في خضم تحول محوري يشهده سوق النفط في فيتنام، انطلقت رسمياً عملية طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 على مستوى البلاد (كبديل للبنزين المعدني RON 95). صرّح السيد فام آنه توان، مدير متجر بتروليمكس رقم 3، بأنه ابتداءً من اليوم، 15 مايو، سيتحول المتجر من بيع وقود E10 RON 95-III إلى وقود E10 RON 95-V. اعتباراً من بداية الأسبوع المقبل، سيتوقف المتجر عن بيع البنزين المعدني وسيقتصر بيعه على وقود E10 فقط. يتكون هذا الوقود الجديد من مزيج بنسبة 90% من البنزين المعدني التقليدي و10% من الإيثانول (الإيثانول الحيوي). وبينما تحظى مبادرة الوقود النظيف بدعم متزايد، لا تزال المخاوف بشأن توافق وقود E10 مع أنظمة المحركات تشكل العقبة الأكبر أمام المستهلكين.
أعلنت مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس) أن نظامها يبيع بنزين E10 منذ نهاية أبريل 2025، ووصل إلى تغطية 80٪ من متاجرها بحلول 15 مايو، ومن المتوقع أن يكتمل التحويل بحلول 20 مايو.
أظهرت الملاحظات في محطات الوقود أن التردد شعور شائع بين الكثيرين. صرّح السيد نغوين باو توان (من بلدية جيا لام، هانوي ) بصراحة: "إذا كان بنزين E10 أكثر صداقة للبيئة، فسأستخدمه بالتأكيد. مع ذلك، أنا قلق بشأن تأثيره المحتمل على المحرك، كما ذكر الكثيرون". وبنفس الرغبة في التجربة، ذكر السيد تران فان هونغ (45 عامًا، من هانوي) أنه يحتاج إلى اليقين بشأن المركبات باهظة الثمن كالسيارات: "بعد سماع شروحات واضحة ورؤية الكثيرين يستخدمونه، قررت تجربته. الأهم هو أن يعمل بسلاسة ولا يؤثر على المحرك حتى أتمكن من استخدامه على المدى الطويل".
من منظور الهندسة الميكانيكية، تناول الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) هذه المخاوف، موضحًا أن الخطر الأكبر لا يكمن في جودة الوقود الحيوي نفسه، بل في استخدام المستخدمين لمعيار وقود غير متوافق مع تصميم المركبة. في الواقع، لا تنبع المخاوف بشأن الوقود الحيوي من التقنية بحد ذاتها، بل تتعلق أساسًا بجودة تطبيقها عمليًا. يحتاج المستهلكون إلى تحديد ما إذا كانت مركباتهم تستوفي معايير الانبعاثات Euro 3 أو Euro 4 أو Euro 5 بدقة لاختيار الوقود الأنسب، وبالتالي حماية المحرك وتجنب تكاليف الصيانة.
تستخدم حوالي 60 دولة حالياً وقود E10 الحيوي. الصورة: الذكاء الاصطناعي
أكد السيد داو كونغ كويت، ممثل جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، قائلاً: "معظم السيارات الجديدة متوافقة تمامًا. مع ذلك، قد تتأثر بعض الطرازات القديمة، التي عادةً ما تكون مصنعة قبل عام 2005، أو السيارات التي تستخدم تقنيات قديمة." ووفقًا لجمعية مصنعي السيارات الفيتنامية، فقد صُممت أنظمة الوقود في السيارات الحديثة من قبل المصنعين باستخدام مواد شديدة التحمل ومقاومة للكحول، بدءًا من خزان الوقود ومضخة الوقود وصولًا إلى البخاخات والأختام. لذلك، يمكن لمستخدمي السيارات الجديدة الاطمئنان.
بالنظر إلى الوضع الدولي، فإن استخدام بنزين E10 ليس بالأمر الجديد. حاليًا، تستخدم حوالي 60 دولة وقود E10 الحيوي، وتعتبره الولايات المتحدة الأمريكية المعيار الأكثر شيوعًا للوقود. في المملكة المتحدة، ومنذ سبتمبر 2021، اعتمدت الحكومة رسميًا بنزين E10 كوقود قياسي خالٍ من الرصاص ذي رقم أوكتان 95 في محطات الوقود. وبعد مرور أكثر من خمس سنوات على تطبيقه، لم تسجل المملكة المتحدة أي أعطال واسعة النطاق للدراجات النارية أو السيارات على الطرق.
بحسب تقرير صادر عن مؤسسة RAC، وهي منظمة استشارية مستقلة في المملكة المتحدة تُعنى بسياسات النقل، فإن معظم سيارات البنزين المصنعة منذ عام 2011 فصاعدًا يمكنها استخدام بنزين E10 بأمان. مع ذلك، تشير المؤسسة إلى بعض الاستثناءات الطفيفة في الطرازات القديمة من أودي، وفورد، ومرسيدس-بنز، وتويوتا، وفولكس فاجن. ولضمان السلامة التامة، يُنصح المستهلكون دائمًا بالرجوع إلى دليل مالك السيارة بعناية. على سبيل المثال، يُفهم ضمنيًا أن سيارة تويوتا كورولا ألتيس 2022 متوافقة تمامًا مع بنزين E10، بينما تنص ميتسوبيشي إكس فورس بوضوح على أن الحد الأقصى لكمية بنزين E10 المستخدمة يجب ألا يتجاوز الحد المسموح به لتجنب تلف الحساسات. أما بالنسبة للدراجات النارية، فقد صممت معظم الشركات المصنعة الكبرى، مثل هوندا، وياماها، وبياجيو، مركبات حديثة متوافقة مع الإيثانول. عمومًا، عندما تستوفي مصادر الوقود المعايير وتكون بنية التوزيع التحتية مُحكمة، يُعد بنزين E10 خيارًا آمنًا تمامًا لمعظم المركبات اليوم.
المصدر: https://vtv.vn/xang-e10-co-anh-huong-den-dong-co-xe-10026051510062504.htm
تعليق (0)