বিওটি ফর্মের অধীনে ডাক লাক প্রদেশের মধ্য দিয়ে হো চি মিন রোড সম্প্রসারণ প্রকল্পের উদাহরণ তুলে ধরে, এই প্রকল্পটি ব্যবহারের পর, রাজ্য বুওন হো শহরের (ডাক লাক) বাইপাস রুটে বিনিয়োগ করে, যার ফলে প্রকল্পের রাজস্ব মারাত্মকভাবে হ্রাস পায়, প্রতিনিধি লে হোয়াং আন (গিয়া লাই) বলেন যে কিছু বিওটি প্রকল্প মূলধন পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়নি এবং এর সমাধান প্রয়োজন। একই সময়ে, প্রতিনিধি মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাংকে জিজ্ঞাসা করেন যে বিওটি প্রকল্পের বাইব্যাক কখন প্রয়োগ করা হবে।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, বিনিয়োগকারীরা বিওটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করে, তারপর রাজ্য শাখা লাইন খুলে দেয়, সমান্তরাল লাইন যা ট্র্যাফিক ভাগাভাগির দিকে পরিচালিত করে এবং বিওটি প্রকল্পগুলির দক্ষতাকে প্রভাবিত করে। অদূর ভবিষ্যতে, যখন পূর্বে সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হবে, তখন অনেক ব্যবসা প্রভাবিত হবে, ট্র্যাফিক ভাগাভাগি, উদাহরণস্বরূপ, ডাউ গিয়া - ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ের উদ্বোধনের পরে, জাতীয় মহাসড়ক 1A-তে বিওটি রুট বিন থুয়ানে রাজস্বের 83% হ্রাস পেয়েছে, মাত্র 17%।

থাই নগুয়েনের বিওটি টোল স্টেশন - চো মোই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (বাক কান)।

অদূর ভবিষ্যতে, পরিবহন মন্ত্রণালয়, এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগকৃত রাষ্ট্রীয় মূলধন পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়া সম্পর্কে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য সরকারকে পরামর্শ দেওয়ার পাশাপাশি, এক্সপ্রেসওয়ে এবং বাইপাসে রাজ্যের বিনিয়োগ দ্বারা প্রভাবিত বিওটি প্রকল্পগুলি পরিচালনা করার প্রক্রিয়া সম্পর্কেও জাতীয় পরিষদ এবং সরকারকে পরামর্শ দেবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় যেসব এলাকায় বিওটি প্রকল্পগুলি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে সেগুলি জরিপ করার জন্য কর্মী গোষ্ঠী গঠন করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় ৮টি বিওটি প্রকল্প পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সকল প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে, যা প্রধানমন্ত্রী এবং সরকারের কাছে জমা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়। সরকারের নির্দেশের ভিত্তিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কোনও সমস্যা থাকলে তা সমন্বয় করবে এবং জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিতে জমা দেবে। যেহেতু ফলাফল এখনও জানা যায়নি, তাই প্রতিনিধিরা অত্যন্ত সহানুভূতিশীল।

বিওটি চুক্তি সম্পর্কে, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, চুক্তি স্বাক্ষরের সময় রাষ্ট্র এবং উদ্যোগ সমান, তাই পরিচালনার প্রক্রিয়ায়, আমরা খুব চেষ্টা করেছি, এমন কিছু স্টেশন রয়েছে যেগুলি পরিচালনা করা হয়েছে, তবে এমন কিছু স্টেশন রয়েছে যেগুলির জন্য আলোচনা চালিয়ে যেতে হবে। কেবল বিনিয়োগকারীদের সাথেই নয়, ব্যাংকগুলির সাথেও সুদের হার কমাতে বা মওকুফ করার জন্য আলোচনা করতে হবে, যাতে বিনিয়োগকারীদের ক্ষতি কম হয়। "আমরা জানি এমন অনেক প্রকল্প বিনিয়োগকারীদের বা রাষ্ট্রের দোষ নয়, বরং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের কারণে, বাস্তবিক প্রয়োজনের কারণে, আমাদের আরও রুট খুলতে হবে," মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং শেয়ার করেছেন।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং নিশ্চিত করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারী এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে সুরক্ষা দিয়ে সমস্যাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সমাধানের চেষ্টা করছে। অনেক স্টেশন আছে যেগুলির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছে কিন্তু ফি আদায়ের অনুমতি নেই, এবং যদি লোকেরা ফি আদায় করতে রাজি না হয়, তাহলে বিনিয়োগকারীদেরও তা বহন করতে হবে। স্বাক্ষরিত চুক্তির উপর ভিত্তি করে, যখন রাজস্ব একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায়, তখন রাষ্ট্রকে তা ফেরত কিনতে হবে এবং এটি চুক্তির একটি শর্ত, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে বিশেষ সুযোগ-সুবিধা বা সুবিধা প্রদান করা নয়।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে অদূর ভবিষ্যতে, তিনি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ মূলধনকে শক্তিশালীভাবে আকর্ষণ করার জন্য বেশ কয়েকটি সমাধান প্রস্তাব করবেন। এটি করার জন্য, ব্যবসার জন্য আস্থা এবং সমতা তৈরি করে সমকালীন সমাধানের একটি ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন। সরকার এবং প্রধানমন্ত্রীর একটি খুব ভালো পরিকল্পনা রয়েছে, যা হল পিপিপি প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধন ব্যবহার করা, ২০-২৫ বছরের জন্য ফি আদায়ের পরিবর্তে, এটি প্রায় ১০-১৫ বছরে কমিয়ে আনা হবে, এইভাবে প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা হবে।

খবর এবং ছবি: মান হাং