রেলওয়ে শিল্প "খেলার মাঠ"-এ আধিপত্য বিস্তারের জন্য ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির সমাধান নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে

আজ (২১শে মার্চ), নির্মাণ মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেকানিক্যাল এন্টারপ্রাইজেসের সাথে সমন্বয় করে "ভিয়েতনামের রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নের জন্য প্রোগ্রামের সাথে ভিয়েতনামী এন্টারপ্রাইজেস" কর্মশালা আয়োজন করেছে।

রেলওয়ে শিল্প বাজারে ব্যবসার অবস্থান নির্ধারণ

কর্মশালায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বলেন যে, ১৯৮৬ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, সড়ক, বিমান, সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ সহ চারটি পরিবহন খাতে ভিয়েতনামের দক্ষতা মূলত এই অঞ্চলের কিছু দেশের সমান।

কিছু প্রযুক্তি বিশ্বের কিছু দেশের সমান স্তরে। সাধারণত, কেবল-স্থির সেতু নির্মাণের প্রযুক্তি, টানেল তৈরির প্রযুক্তি ইত্যাদি।

রেলপথের উন্নয়ন এখনও ধীরগতির, কারণ এর নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য উচ্চ মূলধনের প্রয়োজন হয়; কার্যকর হওয়ার জন্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় বৃহৎ দৈর্ঘ্য নিশ্চিত করার জন্য। রেল পরিবহন কেবল 300 কিলোমিটার বা তার বেশি দূরত্বের জন্য কার্যকর।

নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই পরামর্শ দিয়েছেন যে ব্যবসাগুলি রেল শিল্প বাজারে "নিজেদের অবস্থান" করবে (ছবি: তা হাই)।

২০২২ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) পলিটব্যুরোর উপসংহার ২৭ বাস্তবায়নের ১০ বছরের সারসংক্ষেপ তুলে ধরে পলিটব্যুরোকে উপসংহার ৪৯ জারি করার পরামর্শ দেয়, যেখানে ২০২৫-২০৩৫ সময়কালকে রেলওয়ের উন্নয়নের দশক হিসেবে চিহ্নিত করা হয়।

সম্প্রতি, নির্মাণ মন্ত্রণালয় পলিটব্যুরো, সরকারকে রিপোর্ট করেছে এবং জাতীয় পরিষদে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ প্রস্তাব জমা দিয়েছে: উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ; লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ নির্মাণ; হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলপথ নির্মাণ ও উন্নয়ন।

পলিটব্যুরোতে রিপোর্ট করা প্রকল্পগুলিতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় রেল শিল্পের উন্নয়নের জন্য বেশ উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে: ২০৩০ সালের মধ্যে, ভিয়েতনাম ১৬০ কিমি/ঘন্টা বা তার কম গতির রেলপথ এবং নগর রেলপথের জরিপ, নকশা এবং নির্মাণে দক্ষতা অর্জনের জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। সিগন্যাল তথ্যের ক্ষেত্রে, ২০৩০ সাল থেকে, এটি সফ্টওয়্যার উৎপাদন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সরঞ্জাম, ইলেক্ট্রো-ডায়নামিক সিস্টেম আয়ত্ত করা এবং স্থানীয়ভাবে লোকোমোটিভ এবং ক্যারিজ তৈরি শুরু করবে।

উপমন্ত্রী হুইয়ের মতে, স্পেন, চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়ার অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়া (যেসব দেশ নিজেরা উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি তৈরি করেনি বরং প্রযুক্তি হস্তান্তরের মাধ্যমে) দেখায় যে সবকিছু আয়ত্ত করা আবশ্যক নয়। এমনকি চীনকেও এখনও কিছু বিবরণ আমদানি করতে হয়।

এখান থেকে, উপমন্ত্রী পরামর্শ দেন যে ব্যবসাগুলিকে তাদের সক্ষমতা নির্ধারণ করতে হবে, তারা বাজারে কোন পণ্যগুলিতে অংশগ্রহণ করতে চায়, তাদের কী পরিকল্পনা এবং অভিমুখীকরণ রয়েছে এবং সেখান থেকে, রাষ্ট্রের জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতি সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট সুপারিশ করতে হবে।

"আমরা এই খেলার মাঠটি কাজ করার জন্য, অবদান রাখার জন্য ব্যবহার করি, যাতে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি দেশে আধিপত্য বিস্তার করতে পারে এবং যখন উদ্যোগগুলি লাভ করে, তখন তাদের অবশ্যই লাভ করতে হবে। বিপরীতে, উদ্যোগগুলিকে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের পণ্যও সরবরাহ করতে হবে, যা বিদেশী পণ্যের তুলনায় খুব বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে না," বলেছেন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই।

প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং উন্নয়নের রোডম্যাপ দৃঢ়ভাবে অনুসরণ করুন

২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল শিল্পের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট তথ্য সম্পর্কে, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন যে রেল শিল্প পণ্যের চাহিদা ৪টি গ্রুপে কেন্দ্রীভূত।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান রেলওয়ে শিল্পের বিকাশের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বিশেষভাবে অবহিত করেছিলেন (ছবি: তা হাই)।

রেলওয়ে অবকাঠামো নির্মাণ শিল্প গোষ্ঠীর প্রায় ২৮.৭ মিলিয়ন মিটার রেল, প্রায় ১১,৬৮০ সেট স্কোরবোর্ড এবং প্রায় ৪৬ মিলিয়ন স্লিপার সহ রেলওয়ে উপকরণ সরবরাহ করতে হবে।

লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনের জন্য, ২০৩০ সালের মধ্যে, ১,০০০ মিমি গেজ সহ ১৫টি লোকোমোটিভ এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ ২৫০টি লোকোমোটিভ থাকবে; ২০৪৫ সালের মধ্যে, এই সংখ্যা যথাক্রমে ১৫০ এবং ২০০০ হবে। একইভাবে, ওয়াগনের জন্য, ২০৩০ সালের মধ্যে, ১,০০০ মিমি গেজ সহ ২৬টি লোকোমোটিভ এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ ১,৭৬০টি লোকোমোটিভ থাকবে; ২০৪৫ সালের মধ্যে, এই সংখ্যা যথাক্রমে ১৬০ এবং ১০,১৪৪ হবে।

তথ্য ও সংকেত ব্যবস্থার (TTTH) গ্রুপে বিদ্যমান রেলওয়ের জন্য TTTH এবং বিদ্যুতায়িত রেলওয়ের জন্য TTTH অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেমের গ্রুপটি ১৮টি নতুন বিদ্যুতায়িত রেললাইন নির্মাণে বিনিয়োগ করে; জাতীয় রেলওয়ের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা হল একটি ২৫ কেভি সিঙ্গেল-ফেজ এসি পাওয়ার সোর্স।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেকানিক্যাল এন্টারপ্রাইজেসের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন চি সাং বলেছেন যে রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি রোডম্যাপ তৈরি করা এবং এটি ধারাবাহিকভাবে এবং অবিচলভাবে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন (ছবি: তা হাই)।

মাস্টারিং টেকনোলজির অভিমুখীকরণ সম্পর্কে, ভিয়েতনাম মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এন্টারপ্রাইজ অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন চি সাং বলেন যে, রেলওয়ে নেটওয়ার্কের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত জাতীয় রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি রোডম্যাপ তৈরি করা প্রয়োজন, যা দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গির সাথে এবং ধারাবাহিকভাবে এবং অবিচলভাবে বাস্তবায়ন করা উচিত।

একই সাথে, রেলওয়ে পণ্য এবং পরিষেবা স্থানীয়করণের ভিত্তি হিসেবে রেলওয়ের ধরণগুলির জন্য মান তৈরি/নির্বাচন করুন যাতে সেগুলিকে মডুলারাইজ করা যায়।

রেল শিল্পের যেসব পণ্য ও পরিষেবা স্থানীয়করণের প্রয়োজন, সেগুলো এবং প্রতিটি পর্যায়ে স্থানীয়করণের হার প্রাথমিকভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন, যাতে দরপত্রের শুরুতেই এই প্রয়োজনীয়তাগুলিকে পূর্বশর্ত হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা যায়।

রেল শিল্পের জন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিষেবা আইটেম এবং সরঞ্জাম তৈরির দায়িত্বে কিছু রাষ্ট্রীয়/বেসরকারি কোম্পানিকে দায়িত্ব দিন। আইটেমগুলির জন্য দরপত্র নির্ধারণের জন্য একটি ব্যবস্থা রাখুন।

"ভিয়েতনামকে ২০০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতির (আন্তঃআঞ্চলিক এবং মেট্রো) রেল প্রকল্প নির্মাণে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে: নকশা পরামর্শ, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা; অবকাঠামো নির্মাণ; লোকোমোটিভ, ক্যারেজ এবং সরঞ্জাম তৈরি; নকশা, উৎপাদন, তথ্য ব্যবস্থার একীকরণ, সংকেত, ট্রেন নিয়ন্ত্রণ; রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত," মিঃ সাং বলেন, বিডিং ডকুমেন্টে পূর্বশর্ত হিসেবে প্রকল্প পরিষেবা এবং পণ্যের স্থানীয়করণের হার নিশ্চিত করার জন্য বিদেশী ঠিকাদারদের দেশীয় নকশা এবং উৎপাদন ইউনিটের সাথে যৌথ উদ্যোগ গঠন করতে হবে।

সুনির্দিষ্ট প্রণোদনা ব্যবস্থা এবং নীতিমালা প্রয়োজন

সম্মেলনে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, নির্মাণ, টেলিযোগাযোগ, ইস্পাত এবং অটোমোবাইল শিল্পের ক্ষেত্রে নেতৃস্থানীয় উদ্যোগগুলি যেমন ভিয়েটেল, হোয়া ফাট গ্রুপ, থাকো, ট্রুং চিন কোম্পানি ইত্যাদি সকলেই নিশ্চিত করেছে যে তারা রেল শিল্প বাজারে অংশগ্রহণের জন্য সম্পদ নিয়ে প্রস্তুত। তবে, এই উদ্যোগগুলি সকলেই বলেছে যে কর, অগ্রাধিকারমূলক ঋণ, অথবা মনোনীত ঠিকাদারদের বিষয়ে রাজ্যের নির্দিষ্ট অনুকূল ব্যবস্থা এবং নীতি থাকা দরকার।

কর্মশালায় অংশগ্রহণকারী সকল উদ্যোগ রেলওয়ে উন্নয়নে অংশগ্রহণের জন্য তাদের প্রস্তুতি ব্যক্ত করেছে (ছবি: তা হাই)।

হোয়া ফাট উচ্চমানের রেল উৎপাদনে দক্ষতা অর্জনের ক্ষমতার উপর সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী বলে নিশ্চিত করে, হোয়া ফাট গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন ভিয়েত থাং বলেন যে তারা একটি রেল উৎপাদন প্রকল্পে বিনিয়োগ করেছে এবং ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ প্রথম রেল পণ্যটি বাজারে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মিঃ থাং পরামর্শ দেন যে সরকারকে পণ্য উৎপাদন নিশ্চিত করার জন্য উদ্যোগগুলিকে বাস্তবায়নের নির্দেশ দিতে হবে। একই সাথে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে শীঘ্রই রেলওয়ের জন্য রেলের ধরণের জন্য মান এবং নিয়মকানুন তৈরি করতে হবে, যাতে উদ্যোগগুলি প্রযুক্তিগত বিভাগগুলির সাথে গভীরভাবে অংশগ্রহণ করে এমন পণ্য তৈরি করতে পারে যা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং উচ্চ মানের নিশ্চিত করে।

লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ উৎপাদন সম্পর্কে, থাকো ইন্ডাস্ট্রিয়াল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারিং - টেকনোলজির সিনিয়র ডিরেক্টর মিঃ ফাম ট্রুং টুং বলেন যে থাকো ক্যারেজ উৎপাদনে সম্পূর্ণভাবে অংশগ্রহণ করতে পারে। তবে, উদ্যোগগুলিকে কর এবং জমির উপর অগ্রাধিকারমূলক নীতি উপভোগ করতে হবে। বিশেষ করে, কাঁচামাল, সরবরাহ এবং উপাদানগুলির উপর আমদানি কর অব্যাহতি যা রেলওয়ে শিল্প পণ্য উৎপাদনের জন্য স্থানীয়ভাবে উৎপাদন করা যায় না; উচ্চ-প্রযুক্তি পণ্য উৎপাদন প্রকল্প অনুসারে বিনিয়োগ প্রণোদনা প্রয়োগ...

"প্রযুক্তি হস্তান্তরে সহযোগিতার জন্য আন্তর্জাতিক অংশীদারদের সংযুক্ত করতে সহায়তা করুন, এবং দেশীয় বিনিয়োগ উদ্যোগের জন্য ঋণ এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ ও উন্নয়ন, প্রযুক্তি হস্তান্তর, গবেষণা ও উন্নয়নের খরচের নীতিমালা তৈরি করুন," মিঃ তুং সুপারিশ করেছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm