية في تعزيز أرباح شركات الطيران من العملات الأجنبية في ظل ارتفاع سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونغ الفيتنامي. ويُعدّ هذا فائدة كبيرة للشركات التي تُسدد تكاليف تأجير الطائرات وصيانتها ووقودها بالدولار الأمريكي.

لا تقتصر فوائد الرحلات الجوية المباشرة على نقل السياح فحسب، بل إنها تقلل أيضاً من الوقت اللازم لشحن البضائع ذات القيمة العالية.

مسارات الطيران التي تربط سلاسل القيمة العالمية.

في أوروبا، بالإضافة إلى الطرق التقليدية إلى باريس وفرانكفورت، ستشهد الفترة 2024-2025 إطلاق طرق من هانوي / مدينة هو تشي منه إلى ميونيخ، ومن هانوي إلى ميلانو، ومن مدينة هو تشي منه إلى كوبنهاغن.

إن اختيار هذه المدن، بدلاً من التركيز فقط على العواصم الإدارية، يشير إلى نهج مختلف: التواصل المباشر مع "المراكز الاقتصادية" في أوروبا. فميونيخ هي المركز الصناعي لبافاريا، ومقر شركتي بي إم دبليو وسيمنز. وميلانو هي أكبر مركز مالي وتصميمي في إيطاليا. أما كوبنهاغن فهي المركز الاقتصادي والتجاري لشمال أوروبا. وتتميز هذه المناطق جميعها بارتفاع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي، وكثافة الأعمال، وكثرة السفر التجاري.

في ظل دخول اتفاقية التجارة الحرة بين فيتنام والاتحاد الأوروبي مرحلة تنفيذ أكثر تكثيفًا، لا تقتصر فوائد الرحلات الجوية المباشرة على نقل السياح فحسب، بل تُسهم أيضًا في تقليص وقت نقل البضائع عالية القيمة، مثل المكونات الإلكترونية والأدوية ونماذج التصميم الأولية. ويُوفر إدخال طائرة بوينغ 787 على هذه الخطوط ما يقارب 25% من استهلاك الوقود، مع زيادة ملحوظة في سعة الشحن، ما يُحوّل الرحلات الجوية الأوروبية إلى مسارات لوجستية مباشرة.

إن افتتاح خطوط هانوي-جاكرتا، ومدينة هو تشي منه-بالي، وهانوي-سيبو، التي تربط بمانيلا منذ العام السابق، يساعد الخطوط الجوية الفيتنامية على "إكمال الدائرة" حول جنوب شرق آسيا ويضع الأساس لاستراتيجية مركز عبور في فيتنام.

علاوة على ذلك، من المرجح جداً أن تستغل الخطوط الجوية الفيتنامية الفترة التي لم تستعد فيها بعض شركات الطيران الدولية شبكات رحلاتها بالكامل، مما يخلق فرصاً للوصول إلى أوقات إقلاع وهبوط مواتية في المطارات الأوروبية - وهو أصل استراتيجي سيكون من الصعب جداً الحصول عليه لاحقاً بالمال.

في جنوب آسيا، يُعدّ فتح خطوط طيران إلى حيدر آباد وبنغالور، بدلاً من دلهي أو مومباي فقط، خياراً جديراً بالاهتمام. فحيدر آباد هي المركز الإداري والصناعي لجنوب الهند، بينما تُعتبر بنغالور "وادي السيليكون" في آسيا. وهذا يُشير إلى أن الهدف ليس السياح فحسب، بل أيضاً مجتمع المتخصصين في التكنولوجيا ورواد الأعمال، وهي فئة تتمتع بتردد عالٍ على السفر، ودخل جيد، وآفاق واعدة للتعاون التكنولوجي الذي تُروّج له فيتنام.

في جنوب شرق آسيا، تتخذ المشكلة منحىً مختلفاً. لسنوات طويلة، كان على المسافرين الفيتناميين الراغبين في السفر إلى مانيلا أو جاكرتا غالباً القيام برحلات ربط عبر بانكوك أو سنغافورة. هذا يعني أن عدداً كبيراً من المسافرين العابرين كانوا يعتمدون على مراكز النقل الإقليمية. وقد ساهم افتتاح خطوط طيران مثل هانوي - جاكرتا، ومدينة هو تشي منه - بالي، وهانوي - سيبو، التي تربط مانيلا العام الماضي، في "إغلاق" خط جنوب شرق آسيا، ووضع الأسس لاستراتيجية مراكز النقل في فيتنام.

بالطبع، المنافسة مع مطاري شانغي وسوفارنابومي رحلة طويلة الأمد. ولكن إذا حققت هذه الخطوط الجوية معدلات إشغال مستقرة، فقد تقترب فيتنام لأول مرة من أن تصبح مركز عبور لمنطقة الهند الصينية، وهو دور ظل غائباً عن خريطة الطيران الإقليمية لسنوات عديدة.

في الوقت نفسه، تعكس خطوط دا نانغ - أوساكا وكام ران - بوسان تجربة أخرى: تسيير رحلات جوية دولية مباشرة من مراكز السياحة الساحلية إلى الأسواق ذات الإنفاق العالي، بدلاً من تركيزها بالكامل في هانوي ومدينة هو تشي منه. وهذه طريقة لتخفيف الضغط على البنية التحتية مع فتح المزيد من الأبواب أمام السياح الدوليين للوصول مباشرة إلى هذه الوجهات.

لا تمثل الخطوط الجديدة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية مجرد نقاط ربط على الخريطة، بل هي علامة على أن فيتنام أصبحت أكثر استباقية في تحديد موقعها ضمن التدفقات الاقتصادية والسياحية والتجارية الدولية.

بحسب بيانات موقع Trip.com للأشهر العشرة الأولى من عام 2025، ارتفع عدد الزوار الدوليين إلى فيتنام بأكثر من 50% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث شهدت أوروبا زيادة بنسبة 90%، ودول الآسيان بنسبة 67%. ويُسهم الطلب المتزايد في السوق في تهيئة ظروف مواتية لإنشاء خطوط طيران جديدة. في المقابل، يُسهم تحسين الربط الجوي أيضاً في جذب المزيد من السياح الدوليين إلى فيتنام.

إذن، السؤال هو: من أين تحصل الخطوط الجوية الفيتنامية على الموارد اللازمة لتوسيع شبكة رحلاتها بهذه السرعة؟

على الصعيد الداخلي، تبرز سرعة توسيع شبكة الخطوط الجوية بالتزامن مع تحسين أداء الأسطول. ففي العام الماضي، افتتحت الخطوط الجوية الفيتنامية سبعة خطوط دولية جديدة دون زيادة عدد الطائرات، وذلك بفضل إعادة توجيه الموارد من الأسواق التي تشهد تعافياً بطيئاً إلى أسواق جديدة. وقد ارتفعت كفاءة تشغيل الطائرات عريضة البدن من 12.5 ساعة/طائرة/يوم قبل جائحة كوفيد-19 إلى ما يقارب 13-14 ساعة/طائرة/يوم، مقتربةً بذلك من المعايير التشغيلية لشركات الطيران الكبرى في المنطقة.

لكن الخطوات اللاحقة تكمن في خطة الأسطول طويلة الأجل. ففي عام 2025، أكملت الخطوط الجوية الفيتنامية طرحها الأولي للاكتتاب العام، وجمعت ما يقارب 9 تريليونات دونغ فيتنامي، مما أعاد حقوق ملكيتها إلى الربحية وحسّن قدرتها المالية بشكل ملحوظ. يمهد هذا المورد الجديد الطريق لخطة إعادة استثمار في الأسطول تشمل شراء 50 طائرة ضيقة البدن وما يصل إلى 30 طائرة عريضة البدن لخدمة الرحلات الطويلة إلى أوروبا وأستراليا وأمريكا الشمالية - وهي أسواق ذات هوامش ربح أعلى وإمكانات نمو كبيرة.

مع ازدياد الربط الجوي، يميل تدفق المسافرين الدوليين والسلع ورؤوس الأموال إلى التحول بشكل أكبر، مما يخلق تأثيراً متتالياً على القطاعات ذات الصلة مثل السياحة والخدمات والصادرات والعقارات.

من منظور الاقتصاد الكلي، فإن التوسع غير المسبوق لشبكة رحلات الخطوط الجوية الفيتنامية الدولية ليس مجرد قصة نمو شركة واحدة.

كل مسار طيران جديد يعني فتح "ممر سفر" جديد للسياحة والتجارة والاستثمار والخدمات اللوجستية. ومع ازدياد الربط الجوي، يميل تدفق المسافرين الدوليين والبضائع ورؤوس الأموال إلى التحول بقوة أكبر، مما يخلق أثراً مضاعفاً على القطاعات ذات الصلة مثل السياحة والخدمات والصادرات والعقارات.

في سياق اندماج فيتنام المتزايد في سلاسل القيمة العالمية، يمكن اعتبار التواجد المباشر لشركة طيران وطنية على الطرق التي تربط بالمراكز الاقتصادية الرئيسية جزءًا من البنية التحتية غير المادية للاقتصاد.

من هذا المنطلق، لا تُعدّ خطوط الطيران الجديدة التابعة للخطوط الجوية الفيتنامية مجرد نقاط ربط على الخريطة، بل هي مؤشر على أن فيتنام تُصبح أكثر فاعلية في ترسيخ مكانتها ضمن التدفقات الاقتصادية والسياحية والتجارية الدولية. ولعلّ هذا هو السبب الأهم وراء التوسع السريع لشبكة رحلاتها الدولية الواسعة في عام 2025.

العلاج الطبيعي

المصدر: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-mo-moi-duong-bay-quoc-te-nhieu-chua-tung-co-dong-luc-va-chien-luoc-phia-sau-1022601170131073.htm